重新定位--试驾广汽丰田汉兰达(图)

一年多前，《汽车族》组织了一场“荒原的合唱”，两位主角之一便是刚入市的进口汉兰达，测试车售价高达46.98万元。另一位则是现代维拉克斯，3.8升豪华型售价40.1万元。时过境迁，今天的国产汉兰达已经不同了，国产化使得成本下降是必然的。放眼国内这块市场，似乎他已经找不到旗鼓相当的对手，这恐怕也是“惟一”的理论依据之一吧。

　　从技术的角度我们已经对进口汉兰达进行过全面测试，结果也令人满意。8.3秒的0-100公里/小时加速，89.75公里/小时的绕桩成绩以及39.7米的制动距离用出色形容并不过分。虽然只是进口3.5升车型的数据，但国产汉兰达在机械结构方面并没有什么变化，因此，全新引进生产的2.7升车型以及工艺品质和市场策略便成为我们的重点关注。

　　汉兰达自2007年7月进口销售以来共卖出1.1万辆，在去年进口SUV的销售排行榜上位列三甲。广汽丰田本地化生产的汉兰达除了3.5升排量的四款四驱车型外，还新引进了2.7升排量的两驱车型共六款。多达10款车型的产品线为不同层次的消费者提供了多种选择。
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汉兰达所在的细分市场其实有着很大的发展空间，在舒适的轿车底盘基础上融入多功能车的种种便利，造就了汉兰达这类城市SUV的竞争优势。在丰田汽车的设计语言里，他们对汉兰达的期望是“强悍、灵活和自由”，这当然也是中国消费者乐于看到的产品状态。相比丰田传统车型，汉兰达车身造型的肌肉感很强，更像一款有强大通过能力的传统SUV而非轿车。不过，尽管他看上去很强，但并不悍。丰田中庸的设计风格以及精细的做工和局部修饰让他的产品可以在多数目标客户心目中取得高分，但真正促使他们决定购买的因素，还要倚靠丰富的配置、实用灵活的内部设计和稳定出色的性能表现。

　　在测试场上，丰田的产品每每让我们大吃一惊，当年凯美瑞勇夺《汽车族》中国年度车型称号很大程度上也得益于测试场上的出色表现。不过，汉兰达的内部设计才是他的最大看点。针对美国市场推出的汉兰达累计销量已经超过了115万辆，美国人对7座SUV的情有独钟同样适合中国市场特点。多种的座椅组合放倒方式让汉兰达的空间自由度更大，而且设计师对细节实用性考虑得也很周到，例如在第三排座椅后面有同时放倒前排座椅的装置，大大减轻了放倒后排座椅的劳动强度。第二排座椅中间部分还可以拆卸，换上隐藏在前排中央扶手下面的小桌后形成第二排双座设置，提高了舒适性。此外尾门的小窗还可以单独开启，便于存放物品。

　　国产汉兰达同样注重营造整体氛围的高级感，从仪表板到中控台和车门内饰都装扮得富丽堂皇。最漂亮的还是白色和紫红色显示相间的自发光仪表，多功能方向盘则是典型的丰田设计，其它如三区域自动空调、一键启动、12向电动座椅等舒适性配置都是消费者喜欢的内容。除了装配工艺精湛，可靠性强，丰田的人机工程设计总是令人满意，汉兰达也不例外，各功能键布置得井井有条，音频接口、电源输出、特别是中控台上方的小型彩色显示屏(显示倒车影像和其它信息)都让驾驶者在使用或者观看上更加便利。

　　所有的豪华配置都需要消费者买单，消费者对性价比的判断在很大程度上也是由配置决定的。因此，国产化的汉兰达在配置方面绝对是煞费苦心。从7座到5座，从四驱到两驱，从3.5升5AT到2.7升6AT，10种车型配置的多种排列组合打造了汉兰达的中国特色。
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基于轿车底盘的汉兰达在驾乘舒适性上自然经得起考验，舒适的座椅和比轿车更胜一筹的视野在某种程度上提升了驾驶乐趣。操控感觉非常轻盈，一点也不像驾驭一部超过2吨车重的7座庞然大物。丰田并没有一味标榜汉兰达的通过性能，这不是他的强项，但丰田周到地为城市SUV设计了非常有用的配置，比如上坡辅助控制系统HAC，很大程度上解除了上坡溜车的隐患。下坡辅助控制系统DAC则是不少正宗越野品牌的常见配置。对于3.5升版本车型我们已经非常熟悉，国产化后除了零部件成本有所降低外，整体表现并没有缩水，依然代表了汉兰达系列的最高水平。而厂家着力打造的2.7升车型显然被寄予了更高期望，多达6种车型配置和全新引进的动力传动系统可以看作是技术和市场策略的结晶。尽管3.5升车型的动力表现很好、很强大，但2.7升版本车型的6挡自动变速器则表现出了更佳的城市道路行驶感受，尤其是细腻的挡位衔接和顺滑的动力传递甚至让前者也相形见绌。在城市道路，特别是类似青岛那样蜿蜒起伏的小道行走，手动模式是不错的选择，2.7升车型的动力储备和扭矩释放完全可以满足日常使用的一切需要。自动模式的经济性和舒适度也让人印象深刻，这款2.7升190马力发动机声音柔和，除了全负荷工作嗓门有点大，在90%以上的工作状态下都和气地让你几乎忽略它的存在。性格平和不代表没有个性。从内外视觉效果到简单的驾驶感受看，汉兰达一点也不前卫，骨子里依然透着丰田的精打细算，但他似乎不会让任一位贪图舒适的城市SUV使用者失望。

在消费者眼中，没有完美的产品，只有相对实惠的选择。所谓实惠，除了产品造型、配置、性能表现等因素，品牌和服务层面已经为越来越多的中国消费者所关注。对广汽丰田来说，这是机遇，更是挑战。广汽丰田成立的时间不长，凯美瑞的热销也算创造了中国车市的纪录，随着雅力士的上市销售以及广汽丰田服务网络的逐步完善，广汽丰田的品牌价值有了一定程度体现，这对汉兰达的销售肯定会起到有益的帮助。不过，鉴于市场因素，国内SUV产品往往受到政策、消费习惯、油价等等因素影响，市场份额一直有限。直到红极一时的东风本田新cr-v因为像极了高级轿车而大行其道，这无疑给汉兰达提供了很好的情报，“惟一豪华城市SUV”在其独特细分市场的未来表现实在值得关注，至少厂家为他定下了较高的销售目标。

一年多前，《汽车族》组织了一场“荒原的合唱”，两位主角之一便是刚入市的进口汉兰达，测试车售价高达46.98万元。另一位则是现代维拉克斯，3.8升豪华型售价40.