披着“轿车”外衣的“准跑车” 迈腾2.0T DSG测评

撰文/张晶杨枭摄影/张晶

前言：

我们都知道迈腾其实就是Passat B6，也就是国内闻名的上海大众帕萨特（B5）的换代产品。2007年，大众将B6的生产权授于了国内另外一家合资企业一汽大众，多少有些出人意料。不过从后来的发展道路看，上海大众通过自身研究设计，走出一条本土化的道路，而一汽大众则更依赖德方提供最先进的产品，无论在科技含量还是在理念上都更领先于国内同级对手。但从市场表现来看，迈腾自2007上市以来，在国内表现显得不温不火，与passat 领驭的畅销形成反差，有人说这是大众车一贯的慢热，有人说是迈腾价格偏高、有人说是维修保养成本高等等，但是几乎所有人都一致认为迈腾是一款优秀的产品。面对叫好不叫座的局面，一汽大众于今年初推出09款迈腾，新车将大众最先进的2.0TSI发动机和DSG双离合变速器同时配备，其动力系统在同级可以说是遥遥领先了。以此看来，一汽大众还是想依靠德国大众先进的技术装备去攻占B级车市场，这于追求稳重、舒适的中国中级车市场需求多少有些出入，那么结果会怎样呢？

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一汽大众迈腾2.0T DSG外形设计——外形内敛、稳重，线条圆润

09款迈腾没有在外形上做任何改变，车身长宽高4765mm/1820mm/l472mm和轴距2710mm都没有变化。迈腾车长比领驭略短（领驭长4789mm），轴距也要短93mm，从这些数字来看，迈腾的车身走着紧凑化路线，这在欧洲市场而言无可厚非，因为迈腾期待在操控性上有所突破。不过，在讲究大尺寸、大空间的中国市场，这样的设计多少会吃点亏。

尽管迈腾拥有超强的动力表现和操控极限，但在造型上却表现的很低调，充满了“德国式”的内敛和稳重，整体线条简洁、圆润，造型力求简单、明快，不以怪异的线条吸引人，处处流露着德国人严谨、缜密的作风。另外，迈腾身上也不缺少Passat车系的一些传承，比如宽大的进气格栅、矩形的前大灯造型等，显示欧洲车重传统的习惯。

车头造型是典型的“大众式”，“大嘴”进气格栅占据了车头大部分面积，并一直延伸到保险杠下沿，呈倒梯形，采用镀铬装饰，看起来光彩奕奕。在细节上，设计师们还是尽量想让造型富于变化，前灯的造型是在规则的形状上多出一缕弧线，这一点点处理改变的并不只是灯组，也让整个车头平添几份活泼的气氛，使得整体造型有了生气。车头底裙两侧进风口，设计了圆形的雾灯以及狭长的转向灯，这样的组合方式让车头更具有层次感，在美观性方面自然有裨益。

从这个角度看，发动机盖棱线清晰

从侧面来欣赏迈腾的感受多少有些不同，正前方看到的是大气，而在侧面欣赏时，你又会被它流畅富于动感的线条所吸引。腰身保持了Passat车系近期一贯的洗练流畅。相比于新领驭，A柱与发动机舱的连接部分增厚了不少，使发动机舱过渡到A柱的线条更加的平顺，D柱的高度增加倾斜度也加大，减小了车顶线条和D柱之间的弧度，使车顶线条更加圆润，延伸到尾箱的线条也更加自然。观景窗依然设置在后窗上，而不是独立在D柱之下，与新领驭类似。转向灯镶嵌在外后视镜罩上，呈细条状。为了和富于动感的车身线条相配，迈腾配备了215/55 R16的扁平胎，轮毂为7辐式，简单、大方。

门把手采用轻触式

尾部的造型依然呈现出简洁、大方的设计风格，整体看起来有些方正，不过设计师依然在细节上进行了雕琢，尾厢上沿冲压成上翘的小尾翼，提升运动感。尾灯也是在规则形状下增加了一缕弧线，与头灯很好地呼应起来，红色灯罩内采用圆形白色LED灯，很醒目。保险杠外凸不明显，上沿的镀铬饰条是从车侧延伸而来，梯形牌照框则设置在保险杠中间。

综观迈腾车身设计，其德国味道非常浓。车身更加紧凑，是近年欧系B级车的普遍走向。造型简洁、流畅，不张扬，刻意保持低调、内敛的作风，但又注重细节雕琢，则又是大众车一贯的风格。这些特点，在迈腾身上表现的淋漓尽致。作为汽车从业人员，我们很欣赏迈腾的设计，但从目前国内中级车的需求看，大车身、长轴距暂时还是主流需求，迈腾多少显得有些另类。

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一汽大众迈腾2.0T DGS车厢布置——布置严谨、低调，空间一般

迈腾的车厢布置给人的感觉与外形一致，继续保持低调，浅灰色真皮与深褐色仿桃木装饰搭配流露的是冷静、庄重的思维方式，即便是桃木这样象征豪华的装饰，也要用深色来掩盖其光华。车厢布局正统，方向盘、仪表盘、中控台设计得都很端正，没有任何怪异、奇特的想法，一切都那么自然、和谐，仿佛车厢就应该是这样的。车厢的用料和做工上，迈腾表现的一丝不苟、严谨、细心，虽然材质缺少一点日系车的精细，但在做工方面又显得非常尽心。

车内氛围

真皮三幅方向盘触感很好，直径、握径都很合适。我们所测试的豪华型由于配置丰富，方向盘左右横辐上设置了蓝牙系统、音量控制键，右侧则是行车信息键，方便在行车中查看车辆信息和控制。灯光杆和雨刷器杆都设计成了扁平状，卡位清楚，有一定回馈力，但不会影响驾驶。定速巡航控制杆设置在灯光杆之下，操作也比较顺手。

仪表盘的底板采用了仿桃木的材质，或许是设计者想提升豪华感，但笔者却认为这个色彩看起来并不舒服。仪表盘的四圆布局还是体现了大众一贯风格，已深入人心，看起来非常熟悉。略微有些改变的是上端左右转向灯显示也放置在两个小圆形中。中间行车信息显示屏依然为矩形，但背景灯却依然为红色，再加上4个表盘的指针也为红色，整个视觉范围内红色一片，或许设计师是为了刺激驾驶者运动的神经，但我们看来多少有些杂乱，还是喜欢白色背光、白色指针，既清晰又够酷。

整个前台采用三层式设计，上端为黑色塑胶台，从左到右分布着四个出风口。中间为仿桃木装饰部分，下端则为灰色塑胶，色彩上重下轻。中控台采用了一体化设计，与挡杆台连成一体，采用整片仿桃木装饰。最上是触摸式液晶屏，有导航和DVD播放等功能。下方是恒温空调调节系统，上面的按钮是循环和送风模式，左右两边是座椅加热和恒温空调显示，下面的空调主旋钮还是采用了三圆式设计，但圆形的上下半又是可独立控制的，控制的模式够多够细。

座椅采用灰色真皮，够柔软，透气性也不错。驾驶座具有八向电动调节和三组记忆功能，可以满足不同身材的驾驶者，副驾虽无记忆功能，但同样也是八向电动调节，配置并不低。座椅椅背包裹性良好，而坐垫专门设计了腿部支撑，非常符合人体工程学。

后排我们首先关心的是迈腾缩短了轴距是否对乘坐空间有影响，事实证明，迈腾的腿部空间还比较充裕，图中乘客身高175mm，腿部还有伸缩的余地，只不过相比同级对手确实没有任何优势可言。头顶空间看起来则不算充裕，仅仅是刚好。至于横向空间，迈腾则没有任何问题，能轻松乘坐三人。相比而言，后排比前排显得单薄、平整，舒适性降低了。后排的中央地台前设置了出风口，地台凸起不高，对中间乘客腿部影响不大。中央可翻折扶手带有可伸缩杯架和一个储物盒。

后排座椅可4/6放倒，而且操作简便，拉座椅上的拉扣、当红钮弹出就可以放倒座椅了。不过由于坐垫不能前翻，椅背放倒后并不完全平整，略有倾斜。

正常情况下，迈腾尾厢容积已达565L,而且内壁平整，实用性比较高。尾厢与后排连接处的开口也较大。尾厢盖开启角度很大，方便大件物品进出。尾厢地板下安放的205/55 R16的锦湖轮胎，而不是标配的215/55 R16的米其林胎。

在车内小储物空间上，日系车向来比欧系车显得更细致，不过从迈腾上还是能看到德系车正在这方面积极的改进。前排像门板、中央扶手下的常规储物空间都很大、很实用。方向盘下方设置了可放些零钱和票据的小格。前排车顶有眼镜盒。挡杆后方有隐藏式杯架。手套箱内不仅有USB的接口，还设置了温控旋钮，可送冷风来冷却饮料或食物，虽然有点不实用，但是这种人性化的设计还是值得鼓励。

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一汽大众迈腾2.0T DGS动力系统——凶猛、刺激，“准跑车”级别

此次迈腾最大的改进是搭配了新的动力系统，在以往1.8T和2.0车型的基础上，增加了2.0TSI发动机与DSG双离合的超强动力组合。从技术层面看，这套动力系统无论单看发动机还是变速器，无疑都站在当今车坛技术的最前沿，虽然大众这套TSI与德国本土的双增压机器（机械+涡轮）还有差距，但在国内无疑已经相当领先了。

TSI发动机采用缸内直喷加涡轮增压技术，对于燃油的精确控制很有好处，再加上涡轮增压提升工作效率，因此，这台发动机与传统发动机相比动力更强劲、油耗更低。

DSG变速器是大众在传动系方面的重大突破，它采用了双离合器和6个前进挡齿轮变速器作为动力的传送部件，成为第一部换挡时间可以超过手动的自动变速器。DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一挡位时，离合器1合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

来看看这套动力系统的实际表现吧！实际操作，发动机在怠速阶段表现的较为安静，在车内感觉不到明显的震动与噪音，在车外才能感觉发动机在怠速运行。起步，动力表现与一般车辆并无异常，起步顺滑、流畅。正常驾驶，将油门大概控制在1/5深度，转速会正常上升，转速不超过2000rpm，变速器会自动升挡，换挡动力平缓、顺畅，转速落差不大，行车可以控制得非常流畅、舒适。也就是说，如果我们心平气和的驾驶，这套动力系统完全可以表现地顺畅、自然，温文尔雅，涡轮似乎在有意地不介入工作。

不过，当我们稍微深踩油门，哪怕只是一半深度，转速便会猛然间跳动到1800rpm，此时动力会出现显著爆发，涡轮介入感觉明显，车辆犹如停在原地“顿”一下，之后犹如被“火箭推进器”推动般弹射出去，身体被座椅紧紧包裹，强大的推动力能带来犹如“过山车”下滑时失重的刺激感。这台动力单元的厉害之处不仅在于涡轮增压后爆发的猛烈，更在于其深厚的持续能力，我们将油门控制地更深，转速表在中高转爬升依然迅速，而且动力大有取之不尽、用之不竭之势，转速即便直逼其红线，发动机即便大声“嗡嗡”的咆哮，但动力丝毫不觉得衰减，给人畅快淋漓的感觉。

仅用人的感觉是难以描绘这套动力系统的“霸道”，我们用仪器对其进行了加速测试，其结果比官方宣传8.3s还要优异，看来厂家都有所保留。

迈腾的0—100km/h加速时间是7.8s。加速曲线图中红色的线是加速曲线，黑色的折线代表加速度。第一脚油门到底，加速度立马跳到了0.55g左右，一挡整体上维持这种强势，最大的加速度0.589g在一档中期出现。在换到二档的时候，动力有一个小的衰减。换到三挡时加速度也有波动。但是整个速度曲线则非常流畅，由此看出，迈腾初段加速最强，而之后挡位间的衔接很流畅，动力输出连贯、平顺。

还记得去年我们测试的保时捷Cayman，其0—100km/h加速也不过7.8s，那可是一台跑车，而迈腾这样的表现用“准跑车”来形容实在不为过。

更难能可贵的是，迈腾2.0T动力并不只是“生猛”，由于DSG衔接地快速，它的换挡动作快到难以察觉，我们几乎只看到转速停顿，而看不到它在换挡时有所回落。从驾驶感觉而言，换挡几乎没有任何“顿挫”感，力量输出顺滑、流畅，这对于日常驾驶的舒适性又大为有益。

驾驶迈腾2.0T DSG，从动力性来看，它在马路上已经鲜有对手，不论是中速还是高速超车，它都能从容应对、毫不费力，以致于驾驶着它往往在不自觉中就超速。另外需要提醒车友注意的是，猛加油转速在1800rpm时爆发地有些剧烈，日常驾驶需要注意保持车距并控制油门，否则因为动力突然爆发而引起追尾是极有可能出现的。

从图中可以看到，100km/h时的转速为1900rpm，比较低，油耗不会高

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一汽大众迈腾2.0T DGS驾驶与操控——操控灵敏，充满驾驶乐趣

尽管动力“生猛”，但迈腾2.0T DSG在操作环节还是充分考虑到日常使用的便利性。它的电动助力方向盘有一定份量，但不过分，低速时单手打盘也不费力。油门采用了与宝马相同的“落地式”，有着清晰的回馈力但不重，随着深度增加回弹力也相应增加，非常有利于精确控制深浅，这点对于控制强大动力输出非常有帮助。制动踏板宽大，头段很轻很敏感，跟奥迪车非常接近。整个操作环节显得平易近人，并不因为“准跑车”级动力而提高驾驶门槛。

采用落地式油门，便于精确控制

上一代B5底盘后悬挂采用拖曳臂式，对后排的舒适性多少有影响，这点我们在新领驭测评中有讲述。而迈腾的悬挂采用前麦弗逊独立式、后多连杆独立式，在硬件上得到彻底改善。不过，由于动力可观、车身紧凑，迈腾走着欧洲车典型的运动路线，因此其悬挂调校较之上代来得更硬，在通过小的坑洼时震动略显尖锐，在通过坏路时车内的起伏感明显。不过，以此为代价换来的却是绷紧的车身质感、丰富而清晰的路感以及在弯中超高的平稳性。我们感觉迈腾对路的要求相对较高，它更适合在平直的的市区道路或高速公路行驶，而路况良好的山路是其最爱。

市区公路行驶，迈腾有优异的稳定性，车身稳重而扎实，让人感觉心里有底。高速行驶，除了动力充沛，它的帖服性极其出色，即便上到180km/h这样的高速也依然方向盘沉稳、底盘坚定，不会有任何发飘感。至于在山路，迈腾的方向盘指向清晰，车头入弯的积极性高，而紧凑的车身又给予后轮精确的循迹性，硬朗的悬挂有效保证车身的平稳，而215mm的米其林轮胎的抓地力也着实了得，我们在通过弯心处大力加油，强大的牵引力会瞬间分解成横向力，让人感受到巨大的横向甩动，但轮胎却总能稳稳得抓牢地面，只是偶尔传来“吱吱”的侧滑声。由于动力出众、制动灵敏，迈腾表现得收放自如，身手敏捷，充满驾驶乐趣，而前驱车转向不足的天性又为其安全性多了一重保障，当我们感觉到车身外冲时，只需调整方向或轻带刹车就能找回轨迹，很难出现令人心悸的转向过度。

大众车近来在底盘隔音方面似乎都不如日系车，高速行驶中我们感觉迈腾胎噪依然明显，而风噪和发动机噪音其实都不扰人。我们用分贝仪测得的成绩如下：

在制动测试中，迈腾以38.4m的优异成绩证明它的制动完全配得上生猛的动力系统，给人强有力的安全保障。从图中可以看出，迈腾的刹车力度很大，加速度一上来就达到-1g。电子系统介入很快，ABS对于刹车的控制很到位，点刹时加速度变化幅度不大。整条加速曲线非常顺滑，制动平稳有力。从实际感受来看，制动时车身的稳定性高，没有跑偏，点头不明显。

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一汽大众迈腾2.0T DGS安全与配置——安全系数高、电子配置齐全

德系车在安全方面的口碑向来不错，迈腾也不例外，在C-NCAP的碰撞试验中漂亮的拿了个五星，实至名归。它采用HSB高强度车身结构设计，车身74%采用高强度和超高强度钢板，同时运用无缝激光焊接技术，保证车身钢板的强度。安全气囊方面，迈腾也是毫不吝啬，全系车型都标配四气囊，而2.0T DSG的豪华版则配置了10个安全气囊，在同级中领先。

位于B柱的侧气帘

主动安全方面，迈腾2.0T DSG具备ABS+EBD+TCS+ESP的全方位保护，比较周全了。

其他电子系统方面，迈腾的一个亮点是自动驻车功能，通过 “AUTO HOLD”键，可启动自动驻车功能，该功能在踏下油门会自动解除，可有效防止上坡启动时溜车。另外，自动感应式雨刮通过雨量传感器感应雨量大小，自动调节雨刷运行速度，提供良好的视野，提高雨天驾驶的方便性和安全性。虽然配置了电子钥匙，却不是一键式，而是需要插入才能点火，有些烦琐。定速巡航为长途高速驾驶提供便利。胎压检测系统、倒车雷达都不缺。

雨量感应器

我们所测试的豪华车型还配备导航系统，并支持SD卡播放，屏幕为触摸式，操作很简便。分区独立恒温空调，带座椅加热。后窗电动遮阳帘。8喇叭音响系统，CD支持MP3格式等等。显示出在舒适化配置方面，迈腾已经全面向日系车看齐，甚至有超过的意思。

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本站观点：

迈腾2.0T DSG的外表很有欺骗性，它看似其貌不扬、忠厚老实，在内心深处却难掩那份狂躁的烈火。说起来，这对于中国的消费者或许有些难以理解，既然强调性能、玩操控，又为何不把外型设计地张扬点呢？这，就是大众的风格，不靠华丽的外表吸引人，而于内在气质的雕琢上却丝毫不懈怠，这种性格决定了只有那些了解它、懂它的人才会喜欢它，而一旦你喜欢上它，下一步就会深深爱上它了。

作为汽车从业人员，我们也很容易被迈腾深厚的内涵所吸引，但从国内的市场来看，我们又多少为其市场命运有些担心。这种担心来自国内B级车市场讲究排场、重舒适、看空间的普遍价值取向，而迈腾在这些方面似乎都没有优势可言。只有把眼光放得更长远些，当国人对汽车的理解变得更深厚、当汽车远远超出代步工具和身份地位的时候，一定会有更多的人去追求更纯粹的驾驶乐趣。事实上，在一线城市，这样的人群已经在逐渐形成并壮大。从这个角度看，迈腾是超前于当今市场需求的，它在某种意义上扮演的是市场的开拓者，开拓者往往不会走得太顺利，但没有开拓者的出现，我们的市场又如何走向成熟呢？

优点：
1.2.0TSI发动机技术先进、动力生猛、燃油经济
2.DSG双离合变速器换挡顺滑、快捷
3.车身紧凑、操控灵敏性高、富有驾驶乐趣
4.高速行驶稳定、过弯极限高
5.主被动安全很有保障
6.电子化配置丰富，便利性提升

不足：
1.外型设计低调
2.后排空间在同级中无优势
3.悬挂偏硬，滤震能力不够，舒适性略差
4.仪表盘红色背光看起来不舒服

一汽大众迈腾2.0T DSG规格表：
发动机：直列4缸 DOHC 16V 缸内直喷涡轮增压
排量： 1984cc
最大功率：147kw/6000rpm
最大扭矩：280Nm/5000rpm
长/宽/高：4765/1820/1472mm
轴距： 2709mm
整备质量：1575kg
油箱容积：70L
行李厢容积：565L
传动系统：6速手自一体变速器、双离合，前置前驱
悬挂系统：前麦弗逊独立式，后多连杆独立式
制动系统：前后盘式
转向系统：齿轮齿条式，电动助力
轮胎：215/55 R16
0—100km/h加速：7.8S
最高车速：230km/h
净车价：25.18—26.38万

撰文/张晶杨枭摄影/张晶前言：我们都知道迈腾其实就是PassatB6，也就是国内闻名的上海大众帕萨特（B5）的换代产品。2007年，大众将B6的生产权授于了国内另外一家