汽车品牌知识：解析-日产GTR（二）

　　劲爆而环保的VR38DETT引擎

　　提起上一代日产GTR，更多人愿意想起RB26DETT引擎，而全新的GTR跑车搭载的VR38DETT引擎名声同样盖过了GTR跑车本身。这具引擎由日产专门为GTR量身定做，排量3.8升，采用V型六缸的设计，它搭载了来自日本IHI公司的双涡轮增压单元，09款GTR的最大功率达到了485匹，VR38DETT引擎在日产驻日本横滨工厂采用手工方式打造，这也是有史以来所有日系量产车型中最为强劲的动力系统。“比输出功率更为重要的是引擎的输出特性，它能在3200RPM-5200RPM的转速区域就释放出接近600牛米的峰值扭矩，非常易于操控，这无疑是GTR的最大卖点之一”，水野和敏先生提起GTR的引擎总是喜笑颜开。

　　在降低污染物排放以及油耗方面，日产也为VR38DETT做足了功课，GTR跑车也从此成为超跑领域中将速度、性能及油耗平衡的最为理想的车型。日产公司在VR38DETT引擎的缸套涂上了一层等离子体材料，厚度约为0.15毫米，而传统的铸铁缸套，内壁厚度为2.6毫米。这样处理以后，引擎的散热、燃油效率及功率都得到大大的提升，同时相比传统的V6引擎，仅在这一项上VR38DETT就实现了减重3公斤。为了使这种全新设计的汽缸能够获得良好的润滑，美孚公司为GTR研制了专用合成机油。

　　VR38DETT采用完全独立的进排气系统，除了能帮助引擎释放更大的马力，还能使引擎的响应更加迅速。进排气系统均为左右完全对称的设计，扩大了进气效率，降低了排气阻力。日产GTR还配备了先进的空气电子监控系统，它可以结合外部环境例如气压、空气质量等等调整引擎的工况，保证VR38DETT在任何时刻都保持最佳的工作状态，精确的油气混合比监控系统改善了燃油效率，降低了污染物排放；在日常的非激烈驾驶情况下，该系统能够将扭力基本控制在400牛米以下，足够应付任何驾驶状况。

　　先进而紧凑的双离合变速系统

　　为了紧跟当前趋势，日产GTR配备了先进的GR6 DSG双离合变速箱，它的特点是紧凑度极高，能明显降低动力输出损耗以及提供完美的动力传输表现，让每个驾驶GTR的人都能体验到强悍的跑车性能。

　　该变速箱是日产公司专门为GTR打造的，它带有方向盘换挡拨片，采用了双离合器的机构，和普通带扭矩转换器的变速箱相比具有十分高效的动力传输能力。GR6 DSG将动力传输过程中的消耗降至最低，大大提高了传动效率，降低了油耗。手动换挡拨片能够实现极富快感的切档动作，官方给出的数据是GTR档位之间的切换仅需0.2秒。关于双离合器的工作原理以及超强的性能，笔者在此不做叙述，总之GR6 DSG能够简化操作者的换挡动作，令任何一个GTR的驾驶者轻松达到专业赛车手的换挡水准。

　　传动系统布局方面，GTR的变速箱并没有和它的引擎挤在车头部分，而是被安装于后驱动桥，这样做的好处有两个：第一，它将为GTR更完美的荷重分配做出贡献，为GTR高速时良好的动态表现提供保证。第二，这样的结构布置能够使GTR的E-TS电子牵引力系统和安装于后轮的限滑差速器紧密结合，进一步减轻后驱动桥的重量。日产为GTR提供了一个对日常驾驶非常有帮助的功能-Hill Start Assist，即坡道启动辅助系统，当驾驶者遇到在陡坡路况需要启动的情景，这个系统会指挥变速箱在驾驶者放开制动之后的2秒钟内保持车体的静止，即便是新手也会感到GTR的坡道起步易如反掌。

　　平民跑车领域最顶级的底盘悬挂系统

　　如果GTR光拥有一颗强有力的心脏和一套精良的传动系统，并不能成就它击败保时捷911 GT的梦想，作为跑车而言，要想获得极致的性能还需要拥有一副上等的底盘。和历代的Skyline GTR车型一样，全新的日产GTR的底盘布局继承了很多前辈们的特点，而最重要的无非于ATTESA ET-S智能四驱系统的采用。

　　ATTESA ET-S早在1989年GTR R32车型上就已经扬名立万，至今经过3次重大升级，这个系统是日产公司享誉全球的智能四驱系统，如今的名声已不在奥迪Quattro之下。我们来了简单了解一下这个系统，包括最新的GTR跑车在内的日产GTR车型在操控的属性上一直偏向于FR后驱跑车，虽然名义上GTR一直是四驱车型，但ATTESA ET-S系统能将引擎扭力按照前后0:100-50:50的比例范围分配，所以大部分时间GTR后轮扭力的输出都要明显大于前轮，操控方面自然要偏向后驱车型。

　　我们可以通过GTR底盘的结构图清晰的看到，引擎通过一根传动轴将扭力输出到位于后桥的变速箱，通过分动机构后轮得到了引擎的扭力；而在中央传动轴的旁边还有另一根传动轴，这根传动轴从变速箱获取部分动力传至前轮，这样特殊的四驱结构和当年堪称世界最强的保时捷959的四驱系统有些相像。ET-S电子牵引力控制系统能够结合各种行驶状况将引擎扭力独立的合理分配到四个车轮，同时GTR的底盘系统还配备了先进的VDC-R动态稳定控制系统。

　　GTR的前悬采用铝制双A臂交叉悬挂，并追加了前后稳定杆，后悬采用了多连杆独立悬挂，后悬的DampTronic铝合金多段式运动避震由著名的避震器制造商Bilstein公司打造，整体的底盘悬挂系统则由业界顶尖的莲花公司在英国R&D中心完成精心调教，堪称民用领域的最顶尖底盘悬挂系统。

　　GTR提供三种底盘特性的设定，即：激烈模式、运动模式和舒适模式，安装与底盘悬挂系统多如牛毛的各种传感器将实时提供各种车辆动态数据给ECU，例如：车速、横向加速度、转向速度、最佳适配扭力、引擎转速、制动液液压、垂直加速度及ABS防抱死系统工况等等，然后ECU根据所选的驾驶模式，制定出最佳的各种属性，这套主动式底盘调节系统功能之强大在目前的超跑界也是数一数二了。

　　可靠性极佳的制动系统

　　除了避震来自大名鼎鼎的Bilstein公司，制动系统自然不能不提及Brembo，作为法拉利、保时捷等世界顶级跑车制造商的制动系统提供商，GTR也享用了Brembo先进的制动系统。Brembo为GTR研发了一套大面积全浮式打孔通风碟刹系统，配以低碳钢高摩擦系数的制动块，不仅能够提供强大的制动力，而且抗热衰减能力也比较出色，前六活塞卡钳+后四活塞卡钳的配置已经完全可以扼制轻量化GTR的任何暴力举止。

　　其他配置

　　由于篇幅有限，笔者无法将GTR身上所有的亮点都一一介绍，除了以上详细介绍的部分，GTR还有许多高档的配备，例如：由普利司通和邓禄普共同专门为GTR研发的，即使爆胎，也能以50km/h的时速继续前行1小时，除此以外用户还能选配普利司通公司的专门为GTR研发的Studless无钉防滑胎；20英寸合金运动轮毂；纯碳纤制造的尾翼；超宽照射范围头灯，GTR的头灯带有随动转向功能，且光束面积较大，夜间行驶在多弯的道路将更加安全；功能强大的多媒体系统，GTR内置了30GB容量的车载硬盘，它将复制播放过的CD上的音频文件，可容纳3000首歌曲。大面积液晶宽屏显示器将提供影像画面，播放DVD时结合高档BOSE音响，效果震撼，同时该娱乐系统能驳接iPod及CF卡，非常方便。

　　细数一下，本文字数已超半万，但笔者仍觉得余犹未尽，只因GTR太过复杂，这种复杂不仅仅表现在它各方面的领先技术和设计，但就GTR的内在文化底蕴已经可以写一本厚厚的书了，在此笔者想向全新的东瀛战神再行膜拜之礼。

　　劲爆而环保的VR38DETT引擎　　提起上一代日产GTR，更多人愿意想起RB26DETT引擎，而全新的GTR跑车搭载的VR38DETT引擎名声同样盖过了GTR跑车本身。这具引擎由