主力排量出笼--试驾森林人2.5XS _试驾评测·汽车大世界

森林人一直是斯巴鲁在国内销售最好的车型，占据了其整体销量的半壁江山。此前森林人在国内只有2.0和2.5T两种动力配置，两级分化严重，价格相差颇大，应该说这种配置对当前市场来说不太合理，斯巴鲁也意识到了这一点，于是最近在国内推出了2.5升自然吸气引擎版本，不管从哪个方面来讲，这个动力配置的版本才是森林人这种尺寸SUV的主力车型，相信它将来会占到整个森林人销量的多半。

内外保持不变

　　森林人2.5XS的推出，在外观内饰上与前两款车型没有变化。而其外观风格与上代发生了革命性的变化。整体轮廓更加刚劲，直线条布满全身，车头也一改以往的倒“T”型风格，朝更加大众化的“U”型前脸靠拢，尾部造型也更加紧凑，尾灯用上了时尚的透明灯组，车身整体轮廓看起来更加健壮，更具力量感。

　　应该说上述改动是非常成功的，至少是迎合了大部分人的审美观。斯巴鲁的意图非常明显，现在图的主要是销量，在这个思路的指导下，它那经典的倒“T”型前脸将逐渐成为历史，在人们的视野中淡出。

发动机表现完善

　　之前2.5T版本的森林人已经上市，很容易就会误认为这台2.5自然吸气发动机只是那台2.5T的简化版而已。其实不然，这台2.5自然吸气发动机为单顶置凸轮轴设计，而且还具备一套i-AVLS系统，与2.5T发动机有很大的区别。

　　这套i-AVLS(i-Active Valve Lift System)系统是目前越来越流行的发动机气门升程可变系统。从其结构来看，它的气门升程可变的工作方式与本田的i-VTEC非常相似，都是通过一个销子的“介入”来转换气门摇臂的摆动幅度，进而产生出两段高低不同的气门升程。不过，据斯巴鲁的工程师介绍，它与i-VTEC的最根本的不同是，他们为i-AVLS系统设计了独立的润滑油路，所以i-AVLS系统的工作响应更快、效率更高。

　　2.5L发动机在中低转速下表现非常抢眼。在低速阶段，趋向省油的变速箱经常会保持在1500左右；如果需要提速，并不需要太过刻意深踩油门，只见转速指针轻快上升到2000转以上，车速也同样轻快上升。所以，只是在日常驾驶中，就已经可以很明显地感知到2.5比2.0更有力。

舒适性显著增强

　　为了走大众化路线，增强舒适性成为斯巴鲁的“改革”要点，新一代斯巴鲁车型除了特意保留的运动款以外，其他车型在悬挂调校方面都较以往要“软”不少，坑洼路面带来的震动大部分被有效过滤，声音也来得不那么生硬。这种调校的好处是开起来像轿车，方向盘也很轻，女士容易上手。缺点是减少了运动特征。

　　车厢实用性是SUV应具备的素质。新森林人也算比较到位，手套箱开口不是特别大，但容积不错；中控台按钮简化了不少，下方腾出了一个大大的储物格，行车中可将手机、票据、零钱等都往这里塞；半封闭式的中央储物格同样设计巧妙，不用掀开盖子都可以取放物品；中央储物格的盖子可以前移，不紧不慢驾驶时可充当手枕；后排座椅中间隐藏了一个颇为高级的简易桌子，中间不坐人的时候可以将它翻出来，除了放杯子，还可以放置一些小物品。

记者点评：

　　斯巴鲁在国内的销量总量不大，但增长还是迅速的，这得益于它的大众化改造。森林人本来就具有非常不错的实用性，价格也适中，因此受益最大。此次2.5升版本的推出，记者认为，以2.0偏弱的动力、2.5T高高在上的价格都不会对开拓市场产生多么重要的作用，2.5升自然吸气引擎的导入正好解决了这两方面的问题，毫无疑问，它将是未来的销售主力。

森林人一直是斯巴鲁在国内销售最好的车型，占据了其整体销量的半壁江山。此前森林人在国内只有2.0和2.5T两种动力配置，两级分化严重，价格相差颇大，应该说这种