骨子里的温柔——北京现代领翔NFC 2.0AT测评

撰文/黎权波张晶摄影/张晶

前言：

北京现代在紧凑车市场依靠伊兰特、悦动获得了良好市场表现，但在利润更高的中级车市场，其代表车型SONATA却迟迟打不开局面。从最初国产的索纳塔到御翔，在与日系三强、南北大众B级车较量中都几乎无还手之力。为了提升产品竞争力，北京现代采取的策略是将产品进一步本土化，事实上，作为近邻的韩国，其产品需求与中国的差别应该算是很小了，但为了彻底满足中国消费者需求，北京现代除耗费巨资对中国消费者的需求进行了多次的定量定性研究外，还邀请多位清华美院教授前往韩国参加车型设计评审，在御翔NF的基础上打造出领翔NFC，而这个多出的字母“C”，正是“中国专供”的标识。其实我们已经见过不少针对中国市场的改进车型了（如领驭），但那大多是欧美车型，毕竟地区跨度大、需求差异化也大，日、韩车则很少特意为中国市场打造车型，因此，领翔到底会有怎样的改进还是值得期待的。

在正式介绍领翔前，我们还是先来了解车型历史。“SONATA”这个名称源于意大利语，是奏鸣曲的意思，代表着一种乐观、向上，追求完美的生活态度。自1985年首次在韩国面世以来，SONATA一直作为韩国现代汽车开发的主力车型，在欧洲和北美市场取得不错的成绩。北京现代之前共国产过两代SONATA车型，分别为第一代索纳塔（国外第三代EF索纳塔）和第二代御翔NF（国外第四代NF索纳塔），而领翔NFC的辈份现在也是众说纷纭。我们只需要知道它是北京现代SONATA家族继索纳塔、御翔之后的第三款产品就可以了。

韩系车的特点是在发展过程中学习并尽力融合各大车系特色，虽然无明显长项，但也不会短斤缺两，走的是中庸至上的风格，这在领翔NFC上也有所体现。

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北京现代领翔NFC外型设计——大气、时尚，迎合中国口味

领翔相对于御翔来说，虽然只改动了前脸和尾部，但从之前的老气、古板到现在的年轻、时尚的造型变化，足以让我们一窥“韩式整容”的厉害之处。

正前，中网虽然还是御翔的倒梯形，但是增大了横向面积并增多了镀铬饰条。前脸采用了上大下小的双“U”形设计元素，整体感觉更时尚、大气。前灯采用鹰眼状设计，前端为尖角、后端略有弯折，看起来炯炯有神，更为犀利、尖锐。雾灯与侧进风口构成柳叶状流线造型，并加装镀铬饰条。

发动机盖更饱满，一改御翔发动机盖内“凹”的感觉，棱线条由中央进气栅格左右两侧向后延伸，与A柱相接，层次分明。在棱线更内侧，还有两条若隐若现的骨线，延伸到前风挡，就像由发动机激起的波纹一样，向外荡漾。说实话，这样阴柔的线条在汽车造型中使用并不多，而且绝少出现在欧洲车型上，恐怕也只有对中国传统文化有深入研究的设计师，才能设计出这样切合中庸性格的线条。

领翔的侧面造型与御翔的变化不大，车身同样简洁，没有刻意的造型线条，A、B、C三柱都没有变化，但增加了车窗的镀铬饰条，整体更大气、动感。侧面很像凯美瑞，作为中级车楷模，领翔参照模仿它也无可厚非。

门把均有镀铬饰条

前灯的侧面效果同样犀利，大灯和雾灯虽然分开，但二者边线延长相接。发动机采用双CVVT技术，“VVT”自然会标记在车上。侧面转向灯组合在后视镜上，有一定的示宽效果，实用又不失时尚。尾部的创新之处在于外凸的后保险杠和短鸭尾般的小扰流板，沉稳中略动感。轮胎是米其林Energy MXV8，规格为215/65 R16，轮毂简洁大方。但在查看配置表时我们发现，参数上的轮胎为R15，看来实车增配了。

尾部也是采用“U”字风格造型，与前脸首尾呼应。尾灯采用分离式设计，通体呈红色并带有弧线。后保险杆上的两个红色亮片并非后雾灯，只是反光片。笔者觉得尾部的镀铬饰条主要是为了迎合中型车购买主力—中年人的口味，但有点画蛇添足，令尾部过于宽厚，改为车身同色会更协调。

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北京现代领翔NFC车厢布置——空间大、够舒适、精细度不高

领翔此次共有7个不同配置车，内饰上的差别不大，除了最低配的2.0 GLS MT外，其它车型都配置真皮座椅和桃木内饰，配色也接近。上深下浅的颜色搭配和桃木装饰大面积使用，点缀适当银色饰板，营造出豪华气氛，也不乏现代感。我们观察发现，车厢各部分用料和做工都很细致，北京现代显然是在迎合中国人口味上做了不少功课。

竖立式中控台明显地分为上下两个区域，上部分突出为功能控制区，下部分桃木装饰的储物空间则相对内凹些，整体看来整洁、大方。按钮阻尼感适中，且布局集中，操作方便。我们所试驾2.0 GLS AT真皮方向盘上无桃木装饰，而更高配置的车型则采用了上半段桃木装饰。

真皮包裹的四辐方向盘手感细腻舒适，但直径略大。方向盘位置只能上下调节，好在幅度比较大，基本可满足不同身材的人。中置功能按键较大，但多少有些远离拇指，使用略有不便。三圆式仪表盘采用了白色背光，清晰易读且有高档感，下方液晶屏显示主要行车信息。灯光与雨刮控制杆的卡位感不错。

下图为方向盘上下调节

前排座椅采用浅色打孔真皮，虽然偏硬，但透气性更好。坐垫和靠背采用了明显的突出式侧翼，增加包裹感和侧向支撑力。比较遗憾的是没有使用电动调节，多少有些降低档次。好在手动调节操作还比较顺手，且配置了手动调节的腰撑，可降低长途旅行的疲劳。

后排空间正如意料中的宽敞，图片中的试乘者身高175cm，坐姿较直，但头部仍然有半拳的剩余空间，膝部剩余1拳多空间（此时前排座椅已经调节到B柱之后）。日常乘坐我们不会坐得那样呆板，多少会后躺些，更加舒服。后座没有出风口，只配置了一个烟灰缸。中央扶手设有双口杯架，但放下就耷拉在座椅上，有点掉档次。另外，后排地板中央有一个小的凸起，会影响到中间乘客的舒适性。

后门板没有储物格

领翔尾厢容积为523L，在同级是中等水平，而且内壁较为平整。遗憾的是后排座椅不能放倒，不能放置大件物品。但扶手后设计了小窗，可直通尾厢，方便取物。尾厢地板下放置了全尺寸备胎。尾厢开口较大，物品的进出都比较便利。

领翔车内其他储物空间保持了日韩车一贯地丰富。眼镜盒够大，足以容下大墨镜。中控台中央的储物格很大很深，可以放CD盒。手套箱内部空间还算平整。手刹旁边设计了两个杯架，而且很细心地采用了可翻折的盖，保证了挡杆台的整体性。前排扶手箱采用3层储物格方式设计，上层较浅，适合放置零钱或者卡片类物品；下层较深，可以放置钱包、车载充电器等，并设有AUX和点烟器接口，方便外接多媒体播放器。令人遗憾的是，后门板没有储物格。

滑盖式隐藏杯架

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北京现代领翔NFC动力系统——数据出色，动力刚够用

领翔搭载全新调校的第二代Theta发动机，在第一代Theta发动机的基础上，加入了双CVVT(连续气门可变正时系统)和VIS(可变进气歧管技术)等技术。

领翔有两个发动机可选择，分别是G4KD（2.0L）和G4KE（2.4L），我们此次试驾的是2.0车型。2.0L发动机的缸径和冲程均为86mm，强调功率和扭矩的平衡，最大功率为121kw/6200rpm（升功率60.5kw/L），比第一代提高了14kw，与老款的2.4L发动机功率相当，在4600rpm时可迸发出197Nm的扭矩。这台发动机的输出数字其实相当有诱惑力，最大功率在数字上甚至超过了宝马的2.0L发动机（115kw），而雅阁和凯美瑞的2.0L最大功率也只有115 kw和108kw。

我们来分析一下2.0L发动机的工况图。

扭矩曲线在2000rpm和3500rpm各出现两个扭矩峰值，第一个是170Nm左右，第二个是180Nm左右。转速一旦到了4600rpm，扭矩瞬间达到峰值197Nm。

扭矩曲线的平稳递增表明这款发动机在2000rpm—3500rpm区间内强调燃油经济性，适合平稳的提速而不是粗暴的急加速，换句话说，比较适合城市路况使用。对于城市用车为主的朋友来讲，这款2.0L的发动机已经够用，油耗也低。

美中不足的是，这台2.0L的发动机搭配的是一个4速手自一体变速箱，在这个5速甚至6速手自一体变速器横行的年代，这个变速器落后之余，也让我们怀疑北京现代的成本控制能力。

下面就让我们来体验一下领翔2.0 AT的动力吧。

启动发动机后，驾驶室内几乎感觉不到声响，说明怠速运行比较安静。怠速油门起步，车身平稳滑动，稍微带油门，发动机在低转已经能释放出不错的力量，提速还算轻盈。继续保持油门，转速的攀升不慢，但始终没有想象中的喷涌，一直都是这种不温不火的输出，让人失望。到了4000rpm之上，发动机声音略显粗糙，力量略有提升，但依然无多惊喜。

与发动机配合4速变速器在硬件上落后，但软件方面倒不差。正常驾驶，变速器就会在低转跳上更高的挡位，而深踩油门它也能在一定程度上延迟换挡。不过，毕竟硬件上落后，挡位间的齿比落差大导致换挡的平顺性总是不高，顿挫感明显，尤其是3、4挡之间更为显著。100km/h定速巡航，转速稳定在2100rpm，这个数字表明4挡还是采用了较小的传动比来提高高速巡航的经济性。

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北京现代领翔NFC驾驶与操控——轻松、好开、舒适

领翔操控延续着韩国车重舒适、便利的特点，各操作环节都很轻盈。方向盘配置了电子液压助力，手感相当轻，原地就能轻易地用一只手来回拧。由于方向盘轻，其回馈的路感也很模糊，基本很难对路面和前轮的轨迹把握清晰。平路的指向还算准确，但转弯时感觉助力并不均匀，前段大后段小，而且转向比例也不均匀，转到中后段转动半径会明显缩小。

后悬挂则采用多连杆设计

底盘方面，领翔前悬挂采用双横臂，后悬挂则采用多连杆设计。从理论上看，这种的组合是偏重运动的，但实际表现却正好相反。日常行驶，悬挂给人的感觉柔韧有余，刚性不够，一派舒适化设定。通过减速带，悬挂对于震动的吸收很积极，传递到车厢的余量很小。但当通过较大沟坎，震动则会明显很多。我们感觉这是因为悬挂头段韧性比较充足，能够过滤细小的振动，但这个行程有点短，很快就会用尽，到了尾段，韧性消失，传递到驾驶室的就是直接、偏硬的震动感。习惯这特性之后，温柔地驾驶，驶过减速带或沟坎时放慢速度，感觉就比较舒适了。

高速行驶，助力较大的方向盘并没有变的沉稳，明显的虚浮让人不能安心。底盘的贴服性随着速度的提升也有所下降。另外，风噪和胎噪也比较明显。整体看来，领翔的高速奔跑能力与同级对手比并没有优势。我们尝试用中等速度通过一些弯道，偏软的悬挂对于侧向支撑明显不够，车身晃动明显，不过轮胎的抓地力倒是出乎意料得高，胎响并没有频繁出现。

制动踏板宽大，两个踏板的分量都很轻

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北京现代领翔NFC安全与配置——有进步，低配车型有待提升

长期以来，日韩车在安全方面的表现不足已为人所诟病。不过现在这些厂家都已经意识到安全性的重要性，在此方面的提升也很明显。

由于领翔的碰撞成绩还没有出来，我们暂用SONATA NF在国外的碰撞成绩作为参考。2006年，SONATA NF就在美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）的新车正面和侧面碰撞中荣获了五星级评价，而且亦针对Euro NCAP的相关标准作出多方面的加强。它采用了高刚性车身结构，经过7重加固措施，并在侧面增加防撞钢梁设计，在车厢前增加强筋、加强前轮眉与A柱之间连接部分等处进行加固处理，并使用一体成型车门框架，尽量提升车身所有关键部位的强度。气囊方面，这台2.0 GLS车型配置了前双气囊和前侧气囊，只有2.0和2.4的顶配车才有侧气帘。

主动安全，ABS+EBD是全系车的标配，但ESP车身稳定系统却依然只出现2.0和2.4顶配车型。EPS助力转向系统也是如此。

舒适性配置方面，电动天窗面积较大，很显档次。遮阳板设有带翻盖的化妆镜和辅助照明灯。让我们失望的是，车窗升降按钮只有驾驶侧是一键升降的。不过，油箱盖和后备箱盖开启按钮就在门板下方，伸手便可触及，使用起来挺方便。前门板设置了迎宾灯和迎宾踏板，提升身份。在顶配车型上装备的DVD多媒体语音导航系统和一键式启动系统在这里则没有出现，多少有些遗憾。

前门板设置了迎宾灯和迎宾踏板，提升身份

左侧的功能键只设置了仪表亮度调节与后雾灯，在顶配上则有ESP开关

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本站观点：

作为被北京现代寄于厚望的中级车，领翔针对中国市场量身订制的诚意让我们认可，它的外型更加俊朗、时尚，摆脱了过去四平八稳老气的形象，而车厢无论从色彩、用料到空间都符合中国人的口味。但是，从动力以及操控这些内涵部分看来，领翔2.0的表现依然以“柔”为主，不强调操控乐趣与高速行驶特性，依然走着坚定的舒适化、便利性路线，因此，我们认为它在刚毅外表之下，骨子里却透着温柔，这与中国传统文化强调“中庸”、“以柔克刚”似乎不谋而合。难道这才是其本土化的核心？

从市场角度看，中级车市场在未来将会出现越来越激烈的竞争，突出的卖点已经成为厂商抢占制高点的有力武器。日系三强扎实的口碑基础与平衡的性能表现已经奠定其销量的稳定，近期上市的中级车则个性鲜明，马自达6睿翼、新君威强调的是运动性能。而领翔却有着独特的市场路径，那就是将产品彻底地融入市场，甚至融入文化。不过，显然这种策略并不是一种短期行为，市场反响也不会一时火暴，需要时间去考验。但我们认为领翔在硬件上的短板必须及时弥补，例如四速自动变速器，否则将影响到其长远的市场规划。

优点：
1.外形时尚大气，更符合中国人的口味
2.车厢布置尽量迎合国人需求
3.空间宽大舒适
4.发动机数据出色
5.操作简便、轻松，适合城市使用
6.底盘舒适性较高

不足：
1. 4速自动变速器落后于时代
2.高速行驶稳定性不高，噪音较大
3.方向盘缺乏路感，无操控乐趣
4.动力表现平平，没有惊喜
5.低配车型安全性打了折扣

北京现代SONATA领翔NFC 2.0AT规格表：
发动机：直列4缸 16气门 CVVT
最大功率：121kw/6200rpm
最大扭矩：197Nm/4600rpm
长/宽/高：4815/1832/1475mm
轴距： 2730mm
油箱容积：70L
行李厢容积：523L
传动系统：4速手自一体变速器，前置前驱
悬挂系统：前双横臂，后五连杆独立式
转向系统：电子液压助力
制动系统：前后盘式
轮胎：215 /60 R16（米其林Energy MXV8）
0—100km/h加速：11.4S
最高车速：190km/h
净车价：16.98万

撰文/黎权波张晶摄影/张晶前言：北京现代在紧凑车市场依靠伊兰特、悦动获得了良好市场表现，但在利润更高的中级车市场，其代表车型SONATA却迟迟打不开局面。从最