副将之战试驾奥迪S5对决宝马335i敞篷

如果说M3与RS4间的战争是两家车厂赌上所有技术力的极限之战，那么次一级的副将战，则是创意与性格所构筑的竞技场。

　　在顶级跑房车的三强之中，BMW M3大多数时候以Coupe车体的M3出战，Audi的RS4一开始则仅有Avant旅行车款，至于C-Class的AMG性能版，初期则是采用标准四门房车设计，一方面这三家车厂的造车理念并不相同，另一方面则是藉此以巧妙分食市场。

　　过去跑房车算是异类产品，如何结合跑车的性能与房车的舒适，以三、四十年前的造车技术根本无法造出如此的车款，但在技术进步的情况下，现代的跑房车似乎变成每家汽车制造商理所当然的必备产品，然而高性能跑房车无论如何都无法成为主力商品，毕竟不是所有人都是热血派的高性能玩家，大多数人购车时仍然会以实用性与经济性作为出发点。

　　然而面对追求高性能、独具特色的买家，一般的标准产品显然无法满足这些玩家的胃口，也因此造就了高性能跑房车的需求，而除了追求性能外，这些买家更渴望与众不同的车辆独特性，也导致高性能跑房车开始出现多种不同的衍生车款。

　　这次我们找来了BMW 335i与Audi S5，这两部充满个性的车款虽然耀眼十足，但在其上分别还有M3及我们推测迟早会推出上市的「RS5」，说它们是性能跑房车的品牌「副将」一点也不为过，虽然在性能上没有所谓「主将」耀眼，但它们也都是性格十足的车款。

Audi S5

　　威权挑战者

　　内文=虽然我们提到几乎每家汽车制造商都准备了跑房车，但提到跑房车，大家脑海中率先浮现的车款肯定非BMW M3莫属；S5是Audi对于「双门跑房车」的解答，标准双门跑车设定搭配大排气量V8引擎，基本上的架式与BMW M3有着相似的设定。

然而单从引擎出力的部分来看，S5的354hp动力输出与M3的420hp动力输出仍有一段不小的落差，Audi对于产品如此规划，等于是为未来的「RS5」留下伏笔，Audi的顶级性能版本向来都是RS，S车系的性能表现，只能排名第二，与M3之下的335i地位相同。
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虽然说是副将，但Audi强调运动化、高科技的品牌特质S5一样也没有遗漏，从外观来看，S5车头装置了面积更大的水箱罩与下方进气口，后保杆同样装上类似车底散流器的饰板，排气管则采用左右双管四出的配置。

　　在S5引擎室内的4.2升V8引擎乃是这部车的主要卖点之一，这具V8引擎采用FSI缸内直喷技术，为了减轻引擎本体的重量，采用铝合金制造，并且配上可变气门正时系统，藉此造出354hp/7000rpm、44.9kgm/3500rpm的最大动力输出。

　　Audi著名的自手排系统并未出现在S5车上，这部车所采用的变速箱乃是传统的六速Tiptronic手自排变速箱，而且Audi似乎在短期之内并不打算把S-Tronic这具双离合器变速箱移植到S5车上。

　　驾驶Audi S5上路，豪快的加速感受乃是它带给驾驶人的第一印象，有别于使用2.7双涡轮增压时代的S车系，4.2升V8引擎不论在转速提升或是推力的持续方面，皆有着与涡轮增压车款截然不同的反应与感受。调校良好的V8引擎，在加速时会带给驾驶人一种力量深不可测的错觉，彷佛随着油门深度增加，引擎的推力仍会继续不受限制放大一般，S5车上的V8引擎，就带给我们动力远大于354hp的惊人错觉。

　　虽然我们对于Audi没为S5装上S-Tronic（或者更高档的R-Tronic）变速箱稍微感到遗憾，但是在驾驶时随传随到的浑厚推力，却让我们把此一遗憾远抛于九霄云外，踩下油门的瞬间，反应超快的V8引擎几乎与驾驶人的心思连动，强大推力随传随到，一般行驶真需要退档加速的机会其实并不多。
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在弯曲的山道上行驶，Audi S5车上经过改良的新式Quattro四轮传动系统，带给驾驶人稳定且信心十足的动态感受，出弯时稳健的循迹能力让驾驶人能放胆提早加油，拉高出弯速度，连带的也让人进一步提高入弯时的车速。

　　S5的动态以稳定见长，当一切的动作都在合理范围之内时，车辆会让驾驶人尽情享受极高的动态稳定与强大出力，然而一但逼近临界值，S5内在的稳定与保守就会显露出来，要让车尾偏滑多一些、或是贪图超过限界的车速，都不是ESP的许可事项，总结来说，它是一部让驾驶人可以在极限内玩得愉快的车款，至于超过极限这档事，它的处理方式其实很保守。

试车短评

　　关于内装

　　这两部车在内装方面各有独到之处，S5在座椅上使用不少麂皮造就其独特的触感与视觉效果，相当开阔的前座头部空间减轻了压迫感。335i的座椅不像Audi所使用那么竞技，但针对敞篷车需求特别安排的抗热处理皮革，却是一项让人觉得相当贴心的配备。另外有趣的一点则是S5的跑车式方向盘与335i车上的M-Sport方向盘在设计上竟有几分相似，难道英雄所见略同？

BMW 335i

　　骁勇二军

　　内文=BMW对于跑房车的擅长绝非一天两天的成就，而是数十年累积的功力而成，然而把涡轮增压系统安装到市售车上，却倒是21世纪才开始发生的事情，对于讲究车身重量分配比例的BMW来说，可有效减轻车头重量的方法为何直到现在才开始大量运用？

根据BMW的官方答案，上一世纪的涡轮增压技术，虽然可以有效做出强大的动力输出，但在油耗与排气污染方面的表现却不尽理想，也因此BMW虽然曾经在赛车上使用涡轮增压引擎，但在量产车上却鲜少使用。

　　其实从335i的车名也可看出BMW对于涡轮增压系统的自豪与期许，这具3.0升双涡轮增压引擎，不论是马力或是扭力输出，皆可达到与3.5升自然进气引擎相同的水平，也因此让它获得335i的称号。

　　335i的双涡轮增压六缸引擎虽然与M3的V8自然进气引擎有着极大的差异，但我们可以感受到BMW试图借着深厚的调校功力让这具双涡轮增压引擎动力输出变得线性而渐进，在试车之后，我们也深深觉得BMW做出非常成功的调校案例。

　　其实这部335i车上还暗藏另一个玄机，那就是隐藏良好的三片式电动硬顶，仅需一个弹指，做工细致的天篷仅需极为短暂的时间，立即转换成为蓝天白云，可说是最大的附加价值之一；而此一电动硬顶机构，采用铝合金制造，也算是符合BMW对车身重量的斤斤计较的逻辑。

BMW是一家对车辆能源管理非常严苛的汽车制造商，车上的每一丝能源大至曲轴输出马力、小至牌照灯所耗用电流都在车辆设计之初便进行严格规划，在传动系统方面当然也有着相当严格的逻辑，这部车上的Steptronic变速箱虽然是沿用多年的产品，但也经过数次重大改良，表现自然有一定的水平。

　　335i的马力输出数据虽然比S5小些，但将近50hp的动力落差，在40.8kgm扭力的辅助下倒也不至于成为致命伤。实际上路驾驶，335i的动力输出非常线性，颇有BMW自然进气引擎动力可随着引擎转速持续延伸的特质，倒是高原式的扭力输出让油门深浅之间的层次感变得较不明显。
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两车相比，S5的加速快上一截，但335i也绝非普通货色，强大的动力输出随时在引擎盖下待命，当要超车或是加速时，重脚灌下油门，335i亦能做出让人十分陶醉的强劲加速，而我们几乎忘了还有手自排变速装置可供运用，一方面这部车的推力相当充足，另一方面这具变速箱聪明得像是在驾驶人的脑袋里装了一个传感器，该退档时毫不犹豫。

　　操控方面向来是BMW的拿手好戏，这部335i即使在额外背负了两百多公斤的电动硬顶机构，在过弯时仍然一派轻松利落，不论是前轮的指向性或是后轴的循迹性都保有BMW的一贯水平。

　　相较于S5的稳定，BMW的灵活以及在极限范围内的宽容度显然能带给驾驶人更高的操控自由度，车上的循迹控制系统介入动力的时机较晚，较为热血的驾驶可以借着油门收放做出车尾稍微外带的动作，电子系统仅会在偏滑幅度过大的时候介入动力；而在安全范围之内，335i的敏锐转向反应也让人极为欣赏，常会让人在弯道中愈开愈快却不自觉。

试车短评

　　关于外观

　　由于两部车都是副将，在外观上张牙舞爪的程度也就没有顶级性能版本来得夸张，不过还是架式十足，S5车上装有MTM 19?悸秩σ约岸韵虬嘶钊?ㄇ?烦担?35i则加装了M-Sport空气力学套件，让它们都具备相当优异的视觉效果，当然即使在不改装的情况下，它们也都称得上相当帅气的车款。

编辑观点：

　　敞篷真是王道？

　　335i的电动硬顶设计堪称一绝，当车顶盖上时与一般Coupe无异，却能让车主拥有开篷的乐趣，但开篷却要额外背负相当的多重量，对于性能方面可说是相当致命的打击，相比之下S5的车重可说相当轻盈，两部车间该如何选择，拉风派与热血派的玩家应该很清楚该如何各取所需。

如果说M3与RS4间的战争是两家车厂赌上所有技术力的极限之战，那么次一级的副将战，则是创意与性格所构筑的竞技场。　　在顶级跑房车的三强之中，BMWM3大多数时候