奢华概念--试驾宝马加长版740Li _试驾评测·汽车大世界

今年，2002年面世的老一代经典宝马7系完成了它的历史使命，正式停产，取而代之的是全新换代的新7系，新车首次启用F字母的代号，短轴为F01，长轴为F20，并大量应用消费者关注已久的新设计趋势和造车理念，与时俱进，重新定义了奢华的概念，这也是笔者这次试驾加长版740Li最想探究的方向。

轴距加长至3210mm

　　身形威武沉着又带着神秘科技感，这是笔者初次见到740Li的印象。甚至，字面上极为“震撼”的数据——车长5212mm，车宽1902mm，车宽1478mm都不及实车呈现出来的稳重与大气。而且，尽管尺寸全面加大，前后车身比例协调同时又不失宝马与生俱来的动感，能做出如此设计尤为不易，其中，贯穿全车的立体腰线起到关键作用，它让新7系少了传统大车惯有的笨重感。

　　车头没有明显改动，前进气格栅维持宝马传统的双肾形状，没有放大，但点缀更为精致的镀铬用料，进一步提升豪华质感。内嵌LED转向灯的前车灯是车头最引人注目的地方，它已经跳脱纯粹的警示作用，巧妙地将视觉美感与整车设计融合在一起。

　　为压倒竞争对手，宝马决定拉长轴距，新7系达到3210mm这一历史最强的水准，一举超越奔驰S级的3165mm和雷克萨斯LS的3090mm。拉长轴距最直接的好处是，即使放进加厚的前排坐椅，后排也拥有宽裕的膝部空间，乘客可以轻松翘个二郎腿，也可以以半躺姿势休息。后排坐椅操控界面也得到优化，整合于中央扶手两侧，使用起来也极为顺手。

　　值得留意的是，后排虽然有3个人的宽度，但中央坐垫实际上是硬质塑料而不是软垫，也没有安全带，中央地台也很高，可以说，新7系实际上是四座车型。

不论是中控台、仪表盘、排挡杆还是坐椅细节，新7系都展现全新的设计思维。首先，中央液晶屏放大至10.2英寸，加上中控台大倾角的设计，让荧屏辨识度与界面操作的便捷性得到大幅提升。同时，中控出风口面积的缩小、空调界面的简化，上下层双色搭配，镀铬件的适当增加，让整个车厢氛围更具科技美感。

　　此外，排挡设计也由上一代的方向盘横置排挡杆设计，改回中央排挡杆样式的Steptronic前速手自一体，棱角排挡杆造型与最新家族设计同步。需要强调的是，新7系也用上了新一代的i-Drive系统。这套新系统在人性化操作上有了很大的改进，界面也相当精致，输入地名时，操作和地图选定比起第一代i-Drive有了很大进步，只是刚上手需要习惯一下。

　　比较特别的，宝马740Li后排两个座位都拥有平等的豪华待遇——双区独立恒温空调、左右独立多向电动椅、电动后窗遮阳帘以及左右独立9.2英寸液晶屏，两位乘客可选择各自喜欢的音乐和温度，而不干扰其他乘客。

启用新发动机

在新7系上，可以看到宝马在大排量发动机上的重大变化，舍弃老款4.0 V8与4.8 V8发动机，改用3.0 I6与4.4 V8两款发动机，不仅如此，传统自然进气引擎设计，也被双涡轮增压系统与HPI缸内直喷技术所取代。如此重大变化，最大的原因就是旨在提升本身的油耗和排放表现。排放标准完全达到欧五水平。

　　理论上，自然吸气和涡轮增压会有明显不同，但实际是，宝马工程将这两者不同降至最小。这次试驾的是3.0 I6版本，最大功率240kw、最大扭矩450Nm，数据极为可观，但不管是日常慢节奏驾驶，还是高速狂奔，这台新引擎顺畅的表现值得一赞。如果不是事先了解，还真不容易意识到这是在驾驶一台双涡轮增压发动机。

　　底盘方面，新7系有舒适、正常、运动三种模式，对于这三种模式适用的路面相信不用更多的介绍。但新7系不只如此，更加入了一个超级运动模式。这个模式将会强行地把电子稳定系统切换为DTC模式，允许尾部有一定的摆动，以增加尾部的灵活性，发动机和变速箱也会变换到更激进的输出方式。实际驾驶，740Li整体动态表现具有相当高的水准，虽是大车，但仍有一定的操控灵活性和驾驶乐趣，如果偶尔想冲动一把，740Li完全能够“奉陪到底”。

今年，2002年面世的老一代经典宝马7系完成了它的历史使命，正式停产，取而代之的是全新换代的新7系，新车首次启用F字母的代号，短轴为F01，长轴为F20，并大量应