拒绝浮躁试驾法拉利V12引擎612跑车

事实上我们很少有机会看到一台法拉利在大上“狂奔乱跑”。过去我也一只在琢磨，为什么驾驶他们的车主不能够在我们这些车迷面前“展示”一下法拉利呢？4月初的一次机会记者有机会驾驶到了两款搭配了法拉利顶级V12引擎的车型，599GTB和612Scaglietti，试驾过后记者终于明白了那些法拉利车主的“低调”，确实是有原因的。

从05年到08年，法拉利在中国、美洲、印度举办了三届“法拉利文化之旅”，其中每一段的旅程都要面对很大一部分没有正式铺装的公路，而世界各地的油品也是在考验法拉力的“包容力”，而凡是参加过“法拉利文化之旅”，的人都会切身的感觉到，驾驶法拉利的确会非常的舒适和安心。而敢于面对温差、海拔、粗制路面以及不同油品的考验，在超级跑车中法拉利似乎还是第一个。

尽管我在心底里还是更喜欢去驾驭这些大功率机器，但是通过对法拉利两款V12车型的试驾之后，我会发现自己竟然也爱上了坐在副驾驶或者坐在后排，在享受它们4秒破百的刺激之外，去享受顶级音响、手工打造真皮内饰以及超越豪华轿车的乘坐舒适性。

对于每一位法拉利车主来说，即便是温柔一些的F430那么其大马力引擎所产生的强劲动力，对于任何一位很少驾驶大马力车型的驾驶员来说都是不容易控制的。不过车载主动安全系统会解决大部分驾驶者的错误驾驶或者不受控制的极限状态，因此驾驶法拉利其实很简单，但是完全的把法拉力的性能发挥到极致则需要驾驶者与车的不断磨合。

法拉利612 Scaglietti是第一款采用全铝承载式底盘和铝质车身的法拉利12缸发动机跑车。其全铝结构将整车重量减轻了40%，并使车辆具有超强的扭转刚度。除此以外，612 Scaglietti拥有近乎完美的重量分配(前轴46%，后轴54%)意味着它同时具备中置发动机布局的高性能和前置发动机布局的空间灵活性。[page]

因对这些大马力和大扭矩公路怪兽，传动的承载车身虽然让车辆更轻，但是却遇到了强度的问题。对此，法拉利612 Scaglietti虽然采用了承载式底盘，但是实际上底盘结构中包含了铝质冲压构件(38%)和铸铝连接构件(34%)，并使用铝板(28%)对结构进行加固。因此整体车身在保证了轻量化的同时也提供了更强的车身强度。

由于采用了新型的法拉利底盘和车身，使车辆的坚固程度达到了空前水平。事实上，它们明显超过了当前的国际标准和许多即将实施的防撞标准。这一点对于动辄就能够飚到1、2百公里时速，以及最终时速超过320公里/小时的法拉利来说显得尤为重要。

静止依然震撼的法拉利612Scaglietti

612 Scaglietti集中体现了法拉利的创新和设计才华，将能够舒适乘坐四人的座舱和有着敏捷、动感的前置发动机后轮驱动的双门跑车车身完美融合在一起，创造出史无前例的舒适感受。612 Scaglietti不仅仅是一款普通的2+2座跑车，它更是一款双门四座跑车，无论驾驶条件如何，都会让您感受到奢侈的舒适和宽敞。

在能够与法拉利612成为竞争对手的几款车型中，法拉利612的尺寸算得上是大号的了。虽然它还是只有2个车门(保时捷、阿斯顿马丁都推出了4门4座车款)，但是足够长的轴距和足够大的车宽，足以满足车内4名乘员的舒适乘坐。

法拉利612 Scaglietti的车身侧面扇形设计借鉴了带有传奇色彩的由导演罗伯特·罗斯送给女演员英格丽·褒曼的375 MM跑车。车轮拱板、发动机罩、座舱和车尾的曲线体现出一流的空气动力学设计和纯种法拉利跑车的优雅气质。[page]

车身左侧以及车尾都在显著位置镶嵌有法拉利“612 Scaglietti”标记，时刻体现着这款4座超级跑车的与众不同。法拉利跑车全部的外形设计都可以通过客户的需求实际去量身打造，包括颜色、材质以及个性化涂装。

尽管法拉利拥有举世无双的先进技术，但它仍然在生产过程中保留了大量精湛的手工制造工艺，从而在车辆的个性化定制服务方面向客户提供了全面的灵活性。“Carrozzeria Scaglietti”个性化定制项目可以分为三个主要方面：“外饰与色彩”、“内饰与材料”和“设备与行驶”。也就是说客户可以完全按照自己的需求去打造自己独一无二的专属跑车。

此外，法拉利还专门为612Scaglietti开发了一系列新选项。除了特殊的双色调车型以外，还有新增加的操控型GT-S套件，包括换挡速度更快的F1换挡软件、运动型排气系统和彩色制动卡钳。此外，还可以提供操控型GTC套件，包括CCM(碳-陶瓷材料)制动盘、经过喷丸抛光处理的分体式轮毂和镀铬后部格栅。

有别于传统的全景天窗，法拉利612 Scaglietti的天窗并不能打开，但是考虑到车内成员的舒适性和私密性需求，这部天窗能够做到自动或是手动的三种透光度调节，车内人员可以根据需求选择车顶是否“透明”。 [page]

法拉利612 Scaglietti是第一款采用全铝承载式底盘和铝质车身的法拉利12缸发动机跑车。配合其12缸引擎高达397 kW(540 CV)/ 7250 rpm、588 Nm(60 kgm)/ 5250 rpm动力输出的驱动轮(后轮)使用了专用跑车胎，尺寸达到了285/40 19寸，前轮为18寸。

除了法拉利车主之外，很少有人能够得到法拉利的钥匙。这把价值数百万的奢华钥匙看来在造型上也还是比较一般的，钥匙上的三个按钮分别控制门锁和行李箱开启。大概只有三只手指头宽度的车门外侧拉手大概也是为了配合车辆整体的空气动力学造型。

幸运的是法拉力的方向盘要比F1赛车上的简单的多，否则我看每一位购买到法拉力的车主都要好好的熟悉一番了。但是有别于其他车型设计的地方在于，位于方向盘上的发动机点火按钮、以及位于右手侧的车辆模式选择按钮。

位于方向盘后方的碳纤维换挡拨片左右手控制模式不同，左侧仅为减挡右侧仅为升挡，这一点与如今大多数配备了换挡拨片车型，左右手均能实现加减档动作的设计明显不同。[page]

如果你观察过法拉力的仪表盘，那么我认为不需要太仔细就能够发现最大的两个特点：1.引擎转速红区的出现一般都很晚，在大多数车型承受不了的引擎转速下法拉利612引擎才刚刚伸展了“筋骨”。2。总计300公里以上的时速表会让这个表盘看上去非常“拥挤”，以至于大部分车型标注80-100公里的地方法拉利表片已经到了170-200公里/小时。