接班人--试驾上海通用别克新君威(图)

5年前，提到君威这个名字无人不知，宽大扁胖的车身、厚重的轮胎、舒适如沙发般的座椅，这些构成了人们对高档车最初的认识。在沉寂了一段时间后，新君威重出江湖，它能够继承君威的辉煌，成为优秀的接班人吗？

　　全球金融危机对通用的冲击很大，这个具有百年历史的汽车生产商一度走到了破产的边缘。在其最好市场之一的中国，通用的日子也不太好过，旗下几款重要的产品已经退居二线。这个时候通用推出了新君威，一来希望通过这辆新车引起人们对别克品牌和产品的关注；二来，新君威时尚的外形为别克品牌注入了许多新的活力，丰富了别克的产品线。

　　通常每推出一款新车，我们都会千方百计地找寻它的根源，显然，新老君威在外型上没有任何联系，底盘和车身尺寸也有很大出入。既然新君威并不是由老君威发展而来，那么这辆车的根源又在哪里呢？其实答案早在新君威上市之前就已经揭晓。2008年，欧宝推出了一款名为“Insignia”的新车型，当时就有传闻这款车将会引入中国，并且会冠以“新君威”的名号。得知新君威的车型根源后，我们对这款车有了更客观、更真实的认识。

外形是新君威最大的闪光点，以红色作为主打色毫无疑问是将市场定位锁定在更为年轻的消费者身上。前格栅是能够区别Insignia和新君威最明显的标识，新君威的前格栅采用别克经典的直瀑式设计，格栅条的角度并非一成不变，而是逐渐向两边倾倒，这与其它别克车型略有区别。格栅的下沿是个非常明显的“V”字形结构，这使得整个格栅形状酷似一个盾牌。格栅中部别克盾牌徽标当然必不可少，只是相比于君越格栅上的徽标显得小气很多。线条规整且饱满的前灯和平缓的发动机盖平易近人。新君威的车身线条具有欧洲车型流行的设计元素，大角度倾斜的发动机舱过渡到A柱，从A柱过渡到车顶，再由车顶下溜至车尾，从前到后一道弧线一气呵成，没有任何一个令人不愉快的折角。新君威车顶的设计带有明显的Coupe风格，如果不是4个车门拉手，你会以为这是一辆拉风的跑车。车窗周围采用了镀铬饰条进行装饰，运动中透着豪华气息。车尾的设计具有典型的欧宝风格，流畅的尾灯与“V”型尾箱盖左右连贯成一体。横贯左右的镀铬饰条则颇有点别克的意思。打个比方，相比于男子气概十足的君越，新君威就像一个气质不俗的芊芊女子。

　　一位朋友曾经说过，开君威能够睡着。开车睡着固然非常危险，朋友想要表达的意思是坐在君威里非常舒服。新君威延续了这个优点，沙发般的座椅非常柔软。新君威的内饰完全照搬了欧宝Insignia，新内饰造型风格非常别致，通过结构和线条的布置，在有限的空间里营造出了一种大气、磅礴的氛围。操控台左右通透并向两个车门延伸，其轮廓让人想起了安逸的海湾。T型转向盘、T型中控台等，车内T型造型元素随处可见。新君威的车内空间不算非常宽敞，毕竟标榜时尚的车型与商务概念之间存在一定的差距。

引入中国后，新君威共搭载了2款发动机，分别是2.0L和2.4L直列4缸发动机。其2.0L ECOTEC全铝发动机最大功率108kW，最大转矩190N?m，而2.4L ECOTEC全铝发动机输出最大功率为125kW，峰值转矩也达到了225N?m，这2款发动机拥有一系列先进的技术：双顶置凸轮轴、D-VVT双电子可变气门正时系统、双对旋平衡轴、笔式点火线圈、油冷喷注纳米活塞等。不仅如此，这2款发动机满足欧IV和国IV排放标准，并预留升级到欧V标准的硬件空间。之前一直传闻的装载在Insignia上的2.0T发动机并没有一同引入国内。不过这2款发动机配合通用的6挡手/自一体变速器也算是对消费者的一种补偿。新君威的6挡手/自一体变速器非常温顺，轻踩油门，这款变速器不到2000r/min就已经换挡，这种低转速换挡方式保证了出色的燃油经济性。

　　新君威使用了前麦弗逊式后多连杆式悬架，并且根据中国的路况进行了专业调校，整体偏向于舒适性，毕竟别克的大部分车主们不希望他们的车在过减速带时硬邦邦的。新君威的转向盘相对轻盈，且转向非常精准，轻微的转动都能直接反馈在车轮上。高速巡航行驶时，车身非常稳定，这不仅归功于扎实的底盘和低达0.27的风阻系数，还与其将近1.6吨的沉重车身密不可分。

　　对于新君威，你就不要指望它的直线加速能力如何出色了，“柔顺”是这款车的代名词，毕竟大部分别克车主并不追求激烈的驾驶，时尚的外形、舒适的座椅、扎实的底盘和车身，加上燃油经济性再好一点，这些已经足够满足大部分消费者的需求。

5年前，提到君威这个名字无人不知，宽大扁胖的车身、厚重的轮胎、舒适如沙发般的座椅，这些构成了人们对高档车最初的认识。在沉寂了一段时间后，新君威重出江湖