国际化外型本土化内质——东风标致207三厢测评

撰文/张晶丘文杰摄影/张晶

鸣谢车辆提供：深圳市卡瑞汽车贸易有限公司

前言：

作为一家年轻的企业，东风标致的产品从307到206，销量虽然不像日系车般火爆，但其稳定的市场表现也为其赢得“0负债企业”的名号。欧版206于1998年就已经上市，而国产206最初于06年1月上市，距今已有3年多历史，在金融危机中，面对各大厂家纷纷发布新车的冲击，206确实也需要一位接替者。或许很多人会想到国外早已上市的207，然而，国产206的接替者207，却并非欧版的207，而是在206的基础上改进而来，包括08年11月上市的三厢207和09年的3月上市的两厢207。据东风标致总经理窦赛尔解释，不原版引进207，是出于考虑制造成本高、金融危机下新品投放风险大等原因。

国产207与206使用相同的PSA 1号平台，两厢车的造型其实与最近国外发布的206 Plus极为相像，而三厢207整体造型与06年北京车展所展出的伊朗生产的206 SD相差不大，只是三厢207换成了与206 Plus一样的前脸。国产207的售价在8.48~11.78万，市场上与其价格、尺寸相近且同样具有两厢和三厢车型的还包括马自达2、福特新嘉年华、雪佛兰乐风等。特别是全新设计的福特新嘉年华最近强势出击，相比之下，国产207并不彻底的进化将面临不少的压力。本网此次测试的车型为207三厢驭乐版，来看这台有中国特色的车型是否对中国消费者的胃口。

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东风标致207三厢外型设计——与欧洲207接轨，家族特征明显

浪漫的法兰西民族赋予了法系汽车浪漫的气质，PSA集团旗下车型的外观设计从来不乏艳世之作。同样，浪漫的标致家族气息越来越浓，旗下车型逐渐向大嘴狮子的形象统一，每款车前面的造型相似而又在细微处体现独特的气质。然而，对于东风标致硬拉出尾箱、是否破坏了原型车美感则众说纷纭。国产207三厢长/宽/高分别为4260/1680/1468mm，轴距为2450mm，虽然与206同处PSA1号平台，但是其尺寸比206稍有所增大，轴距也比206增加了7mm，而欧版207则较宽且矮一些，更显扁平的运动风格。

左上为206 plus，左下为206 SD，右侧两图为欧版207

国产207前脸与欧版207十分相像，也全面的体现出标致新的家族特征。微笑的大嘴占据前脸很大的面积，里面清晰可见横竖相交的银色进气格栅，与中上部黑色横条保险杠搭配，显得动感。大嘴外侧为两个雾灯，而307及欧版207，雾灯则是在大嘴左右边缘上，显然，后者的设计更加的醒目。大嘴上方则是一个与F1类似的车鼻，车鼻之上，狮子标志更大，其U型镀铬边线配合下倾的车鼻，给人前冲的感觉。随车鼻线条向后延伸，发动机舱盖上自然形成明显的两道棱线。车鼻两边的大灯加长，有向307看齐之势，灯罩上从内侧尖角放射出的棱线，营造出更加饱满、层次丰富的车头造型。但从前45度看上去，会发现其外凸明显，令人联想到金鱼眼。总体而言，前脸造型是比较成功的，有欧版207的味道，但是当两款207摆在一块的时候，相比之下，又觉得国产207有点怪，可能是原汁原味的207更宽更矮，将它的造型摆在206上，比原版还欠点协调。

从侧面看，三厢207的侧面轮廓与206 SD十分相像。车头稍向前倾斜，A柱的倾斜大，为了迁就重新设计的尾箱，D柱的倾斜角度比两厢版的大，与尾箱过渡还算协调。整体看来，车头、座舱、尾箱3者比例更像传统家用三厢车，而没有采用时下流行的短促尾箱设计以营造运动风格。同时离地间隙比较大，带来较好的通过性。细节方面，粗大的前大灯侧面轮廓已经延伸至车头中间，加上外凸的棱线，使其侧面面积比206大了不少。顺灯角往后看，翼子板上出现一缕外凸的肌肉，并顺势延伸至车前门，后视镜也被安装在前侧窗的三角处，这与206的设计一模一样，暴露了国产207的身份。而在欧版207上，那一缕肌肉没了，前侧窗的三角塑料板变成三角玻璃，后视镜也安装在车门上。国产207车门与206没有改变，连门把手也是一样的，门上安装了与车身同色的防擦条，高配版上，防擦条还配有镀铬饰条。对三厢车而言，由于整个后门连同后侧窗面积都比前门小，且在两厢车基础上拉出的尾箱为了迁就其腰线而设计的有点厚，使尾箱看起来显得有点突兀，笔者认为，像福特嘉年华那样，在D柱上多加一块三角窗，效果或许会好些。车轮方面，采用185/65 R14的锦湖轮胎，与轮拱间隙较大，与R14的钢质轮毂偏小有关，在其他车型上则使用的是R15的胎。

正后方，与206SD没有太多区别。整体设计参考了607的元素，尾箱盖与后窗的衔接及尾箱线条与车身的过渡，都有点607的味道，无奈车身宽度及整个车尾的高度限制，加上后面看较大的离地间隙，使其车尾略欠协调。其实看尾箱各个细节还是可以感觉设计师花了不少心思，讨好不讨好，就另当别论了。尾灯形状采用欧版207的设计，在肥硕的尾箱中显得精致，且灯组合也比较复杂，特别是水滴型白色倒车灯，采用仿LED效果的多孔设计，整体看上去，尾箱上像一双眯着的小眼睛，这样的设计放在两厢车上，可以起到紧凑车身的效果，但是在厚且正的三厢车中，笔者认为设计成面积大点的方形尾灯还好看些。牌照框上下各有镀铬饰条，使得尾箱盖多了些变化。同时为了使车尾看起来不至于太厚太呆板，后保险杠的面积增大了不少，压缩了尾箱盖大小，看起来紧凑些。后保险杠上，左侧为雾灯，右侧则为反光片。

总体看来，三厢国产207是206 Plus、206 SD结合的产物，虽然不少元素参考了欧版207，但终究还是206的骨子，多出来的尾箱颇受争议，好看与否，只能是见仁见智了。

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东风标致207三厢车厢布置——车厢布置略显沉闷，但空间充裕

左图:206内饰图，右图：欧版207内饰图

人们常说，情人挑漂亮，老婆要贤惠，人长得漂亮，看多了，渐渐的就会产生视觉疲劳，反之，不漂亮的，看多了也自然顺眼了。其实汽车也一样，一款汽车的外形，对于实用性，影响并没有内厢大。以前206内厢设计人性化不高的诟病，对于这款由它改进而来的国产207，到底有多少进步呢？
进入车内，全黑内饰搭配中控台款式简单、色彩单调，让人略感沉闷。好在除纯黑内饰外，还有上深下浅的内饰可供选择。车厢采用大量的塑料，但质感与做工不错，相比206有提升。前台整体设计风格上吸收了欧版207的元素，然而细看之下，总有点熟悉，一些细节之处，还保留着206的影子。下面我们细细看来。

我们测试的驭乐型上三辐式塑料方向盘造型与206的相同，没有任何控制键，显得单调，有些低档的感觉。不过好在方向盘的盘径适合中国人的体型，触摸起来虽然少了真皮方向盘的细腻，但手感饱满，同时支持上下两向调节，整体感觉也算不错。方向盘后的灯光和雨刮杆指示明确简洁，做工不错，较206有提升。

仪表盘与欧版207一样，采用两大一小3个圆形表盘，外圈为镀铬环装饰，底板颜色有白色和黑色两种可选择。其中白色底板搭配红色背光，在纯黑色内饰下，显得十分动感。值得一提的是，中间的仪表为油量及水温计，其左右两侧为指示灯，下方为一个小液晶显示屏，整体设计得紧凑、精致，阅读起来十分方便。

中控台受前台整体造型影响，分为上下两段式，上半段造型与欧版207相似，为一个储物格和空调出风口，配以银色外框点缀。在储物格底部，低配车型为一个电子表，而高配车型则为行车电脑。然而，美中不足的是中控台下半段的设计基本保持206的原貌，由上而下为CD和空调控制面板。

前排座椅造型与206相同，只是缝合处采用了白色线缝合，显得动感。驭乐版车型配备手动4向调节，稍作调整后，空间表现令人满意。由于是织物面料，透气性良好，椅形的包裹性也不错。后排座椅造型平直，包裹性略差，虽然轴距相比206提升了7mm，对乘坐空间并无太大帮助，但得益于前排椅背内凹，且车顶亦非弧顶造型，无论腿部、头部空间，身高175mm左右的乘客都还算充裕。

储物空间方面，国产207并没有在206的基础上增加多少，除了多出的尾箱，驾驶舱内的储物格基本维持206原貌。手套箱上面多了个长方形的储物格，但比较浅且小，适合放置手机等扁平物品。手套箱比较大，开启箱门后发现，箱门内侧设计复杂，有杯架、储物槽等。中控台上除顶部的储物格外，最下方也有小储物格，与烟灰缸相连。国产207没有中央扶手，手刹下方设计了一个L字型的储物格，较浅。前门板上有两个较浅较大的储物槽，集成杯架的功能。后排储物空间，则比较少，除手刹后方的一个杯架外，就没有任何可以放杂物的地方了，不过，后座座椅后面的隔板倒是设计成凹槽，可放置物品。

得益于肥硕的车尾设计，尾箱载物空间上有一定的优势。但是后排座椅不能分割放到，为整体式。好在座垫可前翻，放倒后椅背与尾箱地面平齐。尾箱地板下放置着尺寸为185/65 R14的备胎。

总体看来，国产207的车厢延续了外形的风格，在206的基础上进行欧版207的改进，并没有带来彻底的变革。同时，如电动门窗、电动后视镜这一类控制键，与206相同设置在手刹附近，并没有如欧版207设置在车门上。

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东风标致207三厢动力系统——动力输出流畅，但爆发不强

国产207的动力系统依然延续了206的1.4L与1.6L发动机，这两台发动机在国内出现较早，从富康时代便广泛使用了，对于消费者其实一点都不陌生。这么多年过去，从技术来看发动机虽然不算先进，但其运转稳定、低油耗、使用维护成本低廉也确确实实树立了不错的口碑。1.6L发动机我们在三年前206试车时已经体验过，当时这台发动机给我们留下的印象是中高转动力爆发强、运行细腻、动力输出的连贯性好，是典型的高转输出动力单元。至于1.4L的动力表现如何，我们从实际表现来看吧！

怠速阶段，发动机略有震动与噪音，但并不扰人。采用怠速油起步，略感吃力，需要稍踩油门起步才会更顺畅。发动机低扭输出依然显得柔和，2000rpm之下没有明显的加速感，转速的攀升也不算敏捷。不过，当我们加深油门，当转速超过2000rpm，发动机就会变的活跃起来，运转得地更加清脆，转速表与油门的对应关系更亲密，而动力输出则来得直接很多。我们刻意保持挡位去试探发动机的高转，发现这台发动机在3000rpm时动力输出最畅快，这种畅快感可以持续到4500rpm都没问题，再高了噪音比较大，会影响人踩油门的信心。

与发动机搭配的5速手动变速器行程短、卡位紧，操作的手感良好，有一定操作乐趣。从挡位设定来看，变速器的齿比编排都偏小，即便用1挡也能跑到较高车速，这也是我们为什么感觉怠速油门下，动力弱的另一个原因。挡位之间的衔接相当紧密，将发动机转速控制在2500rpm换挡，2、3、4挡转速落差都在500rpm左右，可带来流畅的行车感。

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东风标致207三厢驾驶与操控——更注重舒适性，底盘依然扎实

驾驶环节，207表现出与206同样地平易近人，除了清晰的挡位，离合的接合点同样清晰，油门与刹车踏板都有适当的分量，但不费力。方向盘助力设定也恰好到处，既不显轻飘，又不缺乏手感，单手打盘都很轻松。

207的底盘布置虽也沿用了206的，但由于三厢车在定位上更偏重家庭日常使用，因此在调校上有所不同，悬挂不再像206那样硬朗，明显软了很多，通过坑洼时避震的工作更加积极，悬挂的吸震能力明显加强，车内的舒适性明显提高。由于之前206给我们留下紧凑、硬朗的感觉，因此207对于底盘的改变多少有些出乎我们意料，也让我们对其操控能力有所担心。

高速行驶，207的稳定性值得肯定，尽管车身不重，但车身、方向盘都表现得有分量，并没有出现让人心悸的发飘，能让人安心。行驶中发动机噪音、风噪都不算大，只是胎噪略微明显些，我们用分贝仪测得数据如下：

从数据来看，207的隔音水平在同级中算是中上等。

山路中，我们采用激烈的驾驶方式，只在2、3挡之间切换以保证高转速动力更直接，动力方面，1.4L发动机对于激烈的驾驶只能算刚刚够，而且一定需要控制转速不要落到3000rpm之下，否则控制精确性会大打折扣。207的方向盘依然有着精确的指向性，对进出弯轨迹的控制良好。尽管悬挂为了舒适性调校得更软，但快速时中后段的支撑还是有保障，车身优良的刚性还一如从前，这使得它在过弯时车身能保证相当的平稳。不过，由于增加了车尾，我们发现207在出弯瞬间加油时车尾的外摆倾向明显增加，后轮的循迹似乎不如两厢车那样出色了。当然，考虑到三厢207的定位与两厢毕竟不同，我们觉得也没什么不对。整体来看，三厢207还保留着以往206扎实的底盘功底，只是在舒适性上做出更多妥协，更符合中国路况，当然，驾驶极限自然也有所降低了。

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东风标致207三厢安全与配置——安全性有保障，配置一般

在碰撞试验方面，国产207，206都没有进行C-NCAP碰撞试验，但由于国产207与206共用底盘，我们以206的E-NCAP的碰撞成绩作为参考。

由上图我们可以看出，206的正面碰撞成绩为4颗星，正面碰撞：11分 (69%，满分16分)；侧面碰撞：14分 (78%，满分18分)；在碰撞结果中，驾驶舱并没有出现明显的变形，可见车架的安全性还是不错的，但是在行人保护上就有所欠缺了，只有两颗星，得了11分 (31%，满分36分)。但相信随着技术的进步，改进后的国产207的碰撞安全性会变得更加的可靠。由于当时的碰撞测试中没有儿童保护这一项，所以并没有该项的分数。

在安全配置上，国产三厢207全系配备了ABS+EBD，双安全气囊、车门自动落锁、儿童安全锁等。在其他配备上，本次测试的为207的最低配版本驭乐版配备了手动空调、带MP3的单碟CD，令我们觉得诧异的是，只配备了前门电动门窗，后车窗还是手摇式，既然在206的基础上增加了尾箱，证明其更想以多人家庭用车的身份进军小型车市场，那么后座的使用率就更加高了，在这种定位下，笔者认为应该全系标配四门电动门窗更为合理。稍高配置的品乐版，在驭乐版的基础上增加了行车电脑、电动后视镜、四门电动门窗、自动空调，而价格在88900到109800之间，如此看来，品乐版应该是厂家的主打产品，配置与价格比较厚道、实在。在最高配的享乐版上，再增加真皮座椅、真皮方向盘、电动天窗、自动大灯、智能雨刷、倒车雷达，配置也算比较豪华了。

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本站观点：

国产207是一款很有意思的车型，它并非欧版207，而是东风标致在206的基础上改进而来，前脸与欧版207接近，却又针对中国市场特意推出三厢车。我们在以往的测评中已经对合资企业将外方产品进行本土化改进的行动表示过肯定，认为虽然很多大品牌都有其全球性战略产品，但若不针对每个地区进行细节上的本土化处理，则很难在当地取得好的市场表现。整体看来，207正是沿着这样的道路在走，尽管A0级小车两厢化是大势所趋，但在中国这个特定市场，三厢的需求毕竟不可忽视。同时，207在保持了以往206扎实的底盘与精确操控的基础上，又本土化地揉进更多舒适性，这对于中国消费者更实用。从这两个环节，我们感觉到东风标致在产品适应本土需求上做出不少努力，值得肯定。不过，我们认为这种改变还可以更大胆些，比如针对中国消费喜欢的舒适性配置、电子设备，还可以进一步完善，以更高的性价比吸引人。

优点：
1.外型更时尚、前卫，够炫够酷
2.车厢布置符合人体工程，驾乘都比较舒适
3.后排乘坐空间充裕
4.动力输出流畅、平顺性高
5.驾驶轻松简便，适合城市道路
6.底盘扎实，行驶稳定性高，兼顾舒适性
7.车身刚性足，安全性比较高

不足：
1.车厢款式有些沉闷，与时尚外型有落差
2.舒适性配置比同级对手稍逊
3.后排座椅不能分割放倒
4.后排储物空间少
5.动力的爆发性不够，缺乏刺激感
6.三厢车操控极限降低了

东风标致207三厢1.4手动规格表：
发动机：直列4缸 ETEC 多点电喷电子节气门
排量： 1360cc
最大功率：56kw/5300rpm
最大扭矩：120Nm/3400rpm
长/宽/高：4260/1680/1468mm
轴距： 2450mm
整备质量：1079kg
油箱容积：50L
行李厢容积：384L
传动系统：5速手动变速器，前置前驱
悬挂系统：前麦弗逊独立式，后纵向摆臂独立式
制动系统：前盘后鼓
转向系统：齿轮齿条式，液压助力
轮胎：185/65 R14
最高车速：165km/h
净车价：8.48~11.78万

撰文/张晶丘文杰摄影/张晶鸣谢车辆提供：深圳市卡瑞汽车贸易有限公司前言：作为一家年轻的企业，东风标致的产品从307到206，销量虽然不像日系车般火爆，但其稳定