大众汽车董事哈肯贝格蓝驱将用在朗逸上

本届上海车展上，大众汽车隆重展示了蓝驱技术，这些领先技术将装备于中国市场上哪些量产车型上？腾讯汽车专访了大众汽车全球董事哈肯贝格博士。

腾讯汽车：哈肯贝格博士，您好，本届上海车展上，大众汽车隆重展示了蓝驱技术，我的理解是：蓝驱技术可以看做是大众全球所有环保技术的总品牌，我们在本届车展上也看到了搭载这项技术的车型有上海大众的朗逸以及新宝来两款车型，那么还会在中国市场上南北大众的其他的车型上装备这个领先技术吗？有无考虑大众汽车的全系车都用这个技术？

哈肯贝格：我们从技术研发的角度来看，技术研发的成果应该是在全球范围的车系进行应用和推广，由于各个国家的情况不同，不同的市场的情况也不同，所以我们是首先将我们新的创新的技术应用到上海大众的朗逸身上，目前看来效果非常好，技术的应用也非常的成功，我们在长春的一汽大众新宝来上也有这样的应用，原则上来说，这个新的蓝驱技术可以适应各个不同的车型，都可以应用，包括我们一汽大众的迈腾、速腾等各个系列车型，原则上讲，蓝驱技术是可以应用到各个国家和各个车型当中去。

虽然我们的开发是面向全球的各个地方，但是，具体的技术应用还是要参照大众公司在各地的具体的合同的内容来执行。所以，具体在某个地区的某个车型上是否应用这项技术，是要看当地的我们和合资企业的具体的商业合同是如何规定的，才能来具体落实。

腾讯汽车：蓝驱技术曾在2005年在polo车型上应用过，消费者对这项技术的认知情况如何？效果如何？

哈肯贝格：2005年，蓝驱技术一开始是首先在POLO车型上起步应用，一开始，我们的投资也是试点的小批量的生产，没有想到，结果是非常的出乎意料的好，也获得了用户的认可。我们在10年前曾经也推出过低油耗的环保车型，比如当时百公里油耗只有3升的车型，但是，当时大家还没有这么好的评价和反馈。因为大家当时环保的意识还没有象当今世界这么强烈。所以，在POLO蓝驱技术这个起步阶段，基于这样的良好的效果，我们就进一步增加了投资，现在我们在量产方面有更大的步骤。

腾讯汽车：我们知道中国的油品质量和发达国家是有差距的，大众的领先发动机技术FSI就是因为油品质量原因不得不在中国取消了分层燃烧功能，蓝驱技术会不会也会遇到类似的技术障碍？

哈肯贝格：我们是一直不断地在分析中国燃油的品质，我们也知道中国和德国的油品的质量和标准是有差异的。我们也在发动机的技术方面也在尽量适应中国市场的油品质量，我们也进行了符合中国油品的相关实验以使发动机能够适合中国的油品。但是，相对来说，中国的油品质量还是不是很稳定，有些时候有些摇摆不定的情况，我们就要进行动态的分析以面对这样的情况作出及时的应对。

我们也一直在和中国油品燃料的供应商在进行沟通和保持联系，我们有专门的部分负责根据中国市场的油品质量匹配开发相应的发动机技术的工作。

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