我是H3我怕谁——试驾长城哈弗H3 _试驾评测·汽车大世界

作为自主品牌主攻入门级市场的SUV，哈弗自上市以来便占据着绝对主力的位置，其销量在同级中的领先优势非常明显。去年10月，长城对哈弗又进行了一次更新，同时推出了2.5L柴油发动机。这台发动机是在之前2.8L机器的基础上改进而来，各方面表现完善了很多，09年燃油税开征、省油再次成为老百姓关注焦点，长城自主柴油发动机也许能杀出一条血路。不久前，长城在哈弗的基础上推出了哈弗H3，对于这款车身结构采用与路虎拦胜、陆地巡洋舰、悍马H2等豪华SUV相同理念的非承载式车身的国产SUV，性能究竟如何，让我们一睹为快。

外形：很阳刚很运动很MAN

哈弗H3的车身并没有多少变化，尺寸、比例与之前并没有太多改变，外观虽然谈不上锋芒毕露，但在细节上的改进则比较多。说到哈弗的外型设计，绝大多数人都认为其尺寸足够大、造型硬朗，看起来够结实、很有肌肉感，这点我也很赞同。但从设计风格上说，我们还认为它的造型介乎传统越野车与当下新兴的城市SUV之间，既有比较现代的线条设计，也保留了早期越野车方正粗犷的味道，整体设计成熟、自然。事实上，中国的消费者对哈弗的外观是很买帐的，很多人就是冲着它出手。造型细节上，前脸的“U”型大嘴是当前世界汽车设计界最主流的设计；波浪型前中网、百叶窗式前保险杠显得错落有致，富有层次上的美感；上移的牌照板位置、亮闪闪的镀铬饰条、加宽的防擦条、加宽加固的后尾杠、重新造型的尾灯，都使整车呈现出大气豪迈的气象。

内饰：很质朴很亲和很normal

迫不及待地坐上驾驶席，较高的座姿让你一下子就感受到一种驾驶的优越感，而开阔的视野、宽敞的头顶空间让人神清气爽，有一种不被束缚的自由感。方向盘上下调节的幅度适中、座椅虽是手动调节，但前后、上下调节都很方便，完全可以适应不同身材的驾驶者。宽大的绒布座椅表面柔软舒适、侧面的包裹性也不错，而且还配置了手动调节的腰托，为长途旅行带来舒适。后排座椅的高度与前排相当，视野同样开阔，头顶与腿部空间都非常充裕，横向空间也足够乘坐三个体型较壮的成年人。后排座椅的椅面也柔软舒适，椅背与椅垫的夹角也适合舒展身体，长途乘坐的舒适性有保障。这样质朴的内饰设计很有中国的风格，让人很感亲切。

路试：很勤奋很稳健很HIGH

在路试中，我试驾的是一辆2.0L天窗型H3，90KW的最大功率已经足够在公路上冲锋陷阵。哈弗H3是一个执行力很强的实干家，你只要舍得踩油门，它就总能给你积极的回应，仿佛动力永远压榨不干一样。作为一个越野人士，显然会十分欣赏那些永远不知疲倦的工具。因为是在城市路面试驾，基本没有太多的机会来试探H3的动力极限。好不容易找到一条几乎没有社会车辆的街道，我毫不犹豫地将油门一踩到底，时速表转得比手表的秒针还快，120km/h轻松达到，而此时的动力一点没有衰减的迹象，我再踩油门，时速指针迅速划过140km/h。最让人感到踏实的是，底盘的高速稳定性好得出奇，我丝毫没有孤身犯险的紧张感觉。看来这台三菱4G63直列四缸发动机还是发挥了很好的功效。总体来说，在高速路匀速行驶时，110km/h左右速度行驶的感觉最安全也很惬意，此时发动机的动力储备充足，声音也能让人接受。130km/h以上的行驶则需要小心，毕竟哈弗H3重心高，侧向受力面积大，容易受到横向风的干扰。不过试驾车标配了TCS牵引力控制系统，它能很好地限制起步时的驱动轮打滑。尽管哈弗的车身庞大、质量也不轻，但由于发动机充沛的低扭，使驾驶H3变成一件很轻松的事。油门与发动机之间的响应速度是令我们满意的，几乎是脚踏下就能感觉到动力，至于制动，踏板的分量适中，制动力大小与踏板深浅对应也不错，尤其是中后段制动力加强地非常明显，末段也不衰减，给予我们很强的信心。哈弗的方向盘虽为塑胶材质，但尺寸恰当、握径适中、手感也不错，助力大小适中均匀，只不过它的转向比例设定较小，从左到右满满3.5圈。

后记：

对于一款SUV来说，悬挂的形式和调校显得至关重要——哈弗H3的前悬架采用的是双横臂式独立悬架，后悬架采用的是四连杆螺旋弹簧非独立悬架，这样一方面大幅增强了车身的安全性和抗颠簸性，另外在公路行驶和越野驾驶两者之间取得了很好的平衡——即保证了城市公路上的稳定性和舒适性，又让你在崎岖不平的荒郊旷野里有足够的信心，长城如此的用心，让我们也看到了自主品牌在SUV领域的新希望。

作为自主品牌主攻入门级市场的SUV，哈弗自上市以来便占据着绝对主力的位置，其销量在同级中的领先优势非常明显。去年10月，长城对哈弗又进行了一次更新，同时推