经典再传承本土更彻底—上海大众新领驭1.8T测评

撰文/摄影张晶

鸣谢车辆提供：上海大众

前言：

由于中国的轿车最早是服务政府和企业采购，因此中国人最早认识轿车基本上都是从中高级轿车而来，早期，很多品牌的中级车尚未国产之时，上海大众帕萨特就已经在公、商务市场占尽风光。时至今日，国内的中级车市场竞争早已超过“白热化”，产品细分也从早期的单一的舒适大气向运动化、个性化延伸，家用市场也成为不可忽视的重要一块。尽管如此，据有关统计数据显示，2008年进入中级轿车销量10万辆俱乐部的只有雅阁、凯美瑞和PASSAT领驭。这三大车型的总销量占据了B级车市40%以上的市场份额，而其它车型销量距10万至少还有3万辆的差距，领驭用自己的实际行动捍卫着它在中级车市场一贯的强者地位。

从某种意义上说，领驭其实已超越了德系车的范畴，尽管它挂着大众的LOGO，但在它的骨子里，早已经流进中国人自己的血脉。我们都知道，上海大众1999年生产的帕萨特是大众B5车型，其德国换代车型其实是现在一汽大众生产的B6 迈腾，而领驭则是上海大众的研发团队在B5基础上全面改进而来的本土化产品，从这个角度看，我们认为领驭比迈腾成功的原因之一就是它的本土化设计更贴合中国人的审美与需求，是外来产品适应本地市场而改变的一个成功典范。同样地，刚刚推出的新领驭则又是在之前基础上全面升级，其操刀手依然是上海大众自身的设计团队。如果说前次领驭还有尝试、摸索的成分，那么这次新领驭则让我们感觉到设计团队在新车把握上更加驾轻就熟、游韧有余，不仅在外型设计有新的突破，对于新车油耗控制、电子设备的完善等更让我们感觉其对于中国消费者的需求了解地更为彻底。

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上海大众新领驭1.8T外形设计——大众味道淡了，中国色彩更浓

由于新领驭依然是在之前基础改进而来，因此其长/宽/高4789/1765/1470mm的车身尺寸没有任何变化，轴距2803mm也与之前一样，这说明车身骨架与之前完全一致，由此推断其底盘、车内空间应该不会有太大变化，而这其实一直是它的长项所在。

外型的变化还是体现在造型的不同以及细节的提升。正前方的变化很大，完全抛弃了过去的“大嘴”形象，猛一看与大众辉腾很相似。前脸又回归到传统的三段式：上方U形格栅端正、大方，与辉腾的非常接近，中间三道横向条辐都与辉腾一样采用“回形针”式；中间横向外凸的保险杠与车身同色，正中间设置牌照框；底裙中间为横向格栅，这一部分增加了镀铬饰条，也成U形，与上方格栅相呼应，两侧则采用了方形雾灯，与辉腾的圆形雾灯有所区别。新领驭的大灯采用“飞翼式”设计，在三维立体的黑色灯腔中营造出深邃的氛围，符合中国人深沉、内敛的性格。

车侧的变化主要来自细节的改变，车身的顶线、腰线以及底裙线几乎没有改变，用上海大众的官方语言“帕萨特的车顶弧形轮廓是公认的三厢轿车经典造型”来解释这种保留很贴切。确实，这个延续了十多年的线条造型可以用“经典”一词来形容，我们仔细观察，不难发现车侧有着清晰、和谐的三厢比例，车窗部分的高度与车体高度比例依然和谐，而车顶大弧线的妙处在于A柱与C柱对称、弧线的过渡非常自然，后窗将固定窗部分容纳其中、减少一般位于C柱之下的三角窗，看起来更简洁。侧窗整个采用镀铬饰条凸显其轮廓。细节的改变当然是必须的：后视镜罩的侧转向灯变得更为细长；以往车身中部贯穿前后的镀铬饰条下移到底裙位置、前后包围的饰条相应下移，过去饰条位置则留下与车身同色的一道棱线；轮毂的改变也很明显，两细条为一组，共7组，与传统文化“好事成双”吻合。

小尾翼的出现使车尾看来更活跃

车尾的变化幅度同样很大，首先是尾灯采用了横向设计的“飞梭式”的灯体配以双环状的LED灯组，灯组的一半已经位于尾盖上，所占面积明显增加。由于尾等横向加长，之前牌罩框上方延续到灯组上端的镀铬饰条变短了，到灯的边缘打住。牌照框由矩形变为倒梯形，看起来更活泼。另外，车尾镀字也挪到了饰条上方，而不是过去牌照框的左右。后保险杠的外凸变化不大，只是镀铬饰条下移。后雾灯与前雾灯的呼应不错。同侧双排气与之前相同。个人认为一个重要的改变是尾厢盖边缘由过去的平滑式增加了小尾翼，符合与当下流行趋势。

后视镜罩转向灯变的细长，而且在内侧增加了小灯，可提醒驾驶者

整体看来，领驭在造型上依然保留着自身端庄、大气的设计血统，只不过表现方式由之前的树立线条逐渐变为横向线条，比如车头、车尾的变化遵循着这个原则，这种改变使得它与当前大众车系的整体风格略有不同，我们认为它的德国味道要淡很多，而中国色彩则显然更浓郁。

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上海大众新领驭1.8T车厢布置——整体简洁、大方，开始重视细节

新领驭车厢布置也是在继承的基础上适当改进，中控台比之前有明显改变，而更多的改变则来自功能、储物这些细节上的变化，总体给人的感觉是在保留高档氛围之余，对驾乘人员的关怀更为细致。

其实，新领驭车厢整体的氛围与之前有相似之处，桃木的运用由来已久，在这里出现毫不意外，只不过车厢内增加了银色饰板、真皮颜色也更浅，这两者使得空间布置更年轻化，使整个车厢不再老气横秋。车厢的用料上，还是体现着大众车一贯地严谨，桃木的光泽、真皮的柔软、甚至塑胶都有一定弹性，让人无可挑剔。做工方面，面板的接缝、真皮的线脚都足够精细。整个车厢给人的感觉是制作地一丝不苟、在豪华大气之余，又多了几份年轻气息。（这次新领驭还推出黑色大理石色内饰，用在2.0与1.8T 手动尊享型上，看起来更为深沉。）

我们所测试的这台1.8T 手动尊品型方向盘采用真皮与木纹双材质，四辐设计，横辐上设有音响控制键。方向盘直径适中、握径恰当，很适合中国人，而且可高低、前后四向调节，调节幅度较大，能满足不同身材人士。方向盘后的转向灯与雨刮控制杆依然是之前的扁方形，但按键使用顺手些。

四圆式仪表盘与过去改变不大，各项功能指示都在原来位置，看来还是那么熟悉。细节上略有变化，比如中间行车电脑显示屏由过去的红色光改为白色，高档很多。仪表的数字比过去更细，看起来更清晰。四个指针中心圆加了银色边装饰，显得更时尚。

前台与中控台的改变非常明显，其特色是将桃木装饰延伸到副驾驶一侧，将整个前台融为一个整体，台面则清晰地为上、中、下三个层次，对应着黑色、桃木和浅米色三种色，整体性突出、层次更分明。前台两端与中间的矩形空调出风口采用了银色边框，看起来很整洁。中控台的音响控制面板由过去土气的黑色变成时尚的银色，按键还有镀铬装饰，显得时尚、高档很多。空调控制界面与音响同色，但区域独立，功能性界线清晰，方便操作。由于采用恒温空调，增加了温度与出风显示屏，但并不是左右独立式。值得一提的是在1.8T顶配与2.8车型上，中控台中央布置的是6.5寸的可触摸式显示屏，除了可做DVD显示，还兼顾导航、倒车影象。

新领驭为了提升车厢档次感，座椅采用Alcantara真皮镶拼的面料，质地更软、触感细腻。前排座椅椅背和坐垫看起来侧向包裹并不强，但由于皮面有一定内陷，实际乘坐的包裹感还是不错的。驾驶座采用电动8向调节，调节幅度够大，能满足不同身材驾驶者，还设置了手动腰撑，缓解长途驾驶疲劳。

后排乘坐空间充裕，腿部和头顶空间足够大，横向空间也不错，并排三人也没问题。椅面与前排一样柔软、舒适，只是包裹性略差。设置了中央空调出风口与烟灰缸。地台位置较高，对中间乘客腿部有影响。可翻折中央扶手设置了两个杯架与一个储物盒，另外，新领驭专门在后门板上设置了雨伞专用槽，可谓是相当细心了。不过，新领驭的后排椅背不能翻折放倒拓展尾厢空间，不能不说是个遗憾。

后门板上设置了雨伞专用槽，内有排水道

新领驭尾厢开口够大，进出物品方便，但475L的容积则只能算平平，尾厢空间倒是平整、方正，有利物品摆放。尾厢内壁左侧是6碟CD碟盒，地板下则安置着全尺寸备胎。

车内其他储物空间上，新领驭较之过去有了明显进步，门板、手套箱、中央扶手下等传统储物位置的空间设计更细腻，显示出设计师对于储物的重视，这也是满足本土需求的重要举措。

车厢其他细节

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上海大众新领驭1.8T动力系统——强劲之余，考虑经济性

新领驭在动力方面并没有革新式得改变，依然沿用了之前的2.8 V6、1.8T和2.0三款发动机。前两者的AT版采用了Tiptronic 5速手自一体变速器，而后者还采用比较老款的4速自动变速器。当然，由于2.0车型是低配车型，厂家可能更多考虑价格要低，以满足预算较低的用户。2.8 V6作为顶配车型价格已经去到更高级车型范围，因此其树立品牌的作用可能要大于实际销售，我们重点来看看主力车型1.8T发动机。

发动机采用纵置，是大众一贯风格

这台涡轮机器此次是经过全面升级，额定功率由110kw增至120kw，最大扭矩由210Nm增至220Nm。不仅动力方面略有提升，最重要的是通过优化变速器，1.8 AT车型百公里油耗由之前的7.3L降低到6.2L，手动挡车型也由之前的7.1L降低到6.3L。具体说来，Tiptronic 5速波箱采用了动态换挡程序（DSP），能找到更精确的换挡点，而手动5速变速器则是通过采用空心输入输出轴减轻自重、改善润滑效果，从而达到省油的效果。

从1.8T发动机性能曲线图可以清晰看到，这台发动机拥有近乎完美的输出曲线，刚过1600rpm的低转就能达到峰值扭力，水平而宽阔的峰值区间持续到4500rpm附近。如果笔者没有记错，当年学习发动机课，老师画出的完美曲线图便基本是这样了。

试车当天，我们所驾车辆为1.8T 手动车型。怠速阶段，转速在800rpm，但却基本感觉不到震动和噪音，仅这点就比之前显得高档不少。平直道路，即便不加油，怠速油也能轻松起步（当时车内4人），可见其低转并不是想象中那么虚弱，当然，一般驾驶者还是会少量加油配合离合的，这样起步就更轻松了，遇到小斜坡也不再话下。行驶中，稍微深踩油门，转速会立刻跳到2000rpm上下，短暂停顿后，发动机迸发出清脆地“嗡嗡”声，巨大的扭矩输出立刻转化为强劲的推力，车身瞬间感觉轻盈了很多，提速超车毫不费力。不过，这台机器还保留着较明显的涡轮增压机器的特点，涡轮介入前后力量的跳跃明显，另外就是涡轮工作后发动机声响会明显增加。由于峰值区间宽广，发动机在中、高转的提速丝毫没有减弱的感觉，只有5000rpm，发动机才会变得毛躁、动力出现衰减，毕竟其排量并不大，只有很好地掌握它的输出特性才能把它开得既快又经济。

与发动机搭配的5速手动变速挡杆短、卡位非常清晰、圆形的挡头摸起来很舒服，开起来让人爱不释手。1挡齿比较大、稍加油转速就跳上去，但车速却上不去，这也是为何我们感觉到起步轻松的原因。2挡加油车速的提升已经很明显了，保持挡位尽油到底车速能上到70km/h，显然齿比已经减小不少。3挡之后加速显得更轻松，因为此时转速会落在相对低但扭力足够大的位置，噪音小了，使我们感觉车身更轻松。4挡与3挡之间的衔接相对紧密，正常换挡落差仅在500rpm上下，可见此时更强调动力输出的顺畅。5挡采用小齿比显然是为了经济性考虑，在这个挡位下100km/h巡航转速仅在2000rpm附近，够经济，也为高速超车、加速预留了足够大的空间。

整体看来，动力系统不仅完善、成熟，还很好地兼顾着动力与经济，当然这取决于驾驶者的需求，也就是说，如果你想开得生猛或者想开得平稳经济，这台动力单元都完全可以胜任。

发动机盖采用拉杆式开启

发动机舱采用两层式布置，将电池放置在后方，并采取隔离措施

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上海大众新领驭1.8T驾驶与操控——舒适性继续提升，操控性也不低

新领驭虽然越来越本土化，但由于其骨架来自以严谨著称的德系车，因此在驾驶环节依然感觉扎实。操控环节，方向盘、油门、刹车与离合都有一定的分量，不会像日系车那样做得轻飘而缺乏回馈感。离合分量适中，但接合点非常清晰，动力衔接上的一瞬间从脚底传来结实有力的回馈，非常便于精确地操作。方向盘也需要花点力气，但指向却非常准确，左右的虚位都不大。

日常驾驶，新领驭开起来并不给人悠闲轻松的自在感，而是给人沉稳、有保障的呵护感，身处其中感觉到的是安心。中速行驶在城市道路，已经能感受到车身的稳定很高，噪音的抑制比之前有显著提高。悬挂系统与之前并没有改变，依然是前多连杆独立式、后复合扭力梁半独立式，或许有人会怀疑半独立的后悬挂能确保后排的舒适吗？新领驭用实际行动证明，它的悬挂不论是处理小而尖锐的减速带还是大而深的坑洼，水平都一流的，人在车身感觉到的就是悬挂韧劲十足。这既不是运动化悬挂的生硬感、也不是纯舒适化的软，而是柔中带刚，将震动吸收一部分，又传递一部分，让人感受到路面的波动，又不会觉得不舒服。不过，客观看来，后非独立悬挂在一般道路上没有任何不妥，但如果遇到后轮两侧高低不一，车体的扭动还是大于独立悬挂，舒适性多少还是会打些折扣。因此，我们也希望上海大众的工程们还可以更大胆些，虽然PASSAT的底盘足够成熟，但与时俱进的改变永远都是需要的。

高速公路上，新领驭的稳定性一如从前，车身的帖服性非常高，方向盘也表现地沉稳、有力，我们感觉比之前的改变就是隔音更出色了，过去比较明显的风噪与胎噪都得到有效降低，想来工程们在底盘隔音上没少下功夫。

过去我们认为PASSAT是一款偏重舒适化的车，操控性上能力不高，但事实上从上代领驭开始，我们就已经改变了这种看法，认为领驭的底盘具备相当的操控性。当然，与同门兄弟迈腾相比，新领驭不会表现地那样极端，它走得是渐进的道路，通过将底盘轻量化、提升刚性来逐步提升操控性。事实证明，新领驭的高速过弯能力在同级中是很高的，方向盘精确的指向、悬挂优秀的抗侧倾能力使得它在弯中的平稳性较高，来自米其林的205mm宽胎采用了较低的55%扁平比，其抓地性毫不逊色，而前驱车特有转向不足又使它便于掌控。

踏板都一定分量，回馈力很清晰、渐进性好

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上海大众新领驭1.8T安全与配置——丰富电子设备不逊日系车

新领驭暂时还没有碰撞成绩，但之前领驭在C-NCAP碰撞获得四星成绩能做一些参考。虽然未获得五星，但个人却不认为新领驭的被动安全会比一些拿到五星成绩的日系车差，这是因为德系车讲究的是车身刚性，领驭车身采用超厚双面镀锌钢板以及激光焊接，使它的绝对刚性要明显优于日系车，而实际碰撞中往往会发生多次碰撞，优良的刚性对于人的保护显然更彻底。当然，新领驭在被动安全性还是做了不少文章，比如新车采用了6气囊、可溃方向盘、燃爆式收紧安全带等，显然不满足于仅靠刚性来确保安全。

主动安全性方面的进步也是此次新领驭的改进重点，在新领驭的配置单中，我们看到一长串电子设备ABS+EBD+EDS+TCS+ESP+HBA+HHC，其中大家比较陌生的可能是EDS 、HBA、HHC。EDS电子防滑差速器是ABS的另一种功能扩展，可有效防止单边滑溜的平路或坡道上起步的驱动轮滑转，明显改善车辆在恶劣行驶工况下的起步加速性能。HBA液压制动力辅助系统可以从制动踏板上的压力和压力变化率探测出车辆行驶中是否遇到紧急情况。当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动下的刹车距离。HHC坡道辅助系统通过纵向加速度传感器侦测车辆是否在坡道上。当车辆在坡道上由静止状态起步向上（前进上坡或倒车上坡）时，系统会自动进入工作状态，在驾驶员松开制动踏板后2秒内保持车辆不溜坡，驾驶员就可以专注于油离配合，即使新手也可以从容应对令人紧张的坡道起步。新领驭还配置了D3双向数字直接式胎压监测系统，采用高低频双向复合通讯、胎压数字显示和直接测量技术，是目前国内外市场上最先进的胎压检测系统。

除了安全方面电子设备增加，在舒适性配置上，新领驭也做了不少文章。使用了新一代的蓝牙通讯系统。无需耳机、连接线，就可以接听、拨打电话。系统具有中英文语音提示、语音识别、语音控制功能，只需通过语音命令就可完成所有的功能操作，包括菜单设置、蓝牙匹配与卸载、拨打挂断电话、获得帮助等。例如：来电时，在系统提示后回答“接听”或“拒绝”即可；而拨打电话时可以直接报出电话号码。也可通过通话记录、手机快速拨号/语音拨号和通讯录拨号，这些操作同样都是由语音命令来完成的。

新领驭高配车型装备有全新的全方位八通道泊车雷达系统，并通过声音来提醒驾驶员，以确保泊车的安全性。音响系统可兼容DVD、CD、MP3等各种格式盘片，具有SD存储卡接口。全系车都配备了8喇叭优质扬声器系统，音质也非常不错。应用覆盖2216个地级城市及附属县级市的GPS卫星导航系统。

全系车配备了8喇叭优质扬声器系统，音质不错

配置了220V车载电源，支持2孔/3孔插头，非常便利

整体看来，在配置方面，新领驭在力图追赶以往跟日系对手的差距，从实际情况看来，这方面已经基本不落后。在我们看来，这是其适应中国市场、本土化非常有力的手段，也势必会为其市场表现加分的。

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本站观点：

从朗逸到领驭，上海大众在用自己的行动谱写着合资企业的新方向，那就是与其等着合资方导入新产品，不如通过自身设计推出更加适合国情的产品，这样才能将本土企业的作用发挥到最大限度。当然，上海大众有自己的研发团队，能对产品的设计起主导作用，这与很多合资企业的技术部门只负责控制成本有着本质的不同。

回到产品本身来看，新领驭在各个方面已经全面超越上代产品：其外形设计已经能够做到不完全追随大众家族的统一形象，将更多中国元素融入其中；其车内空间除了满足国人喜好的大空间，在舒适性配置上也全面向日系车看齐，甚至超过；动力方面，领驭本身就不弱，但新车的改进却非常有目的地针对当下对低油耗的需求，也取得了实质性的进展；至于底盘，从来就没有人怀疑过它的扎实性，上海大众只需要将隔音水平提升，进一步提高行车的舒适性，事实上他们也很好地做到了。

如此一分析，我们不难发现，新领驭的改进是多么充满目的性，每一处考虑得都是中国人的需求，这也正是笔者开头提到新领驭的骨子其实早就流进中国血脉的原因。我们对于新领驭的市场表现持乐观态度，让未来的市场去见证吧！

优点：
1. 外形设计不拘大众风格，融入更多中国元素
2. 车厢氛围更显高档
3. 动力依然强劲，但能兼顾到经济性
4. 底盘依旧扎实，操控精确，有一定驾驶乐趣
5. 整车隔音有进步，行车舒适性提高了
6. 电子配置大幅度升级，对安全和舒适性都有提升
7. 储物空间更加细致、便利

不足：
1. 后排座椅不能放倒，行李厢也不算大
2. 后悬挂为非独立式，遇到特殊路况会影响舒适性
3. 2.0车型的四速自动变速器已经落伍

上海大众PASSAT 新领驭1.8T MT规格表：
发动机：直列4缸、DOHC、20气门、涡轮增压、气门正时控制
排量：1781 cc
最大功率：120kw/5700rpm
最大扭矩：220Nm/1800—4600rpm
长/宽/高：4789/1765/1470mm
轴距： 2803mm
整备质量：1472kg
油箱容积：62L
行李厢容积：475L
传动系统：5速手动变速器（Tiptronic 5速手自一体），前置前驱
悬挂系统：前多连杆独立悬挂，后复合扭力梁半独立悬挂
转向系统：EPAS感速型电动助力转向
制动系统：前通风盘式，后实心盘式
轮胎：205 /55 R16
0—100km/h加速：9.2S
最高车速：不详
净车价：16.98万—30.38万