劲量小子--试驾上汽通用五菱2009款乐驰

2004年上市的雪佛兰乐驰，以其在同级车中良好的工艺水平，不仅在业界形成了较好的口碑，也扭转了消费者将微型车视为“廉价低质”代名词的看法。时隔五年，这款可爱的小车再次闯入我们的视野；它的里里外外有了哪些可喜的变化？且看正文一一道来

　　先澄清一个概念：上汽通用五菱本次推出的“新”乐驰，并非通用汽车于日内瓦车展发布的Spark换代产品，而是目前国产版的改款车型。因此，它的整体外观没有太大变化，只做了细微调整。

　　不过乔治亚罗的经典设计依旧让人百看不厌，当新乐驰再次映入我的眼帘时，模样还是那么讨人喜爱。一对标志性的圆形大灯炯炯有神，仿佛在说：“看，我又回来了！”也许只有大师的手笔，才能营造出这种历久弥新的感觉吧。

　　但千万不要就此认为厂家是在吃老本，为了迎合时下汽车流行运动化、个性化的趋势，新乐驰也打出了一副运动牌。不仅将行李架、尾翼和防擦条列入标准配置，同时疾风式轮圈、不锈钢套筒包裹的排气管，都力图在为这辆小车烙上“性能”的标签。

　　打开车门，你会发现这种风格得到了很好的延续。门板和座椅颜色均与车身同色，也就是说，如果你买到的是一辆红色的新乐驰，那么内饰也将是红色。如此做法在同级车中应该还是首次，要知道微型轿车面向的消费群体多为年轻人，此举无疑满足了年轻车主追求与众不同的心理。

　　新乐驰的内饰保持了较高水平，各部件间缝隙比较均匀，没有出现参差不齐的迹象。前排座椅的高度虽然不能调节，但身高1米85的笔者落座其中，依然拥有比较理想的头部空间。座椅表面采用了小网格面料，不仅进一步彰显了运动化风格，同时也提升了驾乘舒适性。

　　仪表盘分布合理，各项参数一目了然，防眩目的蓝色背光感觉柔和，夜间驾驶不易产生视觉疲劳。受空间所限，中控台显得比较紧凑，但各项按钮的布局比较人性化，操作起来还算简便。厂家采用了银色面板妆点，不仅营造出所谓的科技感，更重要的是巧妙利用了银色的延展性，使人的视线感觉前排空间并不局促。

与上述这些面子工程相比，新乐驰动力装备的变化更大一些。从“突破‘芯’生”的广告语就不难看出，它搭载了全新的发动机。这台排量为1.2升的P-TEC发动机其实与我们并不陌生，它曾率先装配在上海通用去年推出的1.2升乐骋(AVEO)上。86马力的能量如今应用在质量仅为880公斤的新乐驰身上，显得更为游刃有余。

　　发动机在怠速状态下的运转非常平顺，虽然脚下的三块铝合金踏板意图在诱发你的驾驶冲动，不过受排量所限，加速的最初阶段感觉动力并不是很足。将换挡时机延迟至2500转/分以上，明显的提速感才开始涌现。5挡手动变速箱挡位清晰，行程适中，加减挡都很轻松，整个加速过程一气呵成。

　　厂家安排了一场0-400米测试，通过实际的数据来验证这一主观感觉。在这场别开生面的加速赛中，笔者以19.1秒的成绩名列前茅。这个成绩着实令人吃惊不小，它足以媲美1.4升乃至1.6升的轿车。当然，我们可不是鼓励你开着这个劲量小子去飙车，毕竟以1.2升的绝对排量来说，动力并不是其重点，油耗才是它最大的“刹手锏”。

　　为了体会一下传说中的节油优势，主办方特意组织了一场节油比赛。在由郊区公路和高速公路组合而成的试驾路线上，笔者大部分时间将车速控制在80-90公里/小时，46公里的路程结束，最后加油2升左右。粗略计算了一下，油耗大概在4.3升/100公里，作为一款1.2升的微型车，如此成绩应该是相当令人满意了。

　　高速行驶途中，新乐驰扎实的底盘为其操控性加分不少，同时悬挂调校软硬适中，过弯时尾部的侧倾控制得较好。不过由于自重上的劣势，当遭遇侧风或是有大车从身边经过时，双手最好还是牢牢把稳方向盘。

　　如今微型车在安全方面也是毫不含糊，ABS+EBD不仅成为新乐骋的标配，双气囊、预张紧式安全带、吸能方向盘和转向柱等配置非常全面，提升了整车的安全系数。

　　作为微型车中的“精品”，新乐骋从油耗、动力、操控、安全上都继承了老款车型的优点，4.28万—4.98万元的价格也具有一定优势，加之汽车产业振兴规划的推出，无疑将为它提供更为广阔的舞台。

2004年上市的雪佛兰乐驰，以其在同级车中良好的工艺水平，不仅在业界形成了较好的口碑，也扭转了消费者将微型车视为“廉价低质”代名词的看法。时隔五年，这款可