鲜花铺满路——雷克萨斯第三代RX350测评

撰文/丘文杰摄影/张晶

鸣谢车辆提供：深圳龙华深圳大兴

前言：

在雷克萨斯十多年历史中，RX系列虽出道的时间并不长，却已经走出一条铺满鲜花的光明大道。自98年第一代RX300在北美市场销售，到03年二代的RX350进入中国市场，再到现在的三代RX350发布，在过去的11年内，RX系全球的销量已经超过100万辆。相隔5年左右的换代期，算是正常。RX每一代进化，外形上都没有天翻地覆的改变，其大体轮廓少了惊艳的新鲜感，却很好的继承前代传统，让人一眼就能认出是RX系列。

第三代RX在雷克萨斯L-Finesse设计理念指导下，对于细节的雕琢更为细腻，外观上摆脱了以往偏阴柔的模样，显得更刚强。而在车厢上更是有颠覆传统的创新精神，不仅打造出不对称式中控台，更是首次推出Remote-Touch信息控制系统，与德国豪华品牌一键控制系统（如宝马i-drive、奥迪MMI、奔驰command）抗衡。这套系统将鼠标控制模式移植到车厢，令人大开眼界。具体表现，跟随我们一起来看吧！

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新RX350外形设计——在传统中进化，更加阳刚，更man

经过6年的酝酿，第三代的RX在各方面都有了较大的改变，这一代的RX350如大多车型增大一样，其长度4770mm增加了30mm，宽度1885mm增加了40mm，轴距为2740mm增加了25mm，而高度却减少了40mm，为1695mm。

二代RX350阴柔的、轿车化的外观虽然博得不少女性的芳心，然而面对X5、ML350、Q7等对手运动化、硬朗化的挑战，市场反应已经略显疲态。为了顺应时代潮流，雷克萨斯在L-Finesse理念下以更为阳刚的手笔设计造型。新RX350大体轮廓与上代差别不大，只是在线条设计上，更多运用尖角、棱线，因此整体感觉还非常熟悉，但细节却很不一样。

正前方，镀铬倒梯形瀑布式进气格栅线条硬朗，相比二代进气格栅的圆润，显得棱角分明。镀铬边框很有意思，整个前脸的线条都以边线走向为基础。两侧边线斜向外延伸至发动机舱盖形成两条清晰的棱线。格栅上边线的镀铬边继续向两侧延伸，与侧边形成一个尖角，显得很犀利。大灯造型扁平，线条更加锐利，尤其是下端尖角很鲜明。保险杠没有上代那样前凸明显，但配合前脸造型有明显中间凸起的感觉。整体看来，前脸设计有明显的向中央收缩的视觉效果，也就是眼睛的焦点会清晰地集中在中央，车头的攻击性更强。

侧面，增长的效果看起来并不明显，线条与上代一样流畅，车身各部分的比例依然协调。发动机舱不长，没有过去外凸的保险杠，显得更加敦厚，有力量感。前后悬较短，轮胎到轮眉的间隙不大，使车身整体感觉接近轿车。车顶线与上代的保持一致，A柱与D柱的倾斜都很明显，尤其是D柱既粗壮又倾斜，有点让人担心车内空间是否会受压缩，这点我们等下进入车厢再看。

细心观察下，会发现新RX350较上代出现了更多精彩的细节，整个侧面因新元素显得更加动感、厚实、简洁。采用镀铬边框的侧窗更加简洁，这主要体现在后门玻璃的简化，上代后门玻璃分两块，一块为可升降的方形玻璃，一块为不可升降的三角玻璃，新RX350取消了三角玻璃的设计，取而代之的是一个小三角块，因此可升降的后门玻璃也变成了5边形，而且整个后窗采用了深色玻璃，增加保密性。转向灯也跟随潮流从翼子板上移居到后视镜上。上代模糊的腰线被内凹式棱线取代，粗犷的棱线径直贯穿前后直至尾灯转角，使整个侧面更加动感活泼且有力量感，是整个侧面改进的点睛之笔。与侧裙连为一体的车门大且高，取消上代的防擦条，更加简洁。车门下方设计了凹槽，并在底边以镀铬条点缀。7辐式19寸合金轮毂配普利司通235 55/R19城市越野胎，视觉效果一流，动感十足。

车尾设计变得简洁、时尚。尾部造型呈明显的三段式，尾窗部份与D柱保持同样的倾斜，而下方牌照框部分则是垂直下落，再下方保险杠则突出在外，呈三级台阶状。车顶后方增加的三角形天线与宝马的“鲨鱼鳍”多少有些相似。而尾翼则与上代基本一致。尾窗采用隐藏式雨刷，安装在尾翼下转角槽内，平时不易发觉，增强尾部的整体感。新设计的扁平尾灯看起来更规矩，其造型多见于轿车。灯组被镀铬条分成上下两部分，上方为红色刹车灯，下方是转向灯和倒车灯。尾灯的镀铬框与牌照框上方的镀铬饰条相对应，体现出动感与豪华。细心的读者可能发现，新RX350的排气管从车外是看不到，设计者有意将它隐藏在厚大的保险杠下，这样做的目的是增强车尾的整体性。但个人觉得，对于运动化日益风靡的豪华车，突显排气管其实能在一定程度上显现出力量，与车头或许更相称。

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新RX350的车厢布置——简洁的非对称艺术中流淌豪华式美学

如果说外型设计还是从上代明显传承而来，那么车厢设计则有明显的颠覆色彩。不对称中控台设计打破了常规，自发光仪表指针充满想象，令人联想到一句广告词“越欣赏越懂欣赏”。色彩方面，我们所测试的RX350豪华版采用黑色主色调配合深红色桃木点缀，运动气息更浓厚。销售车型其实还可选择米色内饰，更温馨。

豪华版方向盘为全黑真皮包裹，尊贵版（右上）则采用桃木与真皮相配合，虽然在豪华程度上不如后者，然而搭配黑色内饰，加上细腻的触感、舒适的握感、适当的盘径，以及电动4向调节，却也相当讨人喜欢。方向盘上集成了音响控制按钮（左侧）和车载蓝牙、行车电脑显示（右侧），按键触感良好使用方便，尊贵版上的方向盘还集成了自适应巡航按钮（右侧）。方向盘下方的3个控制杆，功能指示明确，使用方便。

上代RX350采用炮筒式仪表盘，看来更酷，而新车则采用了更简洁的设计，但简洁并不代表简单，全新设计的指针与灯光效果，使这个仪表盘质感一流。4条晶莹剔透的指针看起来很像水晶，其实是由自发光二极管制成。仪表盘采用白色LED灯背光，清晰明亮。中央行车电脑显示屏上方又透射出两簇淡蓝光，透出丝丝的科幻感。行车电脑显示的信息也比过去有所增加，包括瞬时油耗，续航里程、车门锁设定、灯光控制等等，非常丰富。留心观察，能发现仪表盘较上代多了一个ECO经济模式指示灯，当它亮起时说明当时车辆行驶是在比较经济的状态，对驾驶者是有益的提醒。仪表台右下角处设有一键启动按钮，外圈采用镀铬装饰，按键材质为金属合金，手感精致。

中控台设计相当惊人，不仅在控制台造型上打破常规使用了扇形，而且将显示屏设计地很靠前，有一种纵深感。上方内凹式多媒体显示屏取消了上代的触摸控制，采用了创新的Remote Touch集成信息控制系统进行操作（具体使用将在后面的配置详细介绍）。显示屏框右侧边线向右划弧，至中控台上方又以较大弧度折回，向左下方延伸出一道自然的曲线。这样一来，淡亚金色中控台的造型类似于倒置的雷克萨斯标志，其造型上的新颖与不对称性导致笔者一时间难以形容，况且称作“扬帆造型”吧。显示台与中控台间的非对称的空间曲线设计，使得整个前台成为最惊艳的地方，色彩、线条、空间的搭配与过渡使其就像一个雕塑艺术。不仅外形惊艳，功能键的排布也依然清晰，由上而下分别为：上方为空调出风口、风量控制按钮，中间为音响系统按钮，下方为空调系统按钮以及小液晶显示屏。各区功能明确，按钮功能指示清晰，按键、旋钮大小触感舒适。

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新RX350的车内空间——十分讲究空间分割与变化

前排真皮座椅触感细致、硬度适中、椅面宽大、离地板较高、椅背包裹性良好，豪华版为8向调节（尊贵版为10向）。驾驶座有3组自动记忆功能，尊贵版副驾也带3组记忆，在同级车中较有优势。中央扶手以及前车门托手大小、高度都很适合，日常使用中较为受用。

虽然后排座椅材料上一样，而且地板没有中央凸包，然而由于造型平板，包裹性还是逊色不少。另外，座椅较低，腿部不能自然放平，有一定弯曲，长途旅行比较累。不过好在后排座椅靠背能调节倾斜角度，身体可以略微躺平，提高了舒适性。后排设计了中央地台出风口，但无B柱出风口，且温度不可调。后排座椅中央扶手和后门手托都是真皮包裹，触感舒适，但中央扶手杯架盖却由尊贵版的实木减配成同色塑料，致使后排整个空间都以一个色调为主，略显单调。

作为豪华车，RX350在储物空间上吸收了丰田车的特点，体现出日系车一贯的细致与人性化的关怀！从前到后，驾驶座遮阳板上设置一卡片槽，方便收费卡片的放置。位于副驾驶一侧的手套箱，采用多层多格设计，空间较大，然而多层格划分了空间不利于大件物品的存放。值得称赞的是，手套箱配备小锁，提高安全性。挡杆后面有一块实木盖板，下压则自动打开，出现两个杯架。挡杆台下方设计了空格，也可放置物品。

中央扶手下的储物空间大且多变。宽度比中央扶手稍小，深度从扶手盖直达到地板上，下探至一半深度的时候，里面的储物空间还向前方纵向延伸大概10cm，实在是意想不到的大。如此大的储物空间，厂家还以大小两个可拆卸的盒子作为分隔，形成大中小三个储物空间，而且大盒子可以把整个入口堵住，提高下方储物格的私密性。

后中央扶手下压打开有两个杯架，后方则设计了一个较浅的矩形储物空间，可放置小物品。四门各有一个杯架，前门还设有可外翻一定角度的储物槽。

由于椅背角度可调，因此遮盖板与椅背后采用了可伸缩的软布连接（左下）

由于D柱倾斜角度较大，RX350的尾厢空间一般，常规下有375L，座椅可40/20/40放倒，放倒后空间比较规整，只是前端略有倾斜，但总空间达754L。打开地板，除了全尺寸备胎，还会有一个较大的矩形储物格。尾厢空间虽不大，不过胜在尾门开启角度大，地板较高，取物方便，平常使用比较方便。而且座椅无论是用座椅旁边的拉杆（可调节靠背的斜度），还是后备箱侧壁的拉杆，都可以自动折叠（不支持自动升起），使用方便。尾门可自动升降，这对柔弱的女士来说是贴心的设计。

右上为儿童安全座椅挂钩和尾门电动开关。右中为椅背翻折拉杆，左是位于尾厢内壁的椅背翻折拉手，方便从尾厢直接放平座椅。

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新RX350的底盘与动力——变速器的改进带来新的体验

RX350动力源依然采用上代代号为2GR-FE的3.5L V6 双VVT-i 发动机，不过经过优化后，功率与扭矩都有小幅的提升，达到204kw/6200rpm、346 Nm/4700rpm（老款为203kw/6200rpm、342 Nm/4700rpm），90%以上的扭矩区间从2300rpm至6100rpm，其峰值范围非常宽阔，不仅适合城市，高速也没有问题。

变速箱方面则摒弃了上代的5速变速器，采用新的6速ECT变速箱。这款变速器反应灵敏，升降挡顺滑而迅速，还能根据综合信息判断是否处在上坡或下坡，以推迟上坡的升挡和避免不必要的下坡加挡，以保证发动机的制动阻力。

因为车重较前代重将近100公斤（新1975--2085KG，旧为1890KG），发动机实际表现出来的动力感受与上代接近。正常驾驶，发动机在1800rpm已经有明显发力，此时推动车身已经毫不费力。保持油门，随着转速的增加，动力呈现明显的线形增长，到3000rpm时提速已经相当利索了。雷克萨斯在隔音方面的功力在车界是公认的高明，因此即便在行进中我们发现发动机传来的声音并不大，从声音去判断发动机的工况，并不像开其他车那样明显。

D挡模式下深踩油门，变速器反应灵敏，能合理地选择降一挡或二挡，将转速控制在4000rpm以上，此时动力的涌现则很有快感，提速略有刺激感。高转之后，发动机的声响会变得明显，在车内可以清晰捕捉到，但声音是浑厚、悦耳的，直至6000rpm仍不觉毛糙，显示出发动机并不惧怕高转。

我们用仪器对RX350的加速进行测试，在沥青路面，微风的情况下测得的数据与厂方的数据相差不大。S挡3000rpm起步：0-60km为3.5S、0-100km为7.8S；常规转速D挡起步：0-60KM为3.6S，0-100km为8.0S。这个数据证明了RX350的动力性是比较出色的。

新的6速变速器不仅换挡聪明，而且挡位之间的齿比衔接更紧凑，换挡的顿挫更加细微，提升了行车的舒适性。从D挡到S挡，变速器会自动选择到4挡，我们可选择降挡提速，甚至在停车时换到S挡，显示屏指示依然为4挡，说明电脑显示默认为4挡起步。关于这个问题，我们专门询问相关人士，对方的回答是电脑默认的S挡就是4挡，用来保护在行进中突然切换到S挡保护发动机。这个问题让我们有些疑惑，尤其是停车起步默认4挡多少有些说不过去。

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新RX350的驾驶与操控——稳中求长，操控性得到加强

之前雷克萨斯以美国为主要销售市场时，行驶方面舒适性的倾向明显，对于操控则一直没有太多追求。现在的雷克萨斯早已将市场拓展到全球，在舒适性和操控性之间的平衡则是他们全新的考虑。RX350的行驶质感本质上来说还是延续着自己擅长的舒适性，但它不像过去那样单一了，或多或少地考虑到了操控。

方向盘的份量比之前略重，路感方面较上代有所提升，但驾驶仍然不费力。油门与制动踏板的份量适中，有适当的回馈力，能便于精确控制。

底盘方面，前悬挂依旧是上代的麦弗逊式独立式，而后悬挂则由上代的双连杆麦弗逊式改变成强调操控双叉臂式。正常行驶，悬挂依然表现出较高的舒适性，对于坑洼等波动的吸收很快，车内感觉柔软。高速通过不平路面，底盘会传来“嘣、嘣”的声音，比较沉闷，给人结实厚重的感觉，车身震动的幅度不大，未出现明显过多的跳动，比上代感觉紧凑些。得益于双叉臂后悬挂更稳固的支持，运动性能较上一代有所提升，高速过弯时车身的侧倾不像过去那样剧烈了，稳定性得到明显提升。然而由于重心还比较高、车身比较大，后排乘员在弯中的晃动幅度很大。可见RX350仍然不是用来玩的车，其骨子里依然是一台讲究舒适的车。

RX350的底盘前后都加装了新的空气动力学套间，包括前悬底板处的不规则凹凸挡板（介绍名称为：文丘里效应前挡板）和后悬底板的扰流板，据说两个挡板在高速行驶时的作用就是提供更大的下压力，也提升了行驶的稳定性。

用仪器测得100-0km刹车距离为41.2m，这个数字对于RX350来说不算出色，只能说过得去。

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新RX350的安全与配置——安全性好，豪华配置精致

安全方面，新RX350还没有进行过碰撞，但根据相关工作人员告诉我们，新RX350为了提高安全性，采用了更多车身加固措施，因此增加了一定重量，也更好的符合新的E-NCAP更严格的测试。由于上一代RX350的碰撞安全已经相当出色，我们可以推测，在车身刚性这方面，新RX350应该要比上代RX350做的更好。

其他安全配置上，新RX350相当丰富，被动安全包括：10安全气囊（前排正面、侧面、膝部气囊，前后一体式窗帘气囊，后排侧气囊）；前排主动安全头枕；3点式ELR安全带；儿童座固定系统。

主动安全，RX350尊贵版配置了预碰撞安全系统，该系统可自动探测障碍物，测算出碰撞可能性，自动调节安全系统至预备状态，必要时，自动预紧安全带并刹车，最大程度上减轻碰撞伤害。动态综合管理系统VDIM则是两个车款都具备的，它综合管理防ABS、EBD、TRC、VSC、以及HAC上坡辅助系统等，可辅助驾驶者控制车辆动态，保证行车安全、畅顺。倒车影像为彩色，带指引线。停车侧向辅助监视器（尊贵版右后视镜下设有摄像头）可以辅助驾驶者观察到右下方空间状况，方便泊车。

在舒适性配置方面，新RX350可谓是在创新中丰富了豪华感。新RX350上的Remote-Touch信息操控系统是雷克萨斯标志性创新之一，相比宝马的iDrive和奔驰的COMAND以及奥迪的MMI，其便捷程度更值得肯定。Remote-Touch外型犹如鼠标一样，真皮包裹，无论视觉、触觉上都无可挑剔。但这个鼠标不是靠移动位置双击进行选择的，而是用手指触动前方的多向控制杆，拇指和无名指则可按两侧都带有的ENTER键进行选择。值得称赞的是，该控制杆带力回馈功能，当按下控制杆前面的MENU时，屏幕上出现菜单选项，当拨动控制杆接近选项时，会出现一定的阻力，一旦跨入选项框范围，鼠标箭头马上被吸入绿色选项框内，当要移出绿框时，则有一定阻力，在框外移动，阻尼力细腻平稳，整个操控感觉值得回味。同时，在MENU快捷键右侧还设有MAP（GPS）快捷键，点击进入地图界面，这与新iDrive的快捷键设置有异曲同工之妙。MENU与MAP键中间还有双箭头按钮，可以直接对地图进行放大缩小。整体操作来说，驾驶跟副驾同样便捷，控制杆在熄火时可与座椅、方向盘等一样自动回正。

左上图为未选中，右上图为选中

与Remote-Touch配合的还有G-BOOK雷克萨斯智能副驾系统。其利用车载通信终端通过无线网络与雷克萨斯数据中心连接，可为车主提供紧急救援、防盗最终、道路救援、保养通知、话务员服务、咨询提供、G路径服务等七种服务内容。使用时简单方便，连接速度快，话务员服务态度好，让人感觉关怀备至。

除了上述两大系统外，新RX350配备的音响系统保持了以往的出色。豪华版虽然只配备12扬声器6碟CD系统，但其效果已经相当不错；而尊贵版上配备的Mark Levinson7.1声道、15扬声器、6碟DVD音响系统，在音场、音效上达到更高的层次。

新加入的紧急救援按钮，按下可提供最近4S店、医院等设施的寻找、预约功能。电源盖按钮，前排中央扶手下方储物格底部有AUX音频接口和两个电源插口，并且比较贴心的是两个分层格都带有线路通道，这样需要接电的物品可以放置在外，例如我们的D-BOX。

左下为前排座椅加热。右下为VSC关闭和电子四驱锁。

略微有点遗憾的是尊贵版的全景天窗是不可开启的，有点浪费那么大片的玻璃。电动尾门带有防夹功能，实际使用中也非常有用，让人佩服设计者细致的心思。还有就是门把手取消了过去的一触式的黑色按键，而是采用了感应式，只需用手划过上方，门就可自动开关，感觉很高档。

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本站观点：

新RX350作为一款换代车，在外型上并没有多少突破，这让人开始有点怀疑新车似乎不够“新”。但当我们深入接触，又能真实地感觉到，新RX350较之上代的改变可谓翻天覆地，几项重要功能的加入甚至让我们眼界大开，不得不感叹：豪华车在电子科技领域的竞争已经到了登峰造极的地步。在这里，我们还是要再次为Remote-Touch和 G-BOOK拍手叫好，说明雷克萨斯在处理复杂功能和简化操作之间已经找到非常好的平衡点，甚至让曾经震惊世人的德系豪车一键式控制有点黯然失色。

不过，在车辆机械性以及驾驶感受上，RX350的突破并不大，或许是上代车型舒适豪华路线很成功，或许是他们还不想与德国对手太同质化。新RX350依旧延续着精致、宁静、舒适、便利的方向前进着，只不过，他们也懂得适当的平衡运动化基因了，比如在悬挂的调校、在发动机高转声音处理上，我们也感觉到一些上代车型不曾出现的东西，这算是一种有益的补充吧。

回顾RX车系所走过的道路，我们不难发现那是一条铺满鲜花的路，无论销量、产品口碑都为后来者奠定了很高的起点。好在新RX350的表现一点没有让我们失望，甚至给予我们不少惊喜，79.2—85.5万的价格也比德系对手来得更实在，相信这些都会为其在中国市场的表现加分。我们预测，在这条铺满鲜花的道路上，新RX350会成为其中靓丽的一抹，让未来的时间去见证吧！

优点：
1.外形更加阳刚，更man
2.仪表盘、中控台造型创新，让人耳目一新
3.Remote-Touch信息操控系统设计前卫，使用方便
4.G-BOOK对驾驶者关怀备至
5.6速变速器反应迅速、换挡顺滑
6.悬挂在一定程度上考虑到驾驶乐趣，使驾驶感不再单一

不足：
1.后排座椅高度略低，腿部不够舒展
2.后排空调不是自动恒温
3.变速器S挡设定不符合常规
4.尊贵版的全景天窗不能开启

雷克萨斯第三代RX350规格表：
发动机：V6 双VVT-i
排量：3456 cc
最大功率：204kw/6200rpm
最大扭矩：346Nm/4700rpm
长/宽/高：4770/1885/1695mm
轴距： 2740mm
整备质量：1975-2085kg
油箱容积：72L
行李厢容积：375-754L
传动系统：6速手自一体变速器，前置四驱
悬挂系统：前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架
转向系统：电子助力
制动系统：前后盘式
轮胎：235 55/R19
0—100km/h加速：7.8S
最高车速：200km/h（厂家设定）
净车价：79.2万-85.5万