汽车品牌知识：解析-日产GTR（一）

　　随着09年上海车展日产GTR跑车的莅临，国人对它眼欲穿的期待似乎要告一段落，日产将于今年正式启动GTR的中国之旅，国内车迷将进一步拉近和GTR的距离，而有条件身处高性能汽车消费领域的热血青年甚至有机会亲身体验它的强大。

　　GTR的强大应该用怎样一个形容词呢？我们通过GTR多次抢眼的表现来说明问题。GTR跑车从07年诞生起就被业界一直视为保时捷911 GT2的直接竞争对手，在全球各大专业汽车媒体的赛道对比测试中，保时捷911 GT2各赛道的单圈成绩均落后于GTR，而保时捷911 GT2的名头恐怕很多车迷们都略知一二，它是最具保时捷赛车血统的量产跑车以及拥有业界最出色的赛道性能的超跑之一。

　　2008年4月17日，在日产官方的专业试车手铃木利男的驾驶下，2009款日产GTR以7分29秒的单圈成绩创下了德国纽柏格林北环赛道新的日系量产车单圈纪录，而这个成绩和保时捷卡雷拉GT（2004年创下全球量产跑车纽北赛道纪录并将此纪录保持了5年之久）的7分28秒仅相差了一秒；2009年4月16日，全新的2010款日产GTR再次以7分26秒07的单圈成绩刷新了之前的纪录；而在日本专业的汽车节目Bestmotoring筑波赛道测试环节中，GTR的单圈成绩也要至少快上保时捷911 GT2三秒左右；日产GTR在英国BBC电台全球知名的专业汽车节目TopGear专项赛道测试中，测试成绩仅为1分19秒07，这个成绩和法拉利性能最强的F430 Scuderia几乎打成平手。

　　我们从种种的专业测试不难看出，日产GTR的确拥有了可以和全球顶级超跑较量的实力，而这一切均要归功于它领先业界的全方位设计。

　　日产GTR之父-水野和敏

　　水野和敏是日产的首席工程师，车迷们更喜欢把他称为GTR之父。在日产GTR跑车的研发过程中，无论是外形、内饰、动力系统以及底盘系统的设计都涉及到他，可以说日产GTR设计总工程师就是水野和敏，而GTR之父的称呼当之无愧。除此以外，他还经常担当各种GTR试驾活动的官方讲师。

　　充满力量美学的外形设计

　　2005年东京车展，日产公司发布了GTR的第二辆概念车，量产版的GTR外形和该概念车拥有90%的相似度。“GTR将被设计成具有明显日本超级跑车的风格，和欧美任何一台超跑都要有所不同，外形上的独一无二是我们的追求理念，但另一方面我们尽可能要让它的外形更为亲民，能给人一种易于驾驶的感觉。”担当日产副主席、产品设计管理部门的创意总监等多个职位的中村史郎解释到GTR的外形设计时说到。

　　的确，莫说法拉利、兰博基尼这样高高在上的跑车，哪怕是美国的科尔维特跑车看上去都要比GTR招摇许多，相对来说GTR的外形设计透射的是一种日系跑车传统的严谨、精致。

　　日产GTR的外形充满了力学美，修长的车头造型被设计的不止一般凶猛，车身侧面和车尾层次感非常清晰，低矮的车身和后倾的车顶给人随时蓄势待发的印象。另一方面，GTR的空气动力学设计同样非常出色，它的风阻系数仅为0.27。

　　它是全新一代的GTR车型，它被单独划分出来，之前的日产GTR一直属于Skyline（天际线）产品线。1989年，GTR R32车型一经诞生便开始风靡日本，直到2003年GTR R34停产，十几年间日产GTR受到了全球无数车迷的膜拜。5年之后，代号为R35的全新GTR才诞生，5年时间虽说有点长，但水野和敏所带领的研发部门抓住了这个千载难逢的机遇，将GTR打造成了无比强大的日本超跑。除了GTR系列标志性的四圆圈刹车灯被保留下来，新GTR跑车几乎和上一代车型很少有外形上的共性。

　　新GTR的研发是一个很艰巨的任务，要想把GTR跑车设计成并非一般的普通高速汽车，同时又要兼具广泛的功能性以及易用性确实不是一件简单的事情。它的车身高度有别于很多超级跑车，GTR的底盘相比其他很多超跑都要高出不少，车门的尺寸和开度都非常大，便于驾驶者的进出；前风挡的面积比普通轿车还要大，这为驾驶者提供了更好的视野。

　　GTR前轮拱的后方设计了一个通风孔，该设计不光在视觉上产生更强烈的冲击感，最主要是为了改善轮胎在高速状态下的空气动力学特性，同时有利于前引擎室的空气流通，进一步提高引擎的散热效率。GTR的A柱倾斜度比很多超跑都小，日产的设计人员认为如果一味通过强烈倾斜的A柱设计来表现整个车身的跑车风格将会让GTR的外形看起来和其他很多超跑如出一辙。

　　GTR要的不是徒有虚表的外壳，很多对GTR有意向的客户都已经拥有法拉利和保时捷等知名跑车，但他们为什么还要对全新的GTR跑车魂牵梦绕呢？首先，GTR是一台拥有特立独行外观的跑车，和很多意大利跑车不同的是，GTR身上的女性气质明显偏少，但充斥全身的肌肉美感和阳刚之气是所有人无法抗拒的。

　　颇具格调及实用性的内饰

　　同车身外观的设计一样，GTR的内饰部分也堪称有型，同时不失较高的日常实用性能。整个驾驶舱可以说是全新的设计，你不可能在日产旗下的其他车款中发现相同的驾驶室设计风格。GTR车内的所有显示仪表个头都很大，显示数据清晰而简洁，便于驾驶者直观的读取；核心显示区域的车速表和转速表采用普通的红针白字黑底设计，超级简洁。

　　GTR的内饰中容易引起人们注意的是中控面板上方的多功能显示屏，它的功能主要是显示车辆的精确即时车速、G值加速度及油耗等数据（大多数跑车少有显示G值加速度的配置），更为关键的是这个显示屏是GTR的一个数据集成中心，因为它还能够显示更多的机械工况信息，例如引擎的增压值、水温、油温、前后轮动力分配比例以及车体制动、加速的受力状况等等；

　　这个精密的数据统计机构是日产公司联手著名的游戏制作公司Polyphony Digital一起研发的，后者更是目前全球顶级的模拟驾驶类游戏GT系列的制造商。日产的这种设计可谓超跑领域的一次壮举，依托这个先进的设备GTR跑车比其他超跑更显专业。

　　GTR的中控面板位于驾驶室正中央并呈一定角度倾斜，方便驾驶员操作。上面集成了空调控制、音响控制以及底盘动态属性控制等等系统的开关。在它的下方，是采用和真皮方向盘同样皮质包裹的档杆，共计泊车档、倒车档、空挡及前进挡四个档位，同时方向盘下方的换挡拨片可提供乐趣更高的手动换挡操作。为了在旅途中带给驾乘者高级轿车的惬意，日产还为GTR配备了BOSE公司的11扬声器高级音响

　　真皮方向盘个头不大，但手感极佳，柔软的真皮材质采用手工缝制，柔软而透气，前后及高低各60毫米的可调空间能够满足所有的驾驶者。GTR的车内座椅是经过特别设计的，它不仅能够提供舒适的乘坐感受，而且包覆性也不错，能彻底防止驾驶员在激烈驾驶过程中身体左右的出位，特意延伸出的前端部位能够对腿部起到一定支撑作用，降低长途驾驶时的腿部疲劳；它的可调性在同级对手中间也属于最丰富的，根据官方提供的数据，GTR的前排座椅可实现前后、高低及靠背倾斜度的调节，完全满足身高144CM-190CM的各种人群乘坐。

　　像大多数高性能双门四座跑车一样，GTR的后排座椅也属于非全尺寸座椅，但日产优化了后排空间，以至于一般成年人坐在后排进行短途旅行不会感觉到难受，而对于儿童来说它的舒适性并不比前排座椅差，人们日常更喜欢将它作为储物空间看待。透过内饰部分，我们看到，GTR再次做到了在保证超一流设计的同时兼顾了实用性，就像水野和敏自己说的那样，GTR是一部超跑，但即使你没有很高超的驾驶技术它仍然可以让你享受到它带给你的震撼，因为GTR由里到外的设计都注重了亲民性。

　　随着09年上海车展日产GTR跑车的莅临，国人对它眼欲穿的期待似乎要告一段落，日产将于今年正式启动GTR的中国之旅，国内车迷将进一步拉近和GTR的距离，而有条