美好 "爱 "生活——江淮同悦试驾报告

日前，以“美好 "爱 "生活”为主题的江淮同悦媒体试驾会的举办，让我有幸与江淮同悦进行了一次零距离的接触。试驾分为场地封闭试驾和试驾。封闭场地测试，体验同悦灵活的操控性和扎实的底盘工艺；长距离路试，感受同悦作为高品质家轿的舒适性和稳定性，下面我们来慢慢的了解江淮同悦的魅力吧。

外观尽显中国风尚又不失国际化

在外形设计上，江淮试图将国际化与中国元素完美融合，既能够体现小型车的时尚潮流，也能够体现中国元素的大气美感。因此，江淮选择了和日本、意大利、英国、韩国、奥地利等9个国家数千名顶级设计师和顶级专家联袂设计同悦的外形。第一眼看到同悦的时候，我们一致认为江淮这个大胆的尝试非常成功。

在整体的车身设计方面，同悦巧妙的利用了中国古代的祥云造型以及汉唐建筑里的元素，呈现出了流畅而典雅的感觉，两厢车时尚动感而不失庄重，三厢车流畅协调而不失凝练。小型车因为车身尺寸有限，三厢造型往往容易出现线条过渡的缺欠或败笔，而同悦三厢车型长短比例适中，A、C柱形成的前后过渡也很自然，丝毫不觉得生硬。

最值得关注的是同悦的前脸大气简洁，又像一团火焰般充满动感，仔细品味，会发现同悦的前格栅、大灯以及发动机盖，构成了一个漂亮大气的京剧脸谱，使得整个车的前脸造型既有古典美学表情，又有强烈时代感和视觉冲击力。而同悦的前保险杠借鉴汉唐建筑造型风格，显得活泼而又尊贵，前大灯采用灵动的水纹造型，看起来有美目盼兮的摄人美感，而江淮五星状的车标更起到了画龙点睛的妙用。

就一个经济型家轿而言，同悦的外形最大程度满足了消费者的审美需求，动感、简洁、时尚、紧凑，而雕塑感极强的线条，将同悦的速度和力量感完美呈现，相信同悦的造型将成为中国市场A型车的发展趋势。

环保而不失豪华的人性化内饰空间

进入车内，第一感觉就是同悦的空间分配非常好，从数据来看，同悦2410mm的轴距属于中规中矩，但空间利用却非常合理，厂家专门安排了两个身高在1米80左右的工作人员同时坐在车的前后排，虽然没有B级车的宽敞，但也毫无拥挤之感。
同悦的内饰全部采用无毒、无味、阻燃的绿色环保材料，充分保障健康和愉悦的环境，灰色和米白色的搭配，营造出清新素净的车内环境，视觉上整个驾驶舱显得格外洁净，仿真“牛头”式黑色方向盘，体现力量与进取，复合式的自发光仪表盘无需特意点亮，光线暗下来时就会自然变亮，样式效果都和凯美瑞很相像，非常漂亮。

实事求是地说，同悦的用料还是很厚实的，完全没有那种“轻”、“薄”、“软”的感觉，装配工艺也很扎实的，经过笔者一番看、摸、按的考察，整个中控台和面板都没有一般国产车的松散现象。应该说，在自主品牌车型中，江淮还是有着数一数二的造车功力的。

而其他配置也可谓既丰富又人性化：可隐藏式眼镜盒、电动外后视镜、前/后雾灯、电动车窗、多功能组合开关、阅读灯、行李箱灯、防眩目内后视镜等等一应俱全，而双安全气囊、ABS+EBD、倒车雷达、侧气囊等配置极大提升了同悦的安全性，这么丰富的配置也让同悦足以拥有引领自主品牌发展潮流的资本。

五星底盘带来的高品质五星驾控体验

如果说同悦的设计与配置仅仅是它的“表面文章”，那么封闭场地驾驶和长途路试则是考验这款车的“真功夫”。

江淮同悦所采用的是三菱经典的4G13发动机，具有可变气门正时功能，采用双顶置凸轮轴（DOHC）结构，并且满足欧IV排放标准，笔者的试驾车排量为1.3L，最大功率为76kW（94马力）/6000rpm，最大扭矩可达到114N "m/4500rpm，实际驾驶过程中，动力输出都是有力而平顺，油门反应非常积极，虽然是1.3的排量，但带来的却是1.5排量的动力感受。车内乘坐1个人与车内乘坐3个人时的感觉没有明显的差别，提速过程相差不多，对于一款1.3L排量的小车来说这样的动力足以满足驾驶者的大部分需求。

同悦的变速箱可以说是让笔者很满意的一个地方，5速手动变速箱换挡的感觉相当顺畅，好像是经过了润滑一样，只要轻轻一推就能顺利的进入挡位，并没有那种很生涩的感觉，感觉很上档次，而离合、刹车、油门的操作都可以轻而易举地完成，这点和日系车非常相似，非常注重驾驶者使用的方便性。

同悦的风阻系数为0.294，据资料显示为同级别车里最低（一般都在0.28到0.4之间），虽然同悦不是一部跑车，但风阻系数低也可以节省油耗，笔者大概计算了一下长途路试的油耗，百公里差不多4.8L左右，这是一个非常让人满意的数字。

同悦行驶的稳定性非常不错，特别是高速行驶时并没有发飘的感觉，而且在不平坦的路面行驶时并不会特别颠簸，车身也不会感觉很松散，而且转向也很精准，路感清晰，这些都要归功于同悦的后悬挂，由于是采用了双连杆独立悬挂结构，让底盘感觉会很扎实，抓地能力、稳定性、操控性都会有所提高，特别是对于后排乘客的乘坐感受来说要更加舒适，而目前像这样的小型车采用独立后悬挂的的确不多。看来江淮“汽车底盘技术专家”的美誉果然名不虚传，资料显示，同悦底盘还经欧洲lotus公司进行了长达两年的精心调校，难怪一款5万左右级别的车会有如此高级别的驾控性能。

因为采用人体工程学座椅，有很好的包裹感，非常舒适，长途驾驶同悦也不会觉得疲劳，在120公里/小时行驶时，车内噪音也不明显，完全不影响笔者欣赏沿途的美景和CD机里的优美音乐，令人有“风驰听耳语”的移动舒适享受。

结语：

整体来说，江淮同悦不论是外观、配置还是性能都是一款可以带给驾驶者惊喜的高品质产品，在许多方面应该说比众多同级车型领先了一大步。

日前，以“美好•爱•生活”为主题的江淮同悦媒体试驾会的举办，让我有幸与江淮同悦进行了一次零距离的接触。试驾分为场地封闭试驾和试驾。封闭场地测