一颗红心——长城炫丽1.5VVT测评 _新车评测·汽车大世界

撰文/摄影张晶

前言：

去年底，我们对长城炫丽1.3进行了测评，受到相当高的关注。在文章的结尾，我们预测炫丽将成为长城的一款主销车型，时至今日，炫丽的销售情况也确实印证了我们当时的推测。不过，有心的朋友也一定发现了，我们在上次文中也提到来自精灵的1.3L发动机用在炫丽上低转扭力输出偏弱，使得驾驶者对于油离的配合需要更精确。按道理，像炫丽这样一台时尚、动感的城市型小车，自动挡车型才应该是其主力，不过在目前长城的自动变速器尚未推出的情况下，手动挡在一段时间内还是唯一可选的。好在，长城的发动机完善计划中1.5VVT动力单元已经问世并推出，这在一定程度上可以弥补无自动挡车型的遗憾。你可能会问，1.5L发动机怎么可能取代自动挡呢？跟随我们一起来测试就知道了。

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长城炫丽1.5外型设计——外型与1.3没有任何改变

由于我们在炫丽1.3测评已经对外型进行过详描述与评价，故此处不再赘述，因为1.5在外观上基本未做任何改动，甚至尾门上都没有标明1.5字样。稍微提醒大家注意的是，1.5车型与1.3一样，豪华型其实是低配，其轮毂采用的是钢圈+塑料罩，而精英型则是合金轮毂。

大家从图中能看到，我们专门挑选了一台大红色的车，笔者认为炫丽的造型决定了它非常适合鲜艳的色彩。

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长城炫丽1.5车厢布置——还是未改变

炫丽1.5车厢也并没有重新设计，与1.3完全一样，甚至连色彩、用料都没有改变。因此，车厢布置也不多介绍，只是把之前1.3豪华型没有的两点配置介绍下。

1.5精英型是较高配车，方向盘的左横辐增加了几个音响控制键，中间的MODE模式键可在收音机、CD、AUX三者切换，而音量控制键与上下翻页键则很容易理解了。按键质感不错，控制也挺灵敏。

我们在介绍1.3豪华型时已经发现了尾厢设计了遮盖板的插槽却没有遮盖板，在1.5精英上则出现了，值得肯定（1.3精英型也有）。有很多朋友或许觉得这个东西用处不大，甚至以为它是用来放置物品的，其实这块遮盖板的重要意义是遮挡住尾厢，使得人从车外看不到放置的物品，从而增加车辆的安全性（防盗）。

后门配置了儿童安全锁

尾门开关为轻触式

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长城炫丽1.5动力系统——低转扭力爆发快，很有补充性

此次新搭载的1.5 VVT发动机是长城新推出的一款自主研发的动力单元，它在长城的动力总成中是一颗重要的棋子，目前已经用在炫丽和酷熊上，估计日后还将在长城其他车型上看到的。我们先来看看这台发动机的技术含量。

这台代号为GW4G15发动机，采用全铝合金机身，比传统铸铁缸体机轻20%。出色的铝合金结构刚性与优异的导热性，会使机器散热效果更出色，寿命更长。连续可变气门正时（VVT）技术和电子控制节气门系统的应用，也将带来不错的燃油经济性，在长城厂家所做的测试中，炫丽1.5的60 km/h等速油耗仅为3.58 L/100 km，比同排量油耗低25%，排放也达到了欧Ⅳ标准。同时，静音正时链条的使用也让发动机正时精确，工作稳定，并且有效避免因齿带老化断裂，导致活塞顶气门带来的进气系统损伤，因而具有寿命长、不易断裂、工作稳定等优势，从而降低使用成本。从输出数字来看，额定功率为77 kW，最大扭矩达到了138 Nm，分别比之前1.3发动机提升了12 kW和23 Nm。

发动机缸盖上铸造了长城的标志

实际驾驶，1.5L发动机较之1.3明显的优势是低转扭力更强劲，稍给油，发动机在1500rpm便有明显的发力感，起步更结实、油离的控制变的更容易。2000rpm时，发动机的声响会突然变的宏亮，动力有一次小的爆发，车身会突然“冲”，收油则有明显的制动感。由于日常驾驶我们通常都在2000rpm换挡，而在这个转速之下发动机对油门的响应又很直接，因此1.5发动机给予炫丽最大好处就是低扭更充沛、不用拉到高转就可以爽利地加速。

当然，这并不是发动机的全部功力，从数字看，发动机的最大扭力出现在4200rpm，可见这台发动机还有更大的爆发在后面，是典型的双峰值输出动力。当我们深踩油门，转速跳到3000rpm也不费力，此时声音更尖锐，动力的提升更明显，小车在轰鸣中轻快地加速、超车，游刃有余。值得注意的是发动机在3000rpm之后则不会像之前那么“跳升”，而是正常转升，可见其喷油控制是围绕着最大扭力区间设定的。充沛的推力可以持续到5000rpm，再往后则有明显的衰减且声音毛躁，提醒我们该换挡了。

我们网站为进一步提升测评的专业、客观性，最近专门购置了测试仪器Drift Box和分贝仪，也在这台车上进行了首次有仪器测试。以下为仪器测出的加速时间：
加速(km/h) Time(s)
0-60 06.1
0-100 13.1

从数字我们可看到，前段的加速还是比较理想的，后段加速能力则平平。从操作过程来看，开始我们曾将发动机逼到红线换挡（6000rpm），测出时间要多于上面数字。这个最佳成绩则是在5000rpm换挡获得的，也说明了发动机在接近红线动力衰减是很明显的。

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长城炫丽1.5驶与操控——起步更容易控制

我们在炫丽1.3测评也重点介绍了车辆驾驶的特点，总得来说，1.5车型的驾驶感受与前者类似，尤其是底盘部分没有任何不同，我们也不再多说。不过，由力提升带来驾驶方面的变化还是有的。

炫丽1.3低转输出的不足导致驾驶者必须精确控制离合与油门深浅，起步时必须补油，否则很容易熄火。而1.5车型由于低转动力已经比较充沛，我们在1挡完全可以用怠速油起步，而且离合接合点非常清晰，不容易熄火，对于驾驶新手已经方便很多。当然如果是熟手，用2挡配合油门起步也没有问题，这样加速会更利索，在红绿灯口有更多优势。

新发动机低扭的充沛使得起步时油离配合不用很精确，怠速油都能轻松起步，是新手的福音

由于有仪器参与，我们在60km/h和80km/h巡航时对车内噪音进行了测量，以下为数据。整体看来，车内噪音还是比较大的，我们也给长城厂家提出新的要求，期望他们日后产品在隔音方面进一步加强，提升行驶舒适性。

关于5速手动变速器，整体来看与发动机的配合还是流畅、自然的，操作的挡位感不错、进出挡都很清晰。由于是新车，刚开始出现过2挡入挡不顺的情况，后来情况则改善。不过我们在驾驶中也发现，变速器齿比设定上1、2、3挡的衔接比较紧凑，正常驾驶换挡转速落差都在500rpm，3挡与4挡之间的落差则比较大，转速落差为800rpm，4挡与5挡之前又过于紧密，转速差只有300rpm，可见设计者的意图是1、2、3挡方便提速，而4、5挡则以经济性为诉求。了解了这个特性，我们可以在驾驶中可以合理控制，如果超车需要急加速，可以退到3挡。另外我们认为4挡与5挡的齿比过于接近，有些浪费，不如将5挡设定地更小点，高速行驶转速再稍微低些更经济。

我们还用仪器对炫丽的100km/h—0进行了制动测试，它的制动距离为41.7米，制动时间3.3秒，是个不错的成绩。而且制动过程中车身的稳定性也比较高，没有出现跑偏，给我们充分的信心。

1.5车型的安全与配置，有兴趣的朋友亦可参考1.3车型。

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本站观点：

我们在炫丽1.3车型测评时已经给予较高的评价，认为它非常符合当下城市年轻消费者的口味，炫丽1.3也用实际的销售成绩证明了我们的预测。如果说1.3发动机是刚刚够用，那1.5L发动机的出现则是很好地弥补了产品线单一的弱点，它像“一颗红心”为炫丽注入更强劲的动力、更丰富的驾驶乐趣。

对于长城而言，1.5L发动机是他们自主研发动力单元的一颗重要棋子，目前已经用于炫丽和酷熊，它的技术有保障，运转流畅、动力充沛，而且兼顾了经济性，整体给我们留下的印象是良好的。不过，从实际需求来看，光完善发动机显然还是不够，这样的城市用小车缺乏自动车挡车型始终是较大硬伤。据我们得到消息，长城的自动变速器技术研发已经完成，至于何时推出市场，恐怕还需要等待一段时间。

从购买成本看，1.5车其实比1.3只贵6000—11000元，但驾驶的感觉差别是明显的，尤其很多购买者可能还是驾驶新手。因此如果预算中如果不差这点钱，我们认为1.5炫丽为更佳的选择。

优点：
1.低转扭力更充沛，加速性更好
2.离合更容易把握，便于驾驶
3.挡杆卡位感良好，有手感
4.方向盘控制键提升档次
5.价格没有比1.3贵很多，比较实惠

不足：
1.发动机噪音控制还有待提高
2.变速器4、5挡齿比落差小，有点浪费
3.发动机高转动力衰减明显
4.无自动挡车型

（主要针对1.5动力系统）

长城炫丽1.5 VVT格表：
发动机：直列4缸，DOHC，多点电喷，VVT
排量：1500cc
最大功率：77kw/6000rpm
最大扭矩：138Nm/4200rpm
长/宽/高：3907/1694/1521mm
轴距：2368 mm
行李厢容积：330—1038L
传动系统：5速手动变速器，前置前驱
悬挂系统：前麦弗逊独立式，后纵臂扭力梁半独立式
制动系统：前盘后鼓
转向系统：液压助力
轮胎：185/65 R15
净车价：5.99——6.89万

撰文/摄影张晶鸣谢车辆提供：深圳市奔爵汽车贸易有限公司前言：去年底，我们对长城炫丽1.3进行了测评，受到相当高的关注。在文章的结尾，我们预测炫丽将成为长城