奇瑞硬顶敞篷跑车M14路试车谍照首度曝光

　　奇瑞早于05年首次展出编号为M14的硬顶可收式跑车后，几乎在此后几年的各类大小车展上成为御用展示车型，不过只是一台模型车，别说是量产车型，甚至连测试车都未曾出现过。

　　直至08年十月左右，首台M14测试车型悄然下线，不过路试则在09年初开始，主要原因还是其可收硬顶的问题，从下面的路试车看，基本解决了硬顶问题。

　　相比原有的展示车型，外观几乎没有变化，细节方面例如前大灯和外后视镜都是临时采用其它车型组装测试之用，依然会照搬原有的设计方案不做变动，前大灯取之于奇瑞A1，而外后视镜则取之于QQ6(图库论坛)，为何采用QQ6的外后视镜？有可能是外观尺寸接近，特别是QQ6外后视镜带有示宽灯，符合M14要求的奇瑞量产车中只有QQ6的符合M14的测试要求，东方之子到是有，但体积偏大。

　　侧面图看，奇瑞的小脚问题终于有所改观，不过轮毂造型与展示车并不相同，原由的无幅轮毂被更换为六幅，视觉上好象尺寸有一点点偏小，具体尺寸限于测试车的运动状态，无法详细抓拍。

　　尾部也未做任何细节上的变动，尾灯临时借用瑞虎3，不过请注意尾箱盖与硬顶部分与车身的色差问题，这是一个整体的配套件，隶属于整个硬顶可收机构，尾箱盖与硬顶是密不可分的整体，毕竟可收的硬顶是需要收入尾箱盖之中，特别明显的是A柱与硬顶的色差，可以参考上图，前档风玻璃上横梁与顶盖色调完全不同，排除了固定硬顶的可能性，确实是可收型硬顶，否则也无须如此费劲的重新铺盖车顶。

　　外观造型未做变化，内饰方面相信也不会做更多的调整，完全可以参考展示车的造型设计。当然细节方面可能会有一些变更，但变动不会非常大。

　　空间方面不要做过多的奢望，不会太宽敞，虽然其宽度达到1798mm，较之已经上市的A3还要多出4mm，但其跑车的特性决定其空间设计上要有所牺牲，特别是可收的硬顶需属于两段折叠式，后备箱要被占据大量的容积，因此可以看到后备箱盖相比普通三厢车更为修长，看看下图中就能推测实际上市后的空间利用率情况，特别是原先销薄的座椅更换成普通座椅之后，下图中的座椅中，奶黄色的座椅将是上市后的式样，而副驾驶座则是展示时的式样，两者宽度明显不一样，前者将有限的空间再度挤压，当然，后座对于跑车而言，舒适性不是重点考虑的对象，甚至可以说是可有可无，当成一个大容积的纳物盒到是更为实在便利。

　　至于动力方面，奇瑞能够为之匹配的动力总成相当多，目前光发动机这块可供选择的就有1.6S、1.8S两款机械增压型、2.0TCI涡轮增压型，未来如果有价格上的需要，在研中的1.3S型发动机也同样可以装配，至于2.0DGI发动机，要看测试进度。较之发动机，变速器方面的选择范围则非常有限，手动五速、六速肯定是最为常规的配置，涉及至自动档方面，能与之匹配的机型则相当有限，顶多是4速的DPO液压藕合型自动变速箱以及CVT变速器，6AT型变速器要看测试进度，如果M14启用自然吸气型发动机的话，那么AMT变速器也有可能会出现在配置清单中。

　　M14属于A3的分支车型，奇瑞A3原先的厂内编号就是M11，足见两者之见的关联性，除了编号上的延续性外，其底盘结构也完全相同，A3轴距为2550mm，而M14也同样是2550mm，长宽高数据虽然有所出入，但这是车型本身的造型尺寸问题，毕竟M14是款跑车，而A3是款家用偏运动化的轿车。

　　目前M14的测试进度达到何种状态通过谍照还难以评判，不过有几方面的信息可以肯定，一是硬顶可收功能已经解决二是M14属于A3分支车型，底盘结构方面已由A3完成测试，主要的测试重点还是车身特别是硬顶在实际使用中可能出现的问题，还有就是底盘调校上的问题，毕竟车身负荷比因为造型的变更而有变化，底盘还是需要重新调校，当然还有更为复杂的电器设备上的匹配调试等等，总之量产化还需时日，起码今年年底上市的可能性不大，即使上市，其市场容量的问题也会影响到奇瑞的开发进度，毕竟不是市场主力车型，精雕细凿尽量减少上市后的小问题是奇瑞目前最需要迫切解决的问题，至于价格，还是耐心留待上市之后官方给予解答吧。

　　奇瑞早于05年首次展出编号为M14的硬顶可收式跑车后，几乎在此后几年的各类大小车展上成为御用展示车型，不过只是一台模型车，别说是量产车型，甚至连测试车