合二为一--试驾全新迈腾2.0TSI DSG _试驾评测·汽车大世界

很难再体会到换挡迟滞，从2.0TSI发动机中喷薄而出的动力，在DSG双离合自动变速器的流畅传递下，把全新迈腾又推到了一个高峰。

　　也许你在买车时会有如下纠结：选手动挡?驾驶乐趣很强，而且经济性较为出色。不过。除了在堵车时容易疲劳之外，在换挡过程中,如果掌握不好也很容易出现动力衔接得不流畅现象，致使乘客们的身心不爽；选自动挡?虽然驾驶轻松了，换挡感觉也比较舒适了，但总是感觉动力的传递响应有点慢，而且还缺乏驾驶乐趣，同时油耗也总是居高不下；那么再试试手自一体?它确实在一定程度上改善前两种变速器的短处，做到了舒适而具有一定的驾驶乐趣，但它始终还是没有把前两者的长处都发挥到淋漓尽致，只能算是个折中的选择。要解决所有问题?也许今天这款装备在全新迈腾身上，号称集合了现有手动、自动、手自一体变速器的各项优点于一身的DSG双离合自动变速器能够给我们一个更好的答案。

　　从工作人员手中领到试驾车钥匙的时候，他客气地提醒我把它放进口袋即可，因为全新迈腾的启动钥匙孔内已经被插入了一把名为“Kessy”的钥匙，有了它，我无需再费神去回忆把钥匙放在了兜里还是包里，只要确定带在了身边，那么径直走过去拉开车门就好。嗯，这样的升级我喜欢，以人为本嘛。还没坐上驾驶席。目光就已经飘向了变速器挡杆，虽然整体的布局样式没有什么变化，但由挡杆底端延伸至把头的金属条还是表露了自己不同寻常的身份，尤其是顶端的DSG字样，更是显示出了一副傲里夺尊的派头，目光再自然地转向方向盘.期待中的换挡拨片却没有出现，在以驾驶乐趣见长的DSG车型上缺少手指发挥能量的地方，让人确实有些小小的遗憾。

　　从起点出发，最先进入的是城市路段。限于道路状况复杂，不得已先要按捺一下自己的情绪将排挡杆置入D挡，紧随车队行驶，忽快忽慢的行进节奏在车内的感觉却始终平稳如常，丝毫没有我们在平时驾驶自动挡车型时多少会感觉到的闯动。唯有仔细地观察转速表，你才会发现在平和持续的加速中。指针会时常用突然下坠来显示升挡的动作，也只有通过这样。你才可以了解变速器的工作态度。而且，在城市道路的限速路况下，转速表的指针始终保持在2000rpm以下，但这却并没有让人感觉到在动力输出上有任何的委屈，看来车型资料中那令人满意的油耗数据确实是空穴来风，未必无因。

　　转上高速，在城中早已憋足劲的同行们开始各个发威，一个个都似要榨干2.0TSI发动机的每丝动力，于是瞬间就有几位消失在了视线的尽头。赶紧脚下加力，油门一脚到底，此时，涡轮的介入开始变得有些粗暴直接。而2.0TSI发动机的高亢轰鸣也开始向脑部的神经施压，逼迫你必须全神贯洼地与车融为一体。在速度指针顺滑而又亢奋地不断攀高时，如果你还有心情观察一下转速表。那么你会发现转速指针在冲过红线后会立刻下坠。而在此时同样感觉不到有丝毫的动力迟滞或是顿挫。一切都平滑到让你忘了这是在强力的冲锋中也许只有在偶然一瞥中发现速度指针已经轻松突破了200km／h的界限时，突感紧张的神经才会让你把脚稍稍地从油门踏板上松开一些。

　　虽然没有换挡拨片。但这并没有影响我对手动模式的热情。降低车速.刻意将挡杆推入手动模式，此时转速指针的变化开始真正地掌握在自己手中，即使将其驱使到红线之后.依然不会有任何强制措施来干预你的想法。而比对手动变速器.双离合器的好处就是让换挡的衔接更加流畅快捷，完全不需要担心会出现动力瞬间中断的状况。在这里，机器比手快，这一点。不服不行。

　　oK，感受说完。相信大家已知其然。那么其所以然呢?好的，咱们这就解惑。先来说明一下什么是DSG双离合自动变速器，顾名思义，双离合变速器自然是由两组离合器片集合而成。而具体针对DSG变速器而言，其是一个由实心轴及其外套简组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双数挡位的两组齿轮和电子液压控制系统等部件组成。其中离合器1负责控制奇数挡位齿轮和倒挡齿轮，也就是l、3、5和R挡；而离合器2负责控制偶数挡位齿轮，也就是2、4、6挡。在整个换挡过程中，当一组齿轮在承担动力传递任务时，另一组齿轮已经原地待命。需要换挡时，待命的这组齿轮会立即投入工作，而刚才工作的那组则变为待命状态，也就是说总是会有一组齿轮在保证输出动力，不会出现动力传递的间断。举个例子可能会更明了，在起步加速时，挂入1挡。离合器1接合并与l挡齿轮啮合，输出动力；而2挡的齿轮也进入啮合状态，只是与之相联的离合器2仍处于分离状态，等待换挡命令；当换挡时机到来时。电子控制系统控制将处于接合状态的离合器1与1挡齿轮分离，使动力脱离；与此同时，离合器2接合已被预选的2挡齿轮，进入2挡.由其承担动力输出。当然，这个时候.寓合器l控制的3挡齿轮也完成了啮合动作。继续等待换挡命令的到来。

　　升挡如此，降挡亦然。DSG自动变速器同样是有2个挡位处于接合状态。比如5挡工作时，4挡会作为预选挡位，在需要降挡时，由其瞬间承接动力传输工作。当然，升挡或降挡的判断是由电子控制系统进行的，也就是说它会根据车速变化和驾驶者意图来选择预选挡。可能你会有这样的疑问。如果需要急加速而连降几挡，那如何实现呢?其实这并不困难。在这种状态下，如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制，那么转换的衔接必须通过另一离合器控制的挡位转换一下，比如从5挡降到3挡时，变速器会先降到4挡。再从4挡直接降到3挡。而如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器控制的，那么这种转换更直接。可以直接挂到所需挡位.这比如从5挡降到2挡，变速器就会从5挡直接降到2挡。

　　正是有了这样几乎处于无缝衔接状态下的动力传递，我们在驾驶DSG车型时才得以感受到那种异常平顺的加速过程.才能够体会到那种超越手动变速器的换挡速度，才能乐得看着转速指针自己忙活。

　　除了全系自动挡车型都换装了DSG双离合自动变速器之外，本次全新迈腾在细节上还有不少刻意的雕琢提升，除了前面提到的全新无钥匙进入系统之外，还新增加了后窗电动遮阳帘。这对于商务用户来说无疑增添了几分档次，而且在夏日里也给后排乘客带来了更多清凉。再有就是手套箱内还多出了一个USB数据输入接口，支持MP3和i—Pod音频输入。这在数码时代无疑是潮流导向的功劳。

很难再体会到换挡迟滞，从2.0TSI发动机中喷薄而出的动力，在DSG双离合自动变速器的流畅传递下，把全新迈腾又推到了一个高峰。　　也许你在买车时会有如下纠结：