性相近习相远--试驾大众尚酷 _试驾评测·汽车大世界

依旧是熟悉的200马力2.0TSI发动机，依旧是熟悉的6速DSG变速箱，依旧是熟悉的仪表盘和中控台布局；面对着如此熟悉的一辆大众汽车，尚酷(Scirocco)除了夺目的外形，有何其它过人之处？

　　在未与尚酷(Scirocco)零距离亲密接触之前，我与你一样，充满了导语中的这些疑问。2008年广州车展上虽然目睹了它的面庞，但匆匆擦肩而过，只是更多的沉迷于它惊艳的外表。

　　的确如此，作为进入中国最早的汽车厂商之一，大众汽车是我们最为熟悉的品牌。然而也许是时间久了真的容易产生审美疲劳，加之德国人低调内敛的秉性，大众旗下的多数作品似乎很难在第一时间诱发你的激情。它更像是与你一同青梅竹马长大的女(男)伴，亲情有加，但若想发展成爱情，就需要那么点儿缘分了。

　　其实细数一下就会发现，大众旗下并不缺少高性能车型，不过它们几乎都披着中规中矩的外衣，不予真面目示人。比如素有“小钢炮”之称的高尔夫GTI，它与普通版车型的相似度超过80%；倘若遇上个不知深浅的愣头青，免不了演绎一出“扮猪吃老虎”的好戏。然而时过境迁，虽然大众的拥趸以低调的追随者居多，但越来越多的人如今已不能接受把激情隐藏在温文而雅的外表之下。个性张扬的年代需要个性张扬的产品，尚酷应运而生了。

　　肩负着“大众汽车历史上最为成功轿跑车”的美誉，时隔16年后重新焕发的第三代尚酷在继承经典元素之余，更流露出大众汽车的未来趋势。虽然我们的试车手上个月刚刚在海南感受了这股热带风暴，但请允许我抽出笔墨，再次不厌其烦的赘述一下它特立独行的面容。

　　大众尚酷

　　尚酷的前脸采用了水平线设计，一对熏黑头灯以黑色贯通式贵金属风格中网衔接，保险杠下方硕大的蜂窝状进气口则是大众高性能车型的身份证。简单几笔，一副不怒自威的神情便跃然眼前。离开乔治亚罗的灵感，谁说沃尔夫斯堡人就失去了创造的源泉。须值一提的是，由于造型上的需要，过窄的中网宽度已无法容纳“VW”logo，尚酷成为大众旗下首款将徽标置于发动机舱盖前部的量产车型。

　　与一般的轿跑车不同，尚酷没有采用常见的掀背造型，而是用一个陡坡式车尾完美收官。介于coupe和两厢车之间的结构，使它显出尤为分明的比例。随着视角的不断变化，起伏有致的侧面轮廓散发出坚实而流畅的肌肉线条。

　　惊艳、怪异、前卫，每一个第一次见到尚酷的人都会发出自己的感慨。除了在封闭的测试场地能够拥有一个不被打扰的环境，无论拍照、洗车还是加油，它均惹得人止步不前，就连收费站的小哥都会问上一句：“这是什么车啊？”

　　大众尚酷内饰

　　想想不难理解，奥迪R8虽快、玛莎拉蒂GT虽好，但这些动辄百万身价的明星毕竟离我等凡人过于遥远。作为一款平民化跑车，尚酷的到来足以调动起编辑部里每一个热血青年的肾上腺素。“狼多肉少”的局势甚至造成从单位前往测试场的路程，被众人“腰斩”成N段轮番驾驶。

　　不过诸位同事在开过之后，或多或少流露出些许失望的神情。“内饰风格太熟悉啦，简直就跟EOS一个样儿嘛！”“坐姿偏高，哪儿像个跑车啊？”“踏板都不是铝合金的，还不如GTI有运动气息呢！”“嗯，没错，仪表盘指针在原点时也不是竖直状态，不够撩人”“我看后排座椅的包裹性反而更好，干脆和前排换个位置得了”。天啊！这些人平常可都是大众的铁杆粉丝，难道今天要集体造反不成？其实种种的抱怨与挑剔，恰恰从一个侧面反映出大家对它的期许颇高，而大众显然知道如何来平息这种不满。

　　笔直的机场跑道上，尚酷洽谈室要属于这块舞台。左脚点住刹车，挂入S挡，按下挡把前方的“ESP OFF”将其关闭，避免电子稳定程序对动力输出产生干涉，轻轰油门至2000转/分，稳住。众人已是凝神屏息，弹开刹车，跺下油门，尚酷犹如一匹白龙马，脱缰而去。

6挡DSG变速箱将200马力的能量传递至双输入轴，通过湿式双离合器快速交替的“结合”与“分离”，实现比手动挡还迅速的换挡效率，从而使动力输出连绵不绝。感受这套理论最简单直接的办法就是坐在驾驶席上，欣赏转速表指针在5000-7000转/分之间顺畅的跳跃，聆听悦耳的排气声浪。7.1秒，VBOX显示屏上给出了0-100公里/小时加速成绩。第一次试跑便轻松达到了厂方数据，令我们对尚酷的潜能充满了期待。

　　几趟往复，4条邓禄普235/45 R18轮胎已达到最佳工作温度，同时试车手也摸索出更好的方法。不要“地板油”起步，否则涡轮增压器突然介入迸发出的能量会使前轮随强大的扭力，从而出现打滑。中油门加速至涡轮开始工作后再深踩油门全力冲刺，6.8秒！

　　800米长的跑道，如此迅猛的加速，想必你自然会关注它的制动效果。为了提高反应速度，大众专为这款轿跑车研发了全新制动主缸，前后盘式刹车配合高性能浮式卡钳，尚酷最短的一次100-0公里/小时刹车距离仅为36米。并且制动性能十分稳定，几乎没有热衰减现象。

　　涡轮增压器的特点虽然已经熟悉，但并非很快就容易掌握。在随后的绕桩项目中，桩间的油门控制是最为关键的地方，倘若力度稍大没有拿捏好临界点，那么偶尔突兀的动力还是会令车尾产生轻度的侧滑。不过1.4米的车身高度使它的重心很低，加上接近1.6米的超宽轮距，让它拥有了高人一筹的稳定性。为了增加轮距、减轻弹簧质量，尚酷的多连杆后悬挂甚至采用了铝质转向节。134.2公里/小时的变线成绩令竞争对手难以匹敌。

　　太阳西下，一干人等此时已被尚酷所折服，但它似乎并没有停止表演的意思。油耗测试途中，它又展现了一下DCC动态底盘系统的过人之处。悬挂软、行程长的舒适模式肯定不是首选，支撑有力、路感清晰的运动模式才是我们的最爱。电子机械助力转向虽然进行了针对性调校，号称能够获得更强的校正扭矩和更大的转向力。但由于前驱车的物理特性，攻弯时仍会出现一些转向不足。有道是瑕不掩瑜，谁还会在乎它是否拥有quattro的标签呢？

　　热力与兴奋，流畅与激情，是每个人今天最大的感受。当然邀约佳人体会这曼妙的旅途，抑或是徜洋在夜店的周围谋杀无数和眼球，恐怕也应是不少编辑的“邪念”。

　　一天的时光就要结束，我的脑海里其实自始至终萦绕着一个身影——高尔夫GTI。我们并非故意制造兄弟阋墙的局面，不过想想当年那句颇为自得的广告语，“追我？除非你是GTI”，后视镜里的追逐者恐怕已经出现了。

依旧是熟悉的200马力2.0TSI发动机，依旧是熟悉的6速DSG变速箱，依旧是熟悉的仪表盘和中控台布局；面对着如此熟悉的一辆大众汽车，尚酷(Scirocco)除了夺目的外形