斯柯达晶锐VS本田新飞度时尚不跟潮流

许多人将时尚与潮流相提并论，其实并非如此，只有新潮流或一些个性的潮流才能称之为时尚。时尚的至臻境界应该是从一拨一拨的潮流中抽丝剥茧，萃取出其精华。在汽车领域，时尚总是伴随着炫目的外形和高回头率，潮流则不然。

年轻人喜欢标新立异，在挑选用品时总是喜欢一些与众不同的。各大汽车厂商也根据年轻人的这个特点，有针对性地推出了许多与当今汽车消费潮流不太相同的车型。

随着全球能源问题和环境问题越来越突出，越来越多的消费者将目光投向了拥有出色燃油经济性和排放的A0级车型。纵观国内的A0级汽车市场，各种不同风格的车型琳琅满目。今天来到我们镜头前的是两款在各方面都拥有不俗表现的A0级车型。这两款车分属欧洲和日本两个不同的车系，新潮的外形代表了斯柯达和本田两大汽车品牌对于时尚的最新理解。

晶锐原名Fabia，这款小车诞生于1999年，自上市以来在全球范围已有超过200万的忠实用户。晶锐于2008年底正式在中国上市。与晶锐不同，飞度已经是在中国上市的第二代产品，第一代飞度曾在中国创下了非常好的销售成绩，并且在消费者当中拥有较好的口碑。

外形：现代和古典的外形代表两大品牌

对时尚的理解

相比于同级别其它车型，飞度和晶锐的外形都比较突出，但呈现出完全不同的两种风格。飞度的外形偏向于现代，而晶锐的外形流露出浓浓的古典气息。人们通常会将一辆车的前灯想象成眼睛，所以前灯的外形往往直接影响整车的气质。两车的前灯设计都比较成功，飞度线条锋利的三角形状前灯富有冲击力，大灯的形状由上一代的圆形转变成四边形轮廓，边角采用了弧形过度；而晶锐的前灯表现出一种委婉的眼神，更容易被接受，灯组被一道隐约的线条分成上下两个部分，其形状与儿时记忆深刻的葫芦娃卡通形象颇有几分神似。格栅的形状也完全不同，新飞度的格栅是在第一代车型的三角形状上进行修饰，通过细节处的变换转变成一个六边形状，中部镶嵌着本田徽标；晶锐的格栅则显得朴素一些，直瀑式格栅继承了斯柯达作为欧洲古老汽车品牌的家族特色，方形的格栅线条较为简单，上部采用了一道镀铬饰条进行装饰，斯柯达徽标镶嵌在镀铬饰条的中央。

两车都采用了一体式保险杠，这种设计使得整车的前脸更加简洁，但是维护更换的成本相对较高。飞度的中网左右连贯成一个整体，雾灯被放置在中网的两端；而晶锐的保险杠下端则采用了传统的三段式设计，雾灯区域与中网区分开来；相比之下，飞度的前脸轮廓较为平缓，晶锐的前脸呈现出了“U”型结构，显然这种设计与其大众子弟的身份密不可分。发动机盖的设计如今已经成了各个厂家表现其高超的钣金设计制作工艺的重要手段之一，发动机盖上的线条越来越多样化，飞度的发动机盖上有两道从前端Logo处延伸而来的折线一直延伸至前风挡处；晶锐发动机盖上除了由前端Logo延伸至风挡的两道折线以外，还增添了格栅两边的“U”型轮廓向A柱延伸的两道折线。这些不同的折线将原本尺寸并不很大的发动机盖装饰得非常精致。

两车的侧面各有各的特点，飞度从前到后的过渡更加圆润，整体似乎已经超脱了两厢车的轮廓，看起来更像是单一的箱体设计；晶锐的车身设计则是保守中带有变换，发动机舱相对较长，车身的前后线条趋于硬朗，平顶设计是晶锐最显著的设计特点之一，黑色的A柱、B柱配合可以选装的白色车顶，透过色彩的强烈反差形成了个性时尚的视觉效果，从而更符合年轻人的个性生活态度。

如今的小型车车尾都采用了简洁的处理方式，今天到场的两辆车也不例外，飞度新型的后挡风玻璃拥有很强的质感，黑色的后雨刷与后挡风玻璃构成了视觉整体；晶锐尾灯的设计选用了斯柯达家族的“C”形特征。后挡风玻璃是简单的梯形边界设计，小巧的尾翼起到了很好的装饰作用，丰富了车尾视觉效果。

内饰：简单与新潮两种内饰风格各有各的特色

两车在内饰上的差异能够反映出欧洲人和亚洲人对于内饰设计的不同理解。大众车型内饰一贯简单的设计风格具有大家风范；而本田、丰田等一些日本汽车生产商在内饰设计上不断地推陈出新。简单统一的内饰显得单调但更容易被人接受，不断变化的内饰前卫但经不起潮流的拨弄，如何取舍还得看个人的喜好。

与斯柯达明锐一样，晶锐的内饰设计风格也延续了大众的设计元素，方正的操控台非常规整。飞度的内饰则打破了常规的设计模式，传统的中控台已经不复存在，各部分的设计看似凌乱，但使用起来非常顺手。晶锐内饰的整体布局与Polo类似，但略有不同。空调控制钮安排在中控台的最上方，CD及调频控制区域采用亚光饰条包围起来。中控台最上方的出风口和两边的出风口都采用了亚光饰条进行装饰，在黑色的操控平台上更加突出。飞度的内饰与其同宗兄弟思域如出一辙，三辐的转向盘与上一代相比更加具有活力。转向盘中部台座更小，也更饱满，笔者已经习惯于称之为“包子轮儿”。

仪表盘在内饰的设计中非常关键，通过仪表盘也直接反应出内饰的设计风格和制作工艺。晶锐的仪表盘延续了简单的风格，左右两个仪表分别是转速表和车速表，油量表则通过两个仪表中部的电子屏显示，取消了水温表。仪表的刻度显示清晰，指针中部采用了镂空设计，黑色的背景和白色的刻度带给人一种轻松的感觉。飞度的仪表盘则采用了非常动感的炮筒式设计，车速表位于仪表盘的中央，左右两边分别是转速表和油量表，油量表当中还集成了一个挡位指示表。

在空间尺寸上，两车不相上下。晶锐的车身长度达到3992mm，平顶式车顶设计，令头部空间非常充裕，尤其对于后排乘员。坐进晶锐的后排，腿部和头部空间足够充裕。上一代飞度宽敞的内部空间给我们留下了良好的印象，新飞度继承了这一优点。配置方面，晶锐要略胜一筹，配备了MDI电子娱乐系统，集合了MP3格式播放功能、AUX音频输入系统和USB/SD卡插口。巡航定速系统也第一次出现在了A0级车的配置清单中，通过转向灯拨杆顶端的两个隐蔽的按钮控制巡航定速系统，如果不留意就会疏忽了这个重要的功能。

动力与操控：两款小排量发动机表现优秀，晶锐的6挡手/自一体变速器更胜一筹

上海大众为晶锐装配了与Polo相同的1.4L和1.6L两款发动机，飞度也装配了与上一代车型相同的1.3L和1.5L发动机。我们特地选择了销量相对较大的两款小排量车型进行比较。上海大众对装配晶锐的1.4L发动机精心调校，其最高功率提升到了63kW，这款发动机在3750r/min时输出130N?m的最大转矩，飞度的1.3L发动机最大功率为73kW，在4800r/min时输出127N?m的最大转矩。两款小排量发动机的动力足以应付这两辆A0级小车。相比之下，晶锐在中低转速时动力更强劲，而飞度在高转速时表现更突出。

晶锐装配的6挡手/自一体变速器比飞度的5挡自动变速器更为抢眼一些，这款变速器带有动态换挡程序（DSP）和液压电子控制系统，具备自学功能，可以根据车主的驾驶习惯做出最佳的换挡动作，对降低油耗和排放有积极的作用。如果锁定在S挡模式，电脑会把变速器锁定在1～4挡变换，保证最大的后备扭力，将发动机的潜能发挥至极限。相比之下，飞度的5挡自动变速器表现得中规中矩，直线挡位设计在实际操作过程中容易出现在挂“D”挡的时候挂上“D3”挡的情况。

晶锐的底盘系统与Polo大致相同，也采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁半独立悬架配搭的方式，高速过弯时车身的回馈相当直接，较小的侧倾角度给驾驶者足够的信心。通过连续细微颠簸路面时，悬架反应迅速，细小的颠簸大部分被化解，整个车身表现出整体化的刚性特点。飞度的悬架系统也采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁半独立悬架的配合方式，不过在调校上更偏向于运动。

总体来说，1.4L晶锐和1.3L飞度的性价比都比较高，而且造型时尚，对于对车身造型要求较高的年轻一族来说都是个不错的选择；所不同的是晶锐表现的是一种古典的时尚，而飞度表现出的是一种现代的时尚。

许多人将时尚与潮流相提并论，其实并非如此，只有新潮流或一些个性的潮流才能称之为时尚。时尚的至臻境界应该是从一拨一拨的潮流中抽丝剥茧，萃取出其精华。在汽