记者观察："越野之王"缘何沦为"弃儿"

在汽车工业界，悍马车是一款名车，有“越野之王”美誉。但随着通用本身被破产重组，悍马也自然沦为“弃儿”。按照目前达成的协议，中国四川腾中重工将接手悍马，成为这一高档越野车的新主人。

悍马曾是通用产品链上的一颗宝石，但现在却成了通用急于割舍掉的负资产。其间的巨大反差，让人瞠目，也让人警醒。而这，既与悍马的特点和声誉密不可分，也和当前的环保大潮息息相关。其中的教训，应该也是接手悍马的新主人必须引起注意的。

这就必须谈谈悍马的历史和特点了。悍马以前是军用越野车，1991年海湾战争中大显身手，并由此进军民用车领域，美国动作片巨星、现加州州长施瓦辛格成为第一个拥有者。施瓦辛格本人一度拥有8辆悍马，组建悍马车队，从而掀起美国第一波“悍马热”。1999年，悍马被通用收购。

作为出身军用车的民用品，悍马的定位就是高级豪华越野车，客户也就是类似施瓦辛格这样的硬汉、豪富，或者是个性张扬的年轻人。比起一般的越野车，悍马车越野性能高了整整一个档次。车主们开这种车自然更张扬，也更有荣耀感。2006年，悍马在美国市场的销量超过了7万辆。

但近两年，国际油价暴涨，连带美国汽油价格翻番。“高油价时代”来临，也预示着悍马噩梦的开始。想一想，当普通人为高价汽油叫苦不迭时，又有多少人还会继续逆潮流而动，开这种油耗比普通车多几倍的“油耗子”去“显摆”。

更主要的是，随着环保运动的高涨，美国社会逐渐形成了“反悍马风潮”。在环保人士眼中，悍马是高耗油车的典型代表，开悍马车，就等同于浪费能源，是一种暴发户行为。作为一个最极端的表现，前年夏天，在美国华盛顿州，一辆悍马车就在主人屋外被暴力分子砸烂，暴徒并在车上留下“为了环境”的醒目刮痕。

尽管在发达国家的美国，买得起悍马、开得起悍马的豪富还大有人在，但他们也须考虑社会观感。“反悍马风潮”最终结果，就是悍马销量暴跌，许多人宁可买省油一点的保时捷，也不愿去碰悍马。自然，现在作为州长、并以环保自诩的施瓦辛格也肯定不再以开悍马为荣耀。去年1到5月份，悍马销量为1.4万辆，但今年1到5月份，销量则下降到约5000辆，降幅超过了60%。

悍马的命运，其实也是美国车处境的缩影。美国车的最大特点就是：车体大、油耗高、动力强，通用、福特、克莱斯勒这美国汽车三巨头，还都是以生产越野车、卡车见长。而悍马不过是发展到极致的代表。“高油价时代”来临使悍马车威风不再，也让其他越野车前景惨淡。面对市场风潮的变化，通用、福特、克莱斯勒最近都表示，将把发展重点放在节油小型车上。

悍马最终被卖，也就顺理成章。对于悍马被中国厂商收购，美国人倒也不感到意外。《华盛顿邮报》指出，“和美国一样，悍马在中国也得到一些名流和新富的认同。”从商业并购角度看，悍马是一个高知名的品牌，对扩张中的汽车商家来说，接手一个成熟的品牌，可能确实是发展过程中的一条捷径。

但记者想提醒的是，购买悍马品牌的汽车商也须三思，为什么悍马会在短短几年内在美国由宠儿变成弃儿。品牌的转型是非常艰难的，如果没有持续的技术革新和强有力的营销策略，悍马将很难摆脱高油耗车的形象。如果是这样，或许今天许多人不必注重社会观感而以开悍马车为荣，但当环保真正成为全社会的共识时，悍马可能又会成为接手者的烫手山芋了。但如果真能把悍马改造成“绿色车辆”，这或许又会是一个新的“中国奇迹”。

在汽车工业界，悍马车是一款名车，有“越野之王”美誉。但随着通用本身被破产重组，悍马也自然沦为“弃儿”。按照目前达成的协议，中国四川腾中重工将接手悍马，