仿生“国宝”本土情怀——吉利熊猫1.3 MT测评

撰文/丘文杰摄影/张晶

鸣谢车辆提供：深圳画仓汽车贸易有限公司

前言：

刚刚结束的上海车展上，自主品牌的表现抢眼，不仅生产线向各个细分市场渗透，品牌建设也日趋成熟，大有向合资品牌叫板之势。其中奇瑞与吉利的多品牌路线，尤为值得人们称道。其实吉利早在08年底就宣布将在未来3—5年内发展培育3—4个子品牌。而今年的上海车展，吉利汽车的帝豪、英伦、全球鹰、吉利4个品牌已经浮现在人们眼前，分别对应高中低各个市场领域。

作为全球鹰旗下首款车型——熊猫于08年的11月上市，定价在4.18—5.18万，总共四个车型，版本定名功夫版、灵动版、乐动版、无敌版。面对经济危机的压力，在与奔奔、精灵、FO等同级对手的“同台竞技”中，其销售的状况还算不错。近段时间台湾裕隆准备与吉利合作贴标生产熊猫在台销售，也说明了熊猫还拥有更大的市场潜力。随着时间的推移，吉利也逐渐将熊猫更加完善，先后推出自动挡与电动后门玻璃，最高配自动版价格也去到了5.78万。我们此次通过测试熊猫1.3MT乐动版，来感受这台小车到底有何可爱之处。

吉利全球鹰车标解释为“东方神鸟”，题为“雀起东方、雄视寰宇”，椭圆形预示吉利的事业稳如磐石；吉利神鸟以傲起之势雄视全球，预示吉利汽车的美好愿景。

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熊猫1.3MT外形设计——仿生设计，大有“熊猫”之神韵

作为一辆全新设计的车型，熊猫的仿生学外观已经到了较高的水平。圆润的线条，肥嘟嘟的外形，处处的体现出熊猫的敦厚、老实、可爱的气质。长3598mm、宽1630mm、高1465mm，轴距为2340mm，与丰田Aygo相差无几，很多业内人士认为熊猫、FO都是以Aygo为参照的。然而，论外形设计，笔者认为熊猫更可爱、更有中国气息。

从正前方观察，中网、大灯、雾灯、后视镜组合成一张活灵活现的熊猫脸。保险杠的U型凸起把熊猫脸分成眼、嘴、脸三部分。U型包围着倒梯形黑色大嘴，线条圆润，配上镀铬装饰，可爱之余增加了档次感。两只黑眼圈前大灯，向外微撇，线条柔和。大灯集成了远近光灯、转向灯。两个圆形雾灯位于保险杠外凸部分的下方，活像熊猫脸上的小酒窝。斜向上的发动机舱盖与两个后视镜，为熊猫脸添上了额头与两只小耳朵。车身颜色方面有纯情白，暴力黄、诱惑绿、幻想银、魅力红一共5色可选，颜色命名也充满时尚气息。本次测试的为诱惑绿车身，笔者认为纯情白更加能表现出熊猫的神韵，但其后视镜还是与车身同色，若是改为熊猫耳朵一样的黑色，则更符合“国宝”的特征。

观看熊猫的“卧姿”，总体延续圆润、流畅的线条。略有倾斜的发动机舱较短，大倾斜A柱，略带弧度的车顶逐渐下滑，倾斜的D柱不像QQ、精灵那样垂直，前后悬较短，整体看来比例和谐。

车顶外露的黑色天线多少破坏整车圆滚滚的造型，若是改为内置式会更好些。侧窗复古的设计为两段式，被B柱划分为前后两部分。值得一提的是，早期的熊猫后窗是与F0一样的蝴蝶窗，不能上下升降，但后期车型可增加1000元选装电动升降后车窗，不过价格稍稍有点贵了。半月形的门把手采用外掰式，小巧可爱。与整体圆润线条相悖的是，笔直贯穿乘座舱的腰线逐渐上提，加上车门下部一道外凸的棱线，使得看起来肥厚的侧面变得更加层次分明。其中本次测试的乐动版为5辐式铝合金轮毂，配备165 60/R14的佳通轮胎，看起来也醒目、有动感。功夫版与灵动版则配备钢轮廓配塑料外罩，整体感觉也算可以。

柔和圆滑的线条，使得吉利熊猫的车尾有点熊猫的屁股肥嘟嘟、圆滚滚的感觉。高位刹车灯下，黑色边框的后窗，可以向上开启。虽然后窗可开，却没有可开启的尾门。

熊猫脚掌型的尾灯是整个尾部最为传神的地方，看似肥厚掌垫为刹车灯，四个脚趾则分别为转向灯、倒车灯等，不仅神似，外型与功能的结合使人不得不佩服设计者的创意。不过不知道由于过失还是布置问题，真实的熊猫应该是有5跟趾头的！熊猫的尾巴被设计成后保险杠中央的黑色U型牌照框。两侧红色的尾灯也增加了行车安全性。

总的来说，目前小型车走的大多是是可爱卡通的外形路线，然而熊猫却大有将可爱进行到底之势。其外形设计充满了国宝“熊猫”的仿生特点，前大灯与尾灯的设计，更是将熊猫的气质散发出来，令人拍手叫好，加上“熊猫”是国宝级别的动物，也更容易被中国消费者接受吧。

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熊猫1.3MT车厢布置——造型同样活泼可爱，空间够用

外形的可爱被延续进了座舱，虽然塑料感较强，但深浅双色搭配更加潮流，圆形的使用以及点缀仿碳纤维花纹的塑料件，使内厢显得更加温馨与运动。

黑色三辐式方向盘，造型比较简单，采用软性塑料，握感不错。值得赞扬的是方向盘可上下小幅度调节。方向盘下方两个控制的灯光与雨刮控制杆，做工和手感比以往的吉利有了进步。

仪表盘质感一般，背板给人廉价、单薄的感觉。采用两个半圆分别指示转速与车速，深蓝色内圈背光配合白色刻度，读数时清晰明了。背光有一个特点，当打开大灯时，背光会变暗，这种贴心的设计有利于夜间驾驶的安全。速度表右下方的液晶显示屏可显示油量、水温、行驶里程数等信息，其他的指示灯则包含在两个半圆内侧。

中控台设计新颖，采用双层结构，仿碳纤维花纹的塑料面板，整体造型像日本卡通片主角“机器猫”，相当时尚、可爱。上部大圆为“机器猫”头部，最上方设置了空调出风口，中间为多媒体区。提醒读者注意，本次试驾车型选装了DVD导航，集无线电视、音响、导航于一体，只是显示屏分辨率较低，但音响效果不错。而普通车型中控台则放置的是收音机或CD主机，另外还多一个储物格。多媒体区下方则为A/C、双闪灯按钮，以及乘客安全带提醒。

“机器猫”中部身体为三个小圆旋钮，左右两个旋钮犹如两只手，控制空调的循环模式、送风模式，中间旋钮控制温度。空调旋钮下方为一储物格，中间为车载电源。顺此储物格往下看，挡杆台上的两个杯架像“机器猫”的大脚。整个中控台设计整体感很强，而且造型很有创意，相信很多80后年轻人一定会觉得很亲切。

织物座椅采用米色与黑色搭配，与熊猫的黑白双色相符。椅垫和靠背相对单薄，形状也比较平直。浅色椅面触感较细腻，但深色织物质地相对粗糙，用在座椅的边缘，起到一定的防滑作用，减少座椅平直造型包裹性差的问题。前排座椅可手动四向调节，坐垫硬度适中，承托力不错。笔者184cm的身高坐进去，头部仍有3—4cm的空间。

后门开启角度不大，乘客进出不方便，大块头的话可以说是塞进去的。由于后排侧窗受腰线上提的影响，面积较小，视野一般。后排乘坐空间则如同其他小车一样并不充裕，腿部、头顶空间都有些局促。从图中可以看到，不坐人时感觉前后座椅的距离还比较大，这是因为后排坐垫设计的很短，但好在座椅的高度还比较合适，整体上乘坐三个中等身材的成年人也应该没问题。我们测试的这台车选装了电动门窗，要是不可开启的蝴蝶窗版本，感觉估计会像坐在微面上。

后排座椅可4/6放倒，放倒后靠背比底板稍高，但影响不大。不过由于后轮位置凸起也比较高，对载物空间的规整有影响。另外，熊猫没有设计可整体开启的尾门，只设计了开闭的尾窗，对于大件物品的进出显然也是不支持的。尾窗使用较轻的塑钢材料，方便开启与支撑，尽管尾窗开启的角度较大，但这样的开口显然不能与整体打开的尾门相比。

在小储物空间上，熊猫显得中规中矩，但在设计上也花费了一些心思。卷帘式开关手套箱很有创意，内部空间较大，前排乘客也不必再受手套箱开启碰腿之苦，只不过其开口相对小些，较大物品可能放不进去。方向盘左下方设计有储物格可放置卡片，手机类小物品。除前排中央两个杯架外，挡杆台后方和手刹后方还设置了可以充当杯架的储物格。手刹两侧的长条储物格可以放置扁长的一类物品。另外，前门也设置储物槽，可放置报纸、杂志、书刊。

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熊猫1.3MT动力系统——日常够用，无多惊喜

熊猫全系搭载吉利自主研发的MR479Q发动机，该发动机为DOHC电喷直列4缸16V设计，采用机械拉索式节气门，最大功率63 kw /6000rpm，最大扭矩110Nm/5200rpm。怠速状态，发动机表现地还比较安静。用怠速油起步，发动机多少显得有些吃力，容易熄火，但只要将转数提到1200rpm之上，油离配合好，起步也算轻松。正常行驶，低转阶段发动机扭力输出平淡，到3000rpm时才有明显发力感，声音明显加强，但力量依然没有惊喜，只能算中规中矩，满足日常需求。如此小车，中途加速超车，往往需要降挡拉高转速配合加速，然而车速表依然是不温不火的慢慢上爬，就算一脚油门到底，也不可奢望能带来多少推背感。转速变化缓慢，相信是采用了较大质量的飞轮所致，这样做虽然牺牲了油门响应灵敏性，但换挡时转速下降不多，有利于减小快速放离合带来的换挡冲击，使动力输出的连惯性更好。由于采用机械节气门，加速过程其实不适合像操纵电子节气门发动机那样油门一脚到底，否则突然变大的节气门开度会导致发动机的负荷急增，发动机运转声音听起来十分吃力，扰人的低频声音会被放大，加速时油门配合不好也是发动机噪音的主要来源。

虽然发动机盖安装隔音棉，但实际效果一般，发动机在2300转以下，噪音尚可接受，超过2300转，声音则有些毛糙，盖过了期间的路噪与风噪，比较扰人，影响驾驶者继续加油提速的欲望。

与发动机配合的是5速手动变速器，挡杆位置布置合适，挡杆头手感不错，挡位清晰，操纵感较之前的吉利车有明显进步，只是挡杆行程略微偏长。实际操作，1、3、5挡行程较短，摘挡的感觉不明显，需要左右晃动挡杆确定此时是否在空挡。晃动时，发现限位弹簧力大且生硬，变速器操作还比较生涩，这与车辆全新有关。不过，从整体来看，变速器的手感比之前吉利车已经有显著进步，这点值得肯定。

为客观反映车辆动力性，我们依然采用仪器对其测试，供大家参考：

由上图可以看出，整个速度曲线并非十分顺滑，出现明显的换挡延迟，说明变速器操作便利性一般。而且在同一挡位内，速度曲线仍有小幅波动，反映出发动机的运作并非十分顺畅。而加速度曲线方面，在同一挡位内，加速度曲线都在一个中间值上下波动，没有出现逐渐下滑之势，说明扭矩输出范围还是比较宽广的。最大加速度0.37g出现在起步时刻，整个一挡的加速度都基本维持在0.33g左右。二挡的加速度有所下降，维持在0.22g左右。三挡的加速度掉到0.18g左右，几乎没有多少的加速感了。

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熊猫1.3MT驾驶与操控——驾驶轻松，底盘调校稍欠功力

熊猫在操作环节是典型的城市化设定，方向盘、离合、油门与制动踏板的分量不重，日常驾驶非常轻松。除功夫版外，方向盘都配备EPS助力，低速时感觉很轻，原地打轮也毫不费力，甚至可用一根手指完成。当速度超过40公里，EPS则会增大转向阻力，使方向盘变得沉稳，保证行车的安全。不过，在操作我们发现助力不够均匀，头段大后段小。但行驶过程中方向盘指向清晰，震动不大，这点比之前吉利车也有显著进步。

由于车内后视镜位置有些低，有点阻碍视线，身材较高者驾驶需要低头才能更清楚的观测右方路面情况。

底盘方面，如其他经济型小车一样，熊猫采用前麦弗逊独立悬挂，但增加了副车架，提高了底盘的刚性。后悬架则采用扭力梁半独立悬挂，在这个级别中几乎是通用的。悬挂调校硬朗，反馈路感清晰，路面细微的波动都能传递到身体上，避震的形程较短，经过大的坑洼，对于震动的吸收不充分，加上座椅坐垫比较单薄，乘坐的舒适不算高，而且底盘会传来沉闷的“咚、咚”声。偏硬的悬挂很容易使人以为熊猫拥有不错的过弯能力，但从实际表现来，高速过弯时悬挂后段的支撑力并不充分，车身有明显地侧倾，车身刚性感觉并不高，弯中有些松散，虽然165mm的轮胎还能咬住地面，但悬挂支撑不高已经打消了我们催逼它极限的欲望。由此看来，熊猫的底盘水平并没有它的外型设计那样完善，在处理舒适性或操控性两方面都没有出彩。

我们在前面已经提到熊猫在车辆隔音方面做得并不精致，从分贝仪测得的数据来看，表现也确实一般：

制动方面，前碟后鼓的配置并不出乎意料。但刹车踏板回馈力模糊，回位不积极，头段有明显空位，之后则有明显制动力，只有熟悉之后才能较精确地控制制动力。

我们用仪器测得100km/h—0的成绩如下：

48.3米的刹车距离算是比较差的成绩了，这点显然需要加强。不过，车身的制动过程中的稳定还算不错，没有出现跑偏、点头幅度也不算大。

从上图可以看出，熊猫的制动曲线比较顺滑，并没有出现大的波动，说明制动力度比较平稳，加速度在-0.7g上下波动，说明制动力略有欠缺。

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熊猫1.3安全与配置——有意成为小型车安全标杆

以往同级别小车在安全性方面都是短板，包括吉利其他车型在安全方面做得文章也不多。熊猫则成为吉利首次高调宣传安全的车型，厂家宣称熊猫车身按照C-NCAP四星级安全标准设计，采用笼形承载式车架，车身采用高强度钢板与无缝焊接提高刚性。网上有报道称熊猫参加了CNCAP摸底碰撞测试，取得了不错的成绩，由于这一消息未经官方认可，我们认为还不能算有价值的参考。但种种迹象表明，熊猫这次在安全性方面确实做了不少文章，我们估计它在这方面应该是走在同级车的前列了。

在气囊配置上，熊猫高调宣称其具有六气囊配置，但这个配置只出现在最高配无敌版。我们所测试的乐动版为标配前双气囊，而功夫版与灵动版则只可选装前双气囊。不过，除功夫版，其他车型都装备ABS+EBD倒是很值得肯定，其实我们认为现在ABS应该成为所有车的标配才对，不过同级车低配车型基本都没装备。

另外，熊猫的安全专用钥匙是不能复制的，内齿形钥匙相当安全。具有两段式开门方式，第一次按只打开驾驶门，连续按两次才能开启全车门，对安全性有一定提升。

其他一些配置包括（以所测车辆乐动版为准）：电动后视镜、机械式防炫目室内后视镜、后门儿童安全锁、电动后窗（选装）、EPS方向盘助力、遥控门锁、4喇叭音响，转向锁止防盗装置、后窗除雾等。整体看来，在同级车中还是相当丰富的。

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本站观点：

作为吉利多品牌战略下“全球鹰”的首款A0级别轿车，相比以往吉利轿车造型中庸、甚至不成熟的设计，靓丽可爱的熊猫在外型设计有着本质地飞跃，不仅比例、造型成熟，而且与中国国宝级动物熊猫有一定的相似程度，与其名称比较贴切。车厢内“机器猫”造型中控台设计令人印象深刻，对80后较有吸引力。在制造工艺上，熊猫也较以往的吉利车有了长足的进步，虽然材料使用还是略显得廉价，但对接缝、漆面的处理，都显细致很多。由此可见，吉利对于新品牌、新形象的树立还是花费了很多心思，对于产品质量、工艺的要求也进步了，这是相当值得肯定的。

然而，在更高地机械层面，如发动机、变速器，以及底盘调校上，相比以往的吉利车也取得了一定的进步，但是，这些环节显然都还不算十分成熟，仍然有提升的空间，这一点是吉利在建立新品牌中是必须跟上来的环节。当然，吉利对于安全性的重视也让我们眼前一亮，同样会成为熊猫的卖点，但无论如何，偏软的制动却不能让我们满意。

熊猫的价格吸引力足够，而且还有自动挡车型可选择，这对于初次购车者都是福音，在这个基础上，它独特的造型必能为其锦上添花。我们认为熊猫会成为这个级别有力地竞争者，如果它能把一些瑕疵再改进，表现会更加完美。

优点：
1.仿生造型靓丽可爱，容易获得国人好感
2.中控造型设计新颖，很有创意
3.操作轻松、简便，操作质感有明显提升
4.手动变速器卡位感清晰，更有手感
5.空调制冷不错
6.有自动挡车型，提供更多选择
7.安全性与配置都不错，性价比较高

不足：
1.尾门不能开启，不能放置大件物品
2.发动机噪音较大，高转扰人
3.底盘功力不高，舒适性与操控性都不突出
4.座椅单薄，影响舒适
5.制动力偏弱，刹车距离过长
6.功夫版配备收音机而非CD主机

吉利熊猫规格表：
发动机：直列4缸，MR479Q发动机
排量：1342ml
最大功率：63kw/6000rpm
最大扭矩：110Nm/5200rpm
长/宽/高：3598/1630/1465mm
轴距： 2340mm
整备质量：985kg
油箱容积：不详
行李厢容积：205L
传动系统：5速手动变速器或4AT，前置前驱
悬挂系统：前麦弗逊式独立式，后扭力梁半独立式
转向系统：电子助力
制动系统：前盘后鼓
轮胎：165/60 R14
0—100km/h加速：15.2S
最高车速：165km/h
净车价：4.18万-5.78万