拘小节者成大器--试驾RAV4(图) _试驾评测·汽车大世界

古有不拘小节成大器之谈,今有拘小节者成大器之说,时代的不同,领域的差别造就了两种说法双双成立的局面。但如果针对汽车来讲，实践证明遵循后者的理论才能得到预期的结果。

　　汽车作为商品，在竞争的大环境下不断得到创新、得到发展，也许现在让你花十几万去买捷达的话，你肯定不会考虑，原因就在于有太多同类竞争产品可以选择。如果简单统计一下同级轿车、M PV以及SUV车型，你会发现结果将远远超出你的想象。汽车厂家之间的竞争促进了市场的繁荣，而同时，厂家对于工艺、技术等环节更高的要求也使得只有在各个环节都出类拔萃的产品才能成为主流。

　　国产紧凑级城市SUV一直被认为是个小众群体，从这类车型的品牌分布上看，目前活跃在国内市场上那屈指可数的几款车型的确难以和轿车以及大型SUV所拥有的庞大市场相提并论。在近几年，随着需求量的增加.国产紧凑级城市SUV市场暴露出由于车型过少，竞争力度不大而造成的与需求脱节的现象。不过随着丰田世界级的主流紧凑级城市SUV RAV4(参数配置图库)落户一汽丰田，相信这一现象将最终被改观。

　　RAV4作为丰田旗下的一款紧凑级城市SUV发展至今已为第三代，依靠丰田在越野车领域多年的生产制造经验，1994年RAV4的首次亮相便赢得了诸多好评。RAV4的名字取自“Rec reational Active VehicIewith 4一wheel Drive”的缩写，意为“四轮驱动的休闲运动车”，按照我们目前的判定规则他属于城市SU V的范畴之内。从进入中国的时间来看，RAV4对于中国消费者来说并不陌生，只不过所采取的进口销售模式在一定程度上限制了其受关注的程度，而竞争对手的提前国产也依靠价格优势赢占了这一市场的大半壁江山。进口RAV4在2008年的成绩还不错，对于丰田来说，这款小众车型能取得如此的成绩也并不令人失望，但面对之前并未预测到的市场容量，战略的调整势在必行。

　　来到2008年末的广州车展，丰田RAV4即将国产的消息得到了证实，紧凑级城市SUV市场火拼的局面随之即来，在国产RAV4最终上市时间和价格还未确定之前我们将带你先来领略一下他的风采。

　　从历代RAV4在外观设计上所走的路线上看，时尚动感是设计师首先遵循的理念.而作为一款全球车型，RAV4针对不同地区的消费者在外观设计上并不完全一样。此次进入中国市场的RAV4不仅是车型的第三代产品，而且属于小改款后的亚太版。相比之前进口的RAV4，国产后在前部整体造型上我们并不能发现太大的区别，而细节上的调整优化却随处可见。国产RAV4的头灯灯罩经过了更为锐化的处理，而且整体更加晶莹剔透，通过手动调节还可以扩大对远方的可视性以及左右的照射范围。在雾灯部分，新加入的镀铬装饰环强化了雾灯造型，相比之前的产品也更为突出雾灯在整个前脸造型中的比重。进气格栅的面积进一步扩大，相比进口版本，车头正面看去上下比例更为协调。
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来到尾部，国产后的RAV4在布局和样式上与第三代RAV4保持了一致，尾灯的线条很细长，在视觉上显得车身更为宽大。相比起第二代RAV4，车辆号牌框被移置到车身的最下部，与尾部护板融合在了一起，而原先在尾部号牌框的位置上则换成了后雾灯。

　　根据排量的不同，国产RAV4在外部特征上略有不同，2.4升版RAV4在车顶处增加了行李架.并且在车轮处增加了轮眉进行修饰。也正是如此，2.4升版4630x1855x1720毫米的车身尺寸在宽度和高度上要比2.0升版增加了40毫米和35毫米，而2660毫米的轴距则令这款紧凑级SUV在车内空间上并不紧凑。国产RAV4的室内长度达到了1885毫米，并且在保证驾驶员拥有足够空间的同时，前排座椅到后排座椅的距离有865毫米，这为后排乘者提供了富足的腿部空间，在试乘过程中也给我留下了深刻的印象。而在同样成为消费者重点考虑的载物能力上，国产RAV4也有着不俗的表现，通过将后排座椅放倒，最终释放出的储物空间有1031升，大件物品的存放将不再成为问题。由于RAV4的备胎被挂置在了尾门上.这就为车内腾出了更多可搁放物品的空间，在行李厢的地板下方，隔出的储物格方便了车主存放日常用品。值得一提的是，RAV4为车主放倒后排座椅提供了独立的控制方法，通过分别拉起安置在后备厢侧面的拉杆，后排座椅可以分别放倒，不仅简化了放倒座椅的步骤，而且操作起来更加方便实用。

　　国产后的RAV4在内饰的整体布局和样式上并没做太大的改动，依旧沿袭了进口版，从风格上看，RAV4的内饰更趋向于轿车.黑底银色外圈的仪表盘，中央部分采用了琥珀色变幻照明.科技感十足。三辐式方向盘握感紧凑，其上方设置多功能控制按钮操作起来非常便利。中控台有意设计成分体的样式，阶梯布局将多媒体与空调控制区和谐地分割，不仅一目了然而且便于车主熟悉掌握。副驾驶处的手套箱采用了一键式帘布开启方式，不仅节省了空间，而且为搁放物品提供了最大限度的利用空间。

　　与进口版采用相同的内饰也保证了在配置上的同步，在2.0升和2.4升的高配车型上，均配有了6.5英寸宽屏DV D语音电子导航系统、搭载D S P的音响系统、左右独立自动空调、一键启动系统、座椅加热等实用舒适性配置。而在安全配备上，丰田享誉全球的G O A车身、前排以及侧安全气囊、S—V S C系统、防眩目后视镜等令你在尽情享受驾驶乐趣的同时最大限度地受到安全配备的关怀。其中S—VSC系统是一套将ABS、TRC、VSC、E PS各个独立的机能集成一体的全新系统，提高了车辆在行驶、转向、制动等方面的性能，增加了驾驶乐趣、提升了车辆安全性。

　　国产后的RAV4分别搭载了2.0升以及2.4升两款发动机，虽然RAV4在国外还有搭载3.5升V6发动机的版本，但从一汽丰田方面得到的消息是：暂时并没有国产该系列的计划。从第一代RAV4诞生.丰田就针对旗下这款入门级SUV采取了“紧缩成本，提升性价比”的策略，和轿车共享发动机以及底盘为这款车的研发节省了大笔的经费。如今，第三代RAV4并没有放弃这一收效甚好的举措.国产后的RAV4配备了与最新款丰田凯美瑞相同的1AZ—F E型2.0升以及2AZ-F E型2.4升发动机，其中2.0升发动机的最大功率150马力，最大扭矩192牛米；2.4升发动机的最大功率170马力，最大扭矩224牛米。在变速器的匹配上，均配有了5挡手动以及4挡自动变速器。

　　在on-road试驾过程中，两款发动机的表现对我来说并不陌生，使发动机兼顾高性能与低油耗的VVT-l技术在国产RAV4身上再次发挥了卓越的功效。针对受力后的油门，发动机能够迅速做出反应，转速在达到4000转／分前，充沛的扭力输出会让你兴奋不已。虽然此次国产的RAV4依旧匹配了一台4挡自动变速器，但如果从换挡的平顺性上看，其表现可圈可点。相比4挡自动变速器，5挡手动变速器则能够更好地挖掘出发动机的全部潜力，选择在扭矩峰值点处换挡，强劲的动力将持续更长的时间。

　　如果说国产RAV4在公路上的表现并没能调动起我兴致的话，那经过Off_road的体验，RAV4着实让我心动了一把。其实作为城市SUV，越野能力本是一项并不算重要的指标，而且多数城市SUV采用了轿车底盘实际上也进一步削弱了车辆本身的越野能力.在国产RAV4上，前麦弗逊后双叉臂的标准轿车悬架结构也让我起初对其在Off-road上的能力并没有心存太大奢求.不过在厂家的安排下，面对那些可以称得上险峻的路段，RAV4从容的表现赢得了满堂喝彩。爬陡坡有HAC、下陡坡有DAC、倾斜路面可以依靠车身足够的刚性、过炮弹坑可以凭借自动扭矩控制的4W D，也许你选择RAV4并不是为了驾驶他去挑战极限，但即便面对极限的时候，也不用担心，因为极限和有限之间的区别，掌握在你的手中。

古有不拘小节成大器之谈,今有拘小节者成大器之说,时代的不同,领域的差别造就了两种说法双双成立的局面。但如果针对汽车来讲，实践证明遵循后者的理论才能得到预