安大略省Oshawa——2003年上市的沃尔沃XC90已经为全面改款做好了准备。不过这款车不会在2010年进行大幅改款，这一规划显然已经推迟到2012年，但是它仍然为09款车型进行了一次小改款，我的2009款测试车体现出了独特的理念。因此为这款七座V8车型增加顶级配置是唯一正确的选择,该车在配备了强化运动性的R-Design套装后获得进一步强化。
这是一部俊朗的车型，尤其是其20英寸合金轮圈、双排气管和市场上最漂亮的工具控制台之一，但是我得不承认一个事实：我不喜欢XC90。它真的很奇怪，即使有些是我喜欢的，但却不足以超越它驾驶的乏味、耗油，而且它到底不是投我脾气的那款车型。
XC90提供了两款发动机：3.2升直列六汽缸款以及测试车上的4.4升V8款，均搭配了六速手自一体变速器。在三挡位时可以启动一个“冬季”按钮来保护轮胎旋转。V8是一部相当平衡的机器，能够产生311马力和325磅-英尺（约合440牛米）扭矩。而且它和车辆的结合更紧密，驾驶六汽缸款急加速时需要运行一会儿，但是V8无论在何种情况下都会奋不顾身的出击。
与公布的城市16.2升/100公里和高速10.6升油耗不同，我得出的平均值为15.8升。鉴于其高消费的名牌效应，当我发现最佳性能的推荐为优质汽油时，我感觉相当惊讶。发动机装下87辛烷汽油已经很好，至少在你将这些燃料装入油箱时感觉会很舒服。
美国在前轮驱动驾驶款中提供了六汽缸款，但是在加拿大，全部车型均配备了全轮驱动系统，在普通驾驶情况下95%倾向于前驱。在需要时它将50%的扭力交换至后轮，而且效果很好。当我驶入无预兆的猛烈暴风雪中，包裹着边框的普利司通Blizzak轮胎也达成了极佳的牵引力。
六汽缸和八汽缸均提供五座和七座款，入门级车型为五座3.2升版本，售价45,595加元（约合人民币25.57万元），顶级的七座V8款售价65,895加元（约合人民币36.96万元）。R-Design套装在全部四种规格中均可提供——六汽缸/八汽缸、五座款/七座款——而且增加了许多东西，包括运动调谐的悬挂、R-Design侧后视镜（我发现在这样的大型车上有些过小而无用）、车身同色外延式轮拱、运动方向盘、R-Design套件、带有防雨排水功能的侧车窗、一体式儿童座椅、独特的格栅、地垫、装饰嵌条和仪表群、双排气管、六汽缸的19英寸轮圈、以及八缸车配备的20英寸轮全。3.2升五座版本的R系列起价为56,545加元（约合人民币31.72万元），顶级款的V8七座测试车售价70,595加元（约合人民币39.6万元），测试车还安装了选装的豪华套装和高档音响系统，价格升至73,895加元（约合人民币41.45万元）。这的确很贵，而且在美国消费者那里还会更贵。套装和功能并没有冲突，但是当我仔细核算其功用相近性后，加上我测试车中的自适应氙气头灯、可加热座椅、雨感式雨刷，以及盲点信息系统（美国版额外收费的选装件），它的价格为仅54,465加元（约合人民币30.55万元），我觉得很难想象支付额外19,000加元的区别所在。虽然运费比南部边境少890加元，但是所有的XC90均从瑞典启程。我的底线：这部车我不会支付高于70,000加元的价格，感觉它只值这么多。
[page]
操控很精准，XC90也达到了其设计目的，但是驾驶体验有一些超然的感觉，感觉过于安全，似乎车子不允许我做任何激烈动作。我也不喜欢R-Design的运动悬挂，过于硬朗，尤其是与大轮圈和冬季胎配合使用时。这款沃尔沃是很硬的撞在坡路上，而非流畅的滑过颠簸路面，而且我认为一部SUV根本不需要运动车的底盘。以前我曾经驾驶过XC90，当时感觉并没有这么笨重，但是现在我意识到这点，因为当时一直是在家附近的乡村地区进行驾驶。当现在我不得不驾驶2009款进入拥挤的多伦多城市内，它顿时感觉膨胀起来、很笨重，尤其是因为转弯半径过大。双排气管在路上加速时声音很好听，但在空转时声音很大、很烦人。
我很喜欢这款车的刹车系统，车辆迅速准确的停止下来。但是我不喜欢R-Design的方向盘，对于我的手来说有些过大。导航控制按钮是一个薄塑料片，只比安装在方向盘上的位置曲线高出一点儿，所以可以按下去激活它，但中间的空隙好像有人曾经尝试撬起它，这也是唯一的瑕庇，否则这就是这一个完美处理的车厢了。我还喜欢R规格的工具表盘，是很可爱的金属蓝色表盘。而且我真的喜欢标准的雨感雨刷，增加了可变的间歇类型，而非全部改变间歇模式。在我测试过的每个雨感器中，无论是哪个制造商生产的，都没遇到这样难处理小雨的情况。庆幸我能够关掉它仅简单的使用任何制造商都能提供的普通间歇模式。
R-Design还包括盲点信息系统（BLIS），使用照相系统探测位于车辆侧面的车，然后在车内A柱处闪烁橙色的警示灯。我曾经测试过几款来自不同制造商的盲点系统，这一个可能是最好的，亮度足以引起你的注意，但又不会讨人嫌。我发现它对于过小的车镜有所帮助。
中控台是个让我又爱又恨的地方，它设计很漂亮，我喜欢能够用一键去控制通风模式的操作，程序化数据能够引导空气流向头部、胸部和脚部，或是任何三者的结合位置。我还喜欢音响的大开关按钮和音量调节钮。但是其他按钮和表盘都太小太精致，需要过多的精力去寻找它们。当你在“安全”的车子里面低头看仪表板时，它能有多安全呢？（说到这儿，我要强调XC90惊人的安全警示，在启动发动机后警示灯仅持续亮6秒，无论你驾驶多远的距离，它也不会再次闪烁或鸣音。）对于改换的音响辅助输入我也有所置疑，位置设计在前部杯座下面，不使用时可以用一个橡皮塞盖住，但是如果你不塞住的话，咖啡是很容易溅进去的。
我以前驾驶过六汽缸款，觉得座椅很滑，不够舒适，这次前座椅感觉支撑非常好，强对比的边缘设计和缝合都非常漂亮。第二排也能够为高个子乘客提供充足的腿部空间，尤其是第一排座椅后部还有凹陷背板，提供了额外的膝部空间，头部空间也很惊人。整合的儿童支撑座椅是普通款的选装件，而在R-Design套装中是标准配置。它位于第二排座椅的中间，不但能让你把衬垫抬起来，还能够向前滑动，从而在前部能够更容易够到孩子。中央储物台的后部可以移去，给滑向前面的座椅创造更多空间。
第三排座椅就是驱使XC90和我分离公司的原因，几乎所有在这一型号车身内塞入第三排座椅的都会出现问题。就沃尔沃而言，座椅只有一点额外的腿部空间，比一些车子舒适——要提醒的是，空间不足以让我把腿伸得更远，但孩子们在后面会很快乐——但是很难越过第二排坐进去。将座椅衬垫向后滑动就能够将它们折叠放平，然后把座椅放平，但是你只能在第二排座椅处够着去操作，而不是在后部储物区进行操作，而且每个衬垫在靠背掉下前都需要额外大的力度去就位。也许我的测试车还是相当新，但是我发现所有的座椅拉杆都需要相当大的力量去移动，向上/下折叠座椅也不像其竞争车型那样简易。
对于储物空间没有任何抱怨，双块后车门由顶部铰链式掀背和一个能够下落的车门构成，当小孩子要穿鞋上去时完全像是个座椅。上翻面板能够保持小量物品不会向前滚动，还能够提供杂物格。所有座椅直立时，储物空间为50百米长；第三排座椅放平时为116厘米长。你还可以将前部乘客座椅放下，但是它不能被放平，头枕几乎到了仪表板位置，但是能够让你放置长度接近225厘米的物品。但是如果这样的话，你可能就会用物流去递送你的物品了。
那么XC90到底怎样呢？它很漂亮，V8发动机尤其惹眼，储物空间很宽敞，它还拥有漂亮的、配置很好的内饰，但是我仍然无法负担其过大的油耗。座椅不像其他车子那样，无法简便的进行改装。毫无特征的驾驶体验、其尺寸、还有最重要的就是价格因素。我保持一种开放式的态度：也许2010年的改款会让我的脸上浮现笑容。
安大略省Oshawa——2003年上市的沃尔沃XC90已经为全面改款做好了准备。不过这款车不会在2010年进行大幅改款，这一规划显然已经推迟到2012年，但是它仍然为09款车
评论