DSG表现脱俗试驾大众迈腾2.0TSI DSG _试驾评测·汽车大世界

就外形而言，迈腾并不是极具攻击性的那种，除了换档杆上的“DSG”字样外，也找不出太多DSG车型与先前车型之间的差异，但千万别小视它，更不要轻易去招惹它。因为它比手动档车型更省油，比传统自动档车型更平顺，同时还拥有更多的驾驶乐趣……这所有的优势都源自DSG双离合变速器。

　　文章看到这里，一定有读者开始追问：DSG到底真的有这么好吗？它的工作原理是什么？以拥有6个前进档的DQ250为例，这款“湿式”双离合变速器（之所以称之为“湿式”是因为其扭矩传递通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现）的2套离合组分别为单数齿轮组（包括倒档齿轮）和偶数齿轮组，这样当一个齿轮组处于工作状态的时候，另一个齿轮组已经啮合待命，只是离合器还没有结合。比如1档行驶时，2档的齿轮已经准备就绪，控制单元计算出车辆要升档后，便会在百分之四秒内完成离合器1分离、离合器2结合的过程，同时3档齿轮进入准备状态，等待下一次换档。

　　精密的电控装置让换档速度快如闪电，在升档的那一刻，如果你注意观察转速表，会发现指针在瞬间以“自由落体”的速度下滑到更低的转速并马上停住，这就是DSG和普通自动变速箱最明显的差别。因为第二组离合器时刻准备着，所以换档间隙几乎为零，以我们的肉眼和身体感官几乎感受不到时间差,之前那种滞后的换档感在DSG车型上是没有的。因此只要你踩下油门，就能立刻感受到驾驶DSG和普通自动变速箱车型之间的差别，它就像一群模范士兵一样以最快的速度毫不犹豫地完成你下达的指令。
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DSG实现了动力不间断的换档过程，传统自动变速器无论是制造工艺还是换档特性，都无法与之相比。DSG各档位之间配有同步器，它的摩擦层经过革新处理，进一步降低了同步时间，实现了各个档位之间不间断的自由换档，从6档降到2档只需要0.8秒的时间，效率相当惊人。

　　通常优异的操控性能都伴随着惊人的油耗，DSG则截然不同。以手动档高尔夫的油耗为基数，工况法油耗显示结果，普通自动档车型油耗是手动档车型的1.15倍，DSG的油耗则比手动档车型降低了5%。应用于迈腾之上，DSG与2.0TSI发动机组合性能更加优越，百公里加速时间提升到了8.3秒，比采用Tiptronic变速箱的车型提高了整整1秒，而油耗则降低了0.3升。

　　对我们这个行当来说，试车碰到下雨是比较尴尬的事情，一来摄影师拍照比较困难，二来雨天路滑容易发生危险。可偏偏这次在三亚试驾迈腾时，倾盆大雨下个不停，似乎非要为难大家一下不可。

迈腾并没有令大家失望。DSG变速箱的齿轮比分布十分均匀，使得动力输出更加合理，起步平顺柔和，加上280牛·米的最大扭矩从1800转/分就开始输出，因此雨天起步，依然给人信心实足的感觉。

　　一路以50公里/小时的速度在市区走走停停，车厢内安静得很，雨点敲打着挡风玻璃，而感应式雨刮省去了我频繁调整雨刮速度过程，好让我可以集中精力注意街上那些窜来窜去的“大龙虾”（海南当地的三轮车）。

　　在一处十字路口，前方300米无车、无人、无“虾”，很是难得……后排的美女同事还没回过神来，我们已经在下一个路口撞上前面一辆迈腾的屁股之前稳稳地停下。“哇，这车原来这么猛啊！”美女同事手里的粉底盒刚刚跟她的鼻子“飞吻”了一下，而我只不过是轻轻给了一脚地板油而已。
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很快上了高速公路，雨也开始小了，放一曲硬盘里的歌轻松一下，打开定速巡航，以100公里/小时的速度匀速前行，此时的转速1900转/分，可见油耗表现必然不俗。尝试全油门提速超车，源源不断的动力伴随着涡轮介入时的些许暴躁，通过让肩胛骨再次贴紧椅背的方式传达给驾驶者。车速瞬间突破120公里/小时，并继续攀升。雨天，这样的时速已经算是极限，但迈腾底盘所表现出来的稳健令我敬佩，车身没有出现丝毫“飘”的感觉，这带给我极大的信心和安全感。但我知道如果在雨天来尝试迈腾的极限是很不明智的，于是松开油门，再次推动定速巡航拨杆，仪表上的“100km/h”字样由小变大，车速也在几秒钟内被调整到设定时速。

　　高速公路试车完成得很顺利，在到达集结点之前我改坐后排，体验了一下迈腾的后排空间。说实话，像我这样1米8且微胖的身材，能够接受，并不拥挤，舒适程度算是适中，只是觉得座椅有些偏硬，如果能再柔软些就更好了。

　　回程路上厂家刻意安排了一段山路，目的非常明显，秀一秀迈腾优异的操控性能。如果从最浅显的层面来分析车辆的操控，我们会首先把80%的注意力集中在方向盘上。迈腾对转向指令的响应迅捷，转向助力无论是在低速还是高速状态下都能把握在最恰当的程度上。助力介入过多，转向反应就会变得迟缓；助力介入过少，沉重的方向盘对于专业车手来说不失为上乘调校，但是对于多数普通驾驶者来说恐怕就是一种折磨。所以能够在转向轻盈的同时做到反应敏捷，这是迈腾值得佩服的地方。

　　不过，这款迈腾还是存在着遗憾之处—没有配备换档拨片。虽然就市场定位来说，迈腾似乎没有必要配备换档拨片，但对于如此优秀的变速器和发动机组合，驾驶者肯定会有渴望激进驾驶的愿望，希望厂家会在推出7速DSG车型的时候满足一下大家的心愿。

就外形而言，迈腾并不是极具攻击性的那种，除了换档杆上的“DSG”字样外，也找不出太多DSG车型与先前车型之间的差异，但千万别小视它，更不要轻易去招惹它。因为