比亚迪首款SUV车型S6独家详解售价或15万起

　　编者按：业界热议了多年的比亚迪首款SUV车型S6，近日终于揭开了神秘面纱，新浪汽车独家获得了其定妆效果图。虽然用“平民版”雷萨RX350这样的语句来描述比亚迪的首款SUV，未免有些主观与偏颇。考虑到比亚迪的这款代号S6的SUV将与轿车F6、MPV车型M6一起，构成了比亚迪高端车型产品线。我们愿意以最大的诚意与冷静的分析来与网友们分享关于对这款车的我们所得到的消息与评论。

比亚迪首款SUV车型S6定妆效果图

　　车型分析

　　新浪汽车讯见到S6谍照的车体侧面轮廓，或许会有一种似曾相识的感觉。来看雷克萨斯RX系列车型，一共三代产品，分别是1999年推出的RX300，2004年-2008年推出的RX330/350，以及国内即将上市的2010款RX350。比亚迪S6，最有可能借鉴的是哪一款车型呢？

比亚迪首款SUV车型S6定妆效果图

　　通过细致的分析对比，我们发现，S6的C柱结构，与RX300截然不同。S6的车身高度、后门形状，加油口盖板，后视镜安装位置等，与2010款RX350也有差异。不过，S6的这些主要特征，与老款的RX330/350完全一致！虽然2004款~2008款RX330/350的外观差异很小，但是，通过进一步剖析转向灯、后视镜等局部的细节，我们发现，S6车体侧面的特征，与2007款RX350吻合度非常高。

2007款雷克萨斯RX350

　　考虑到老款RX350的上市时间是2006年底，S6定型的时间大约在2007年，这种参考借鉴关系，确有存在的可能。而且在比亚迪之前的F0、F3、F6、M6、F8等所有产品上，都有先例。

2007款雷克萨斯RX350

　　车体的设计与底盘、悬挂、内部管路布置密切相关，对结构的任何改动，牵一发而动全身，因此侧面的轮廓出现高度的相似性，不足为奇。但是，在车型前后部的外观设计上，S6还是有着鲜明的比亚迪风格，这一点比F6、M6等车型表现的更加明显。

　　作为一种两厢车型，比亚迪S6的尾厢造型很难做出大的突破。S6与RX350尾部外观的主要区别，体现在大灯和后雾灯形状上。，相关的后门、后翼子板、后保险杠的模具结构也不相同，全部必须重新设计。

　　更多的差异，体现在车身前部的造型上。整体而言，两种车型的前部表现了完全不同的风格。RX350造型流畅，厚重闭合的保险杠，锐利的鹰眼折角大灯，镶嵌亮条的突出直瀑式进气隔栅，外挑的锐角前雾灯，无不体现了一种凌厉的进攻性。

　　S6的前脸则显得更柔和含蓄一些。保险杠下部的带状隔栅和矩形前雾灯，降低了整体布局的心理重心，透露出一种低调。线条柔顺的柳叶型凤眼大灯，略带一丝女性气息。面积大大缩小的网状进气隔栅，横贯条状支撑带，体现出朴实保守的家用风格。虽然S6的前脸设计，并不出彩，但内敛而不张扬的风格，非常适合其未来的市场定位，还比比较成功的。S6的机器盖、前翼子板与保险杠，跟RX350完全不同，外观造型设计的大部分投资，投入在这个区域。总体评价，与以前的多种高仿车型相比，比亚迪在S6上体现了更多的独立性，创新很多。[page]

　　性能与配置

　　雷克萨斯作为丰田的高端品牌，RX系列突出的特征是高科技配置、强劲的动力、稳定的质量、极高的性价比、驾乘舒适性与并不出色的底盘与越野性能。S6到底能学到丰田的几分功力呢？

比亚迪S6将采用的动力与其他相关车型比较

　　RX350配置了带语音识别的DVD导航系统，附带先进的蓝牙功能和7英寸彩色液晶显示。更重要的是EMV多功能信息整合系统，包括原厂Navi卫星导航、DVD视频播放系统、倒车摄影辅助系统、蓝牙通讯、热感应左右独立恒温空调与维修保养纪录系统。倒车影像监视系统，带引导功能，能让车后的景象一览无余。

　　作为一个IT出身的汽车制造企业，比亚迪相对其他自主品牌，在此方面，还是有一些先天优势的。不过，并不雄厚的设计实力、年轻的设计队伍、不断摸索的经验、紧促的研发进度，估计最后出现的S6，配置肯定不低，但仅仅只是多功能的叠加而已，在人性化设计整合上，仍有相当的差距。

　　丰田的精益化生产，仍然独步世界，保持着世界领先的质量水准，年幼的比亚迪与之相比，估计会相形见绌。好在S6并非一种完全的“小白鼠”车型，设计上的大毛病不会太多，措施得当，质量提升很快，应该可以满足国内消费者的最低要求。

　　驾乘的舒适性，也就是影响汽车乘坐和使用环境重要因素的振动噪声性能NVH (noise & vibration & harshness) ，作为重要的法规和竞争指标，在高端消费消费者中，举足轻重。雷克萨斯之所以是丰田的高端品牌，在这个领域体现的尤为突出。车辆的噪声与振动源,主要包括：发动机，排气系统，高速行驶时的风噪声、轮胎噪声、不平的地面等等。克服这些不利因素，雷克萨斯的设计团队与制造部门，有着极其丰富的经验，工作非常出色。比亚迪S6能否加以超越或者达到很高的水准，只有新车上市前的新浪试驾或将给出最终的答案。

　　为了提高公路驾驶的舒适性，雷克萨斯没有采越野车的非承载式车体结构，车身刚度有限。较长的轴距，最小离地间隙仅为185mm，前后采用独立麦弗逊滑柱式悬挂，这一切决定了RX350系列的越野性能，就算在都市型SUV中，表现也非常一般。S6继承了这一切，其越野能力，相比自主品牌中的低端CUV——奇瑞的瑞虎，肯定都有差距。不过，后面会提到，这个固有的缺陷，通过巧妙的市场定位，并不会造成严重影响。

　　最大的问题，应该在动力性能上。比亚迪进入汽车领域稍晚，欠缺的设计经验还可以通过逆向工程加以弥补，但发动机和变速箱向来是最大的短板。十年来，为了拖动1835公斤的沉重车身，雷克萨斯RX系列的动力越来越强劲，发动机排量越来越大，从3.0升、3.3升、3.5升，一直升级到4.0升。在发动机排量和隔音制振上的缩减，S6或许会略微轻一点，但整备质量不会低于1.8吨。比亚迪可用的大排量发动机，只有2.0升，源自马自达老款FS-DE的比亚迪BYD483QB发动机，还有，就是外购沈阳航天三菱2.4升的4G69发动机。

　　国内目前在大排量V6汽油发动机上，完全是空白，就算比亚迪已经开始着手仿制老款奔驰V6发动机，也是远水解不了近渴。通过数据对比，可以知道，S6小马拉大车，基本可以定局。

　　一个可能的解决方案，是搭载江铃的电控高压共轨VM系列柴油新发。从发动机扭矩可以看出，这款发动机性能在国内处于领先地位，完全可以满足S6的需要。但是，额定功率小于同排量汽油发动机，低转速大扭矩的特征，更适合越野用途，与S6的公路型SUV定位不符。即使是新型柴油发动机，其振动相对汽油发动机仍然较大，尤其实在冷车怠速的情况下，严重影响S6的驾乘舒适性。从实际使用效果看，对国内低品质柴油的适应也不好。所以，S6搭载柴油发动机，短期内，实现的可能性不大，最多只是一个临时性的过渡措施。

　　另一个软肋是变速箱，老款RX350使用5速手自一体变速器，新款RX350使用6速手自一体变速器。比亚迪自产的大扭矩自动变速箱，距离投产遥遥无期，F8使用的进口CVT自动变速箱，对大扭矩的承受能力有限。因此，S6上市之时，最有可能搭载的动力组合，与自重轻400公斤的F6相同，就是2.0手动(BYD483QB)和2.4四速手自一体(4G69)，只能勉强满足日常使用的要求，再过一两年，自产的V6发动机投产后，局面才会改观。

　　S6最大的亮点，体现在性价比上。必须指出的是，雷克萨斯RX350的高性价比，并不体现在国内。北美市场，即使最新款的RX350的MSRP价格，两驱起价$37,500, 四驱起价 $38,900，仅合￥255,000~￥265,000，也就是说，与国产的本田CRV和丰田SRV相当！

　　RX350只有进口型号，因为大排量的综合税率较高，老款四驱RX350的厂商指导价，高达78.3万。不过，因为正在停产清库，最低可以优惠到65万左右，反映其利润空间还是可观的。即将上市的2010款RX350，因为发动机和变速箱略有改进，所以定价不太可能下降太多，估计仍在70万以上。

　　S6或许会以上一代RX350车型1/4的价格进入市场，不过，这种田忌赛马的策略，并不会对RX350的销售产生影响。因为这两种车型虽然类似，但面对的消费人群，差异极大，基本没有交集。S6的主要竞争对手，主要还是针对自主品牌的SUV车型。[page]

　　市场策略

　　从车型、发动机排量、车体大小、价格定位考虑，比亚迪S6可能的竞争对手，是长城的哈弗，以及即将上市的奇瑞悍虎和陆风X8。单纯的比较参数指标，与老牌国内汽车制造厂家的竞品相比，比亚迪S6除了车身略长，内部空间略大以外，优势并不算明显。

比亚迪S6与其他相关车型参数比较

　　而且，除了S6，其他三款车型，都会搭载自产的柴油发动机，拥有潜在的成本优势。新哈弗、悍虎和X8，造型都是鲜明的硬派越野车风格，与S6的外观相比，只有奇瑞的悍虎处于下风。关键的一点，S6的越野能力，在这四款车中或许是最弱的。那么比亚迪S6如何能保证自己的车型竞争力呢？毕竟比亚迪F0、F3、F6的成功，决定性的因素，都是高性价比。

　　其实，比亚迪S6的弱点，恰恰也是它的优势所在。与潜在的竞争对手不同，S6是典型的公路型SUV，与低一个级别，8~10万，市场影响较大的瑞虎类似。目前，S6在10~15万这个级别，还没有竞争对手。SUV车型的利润率，远远高于轿车，比亚迪推出S6，除了获取高额利润，还有一个目的是提升品牌形象。国内自主品牌，之前很难在10万元以上区间站稳脚跟，即使高开，最终也会低走，在销量的压迫下，退出这个区间，这几乎成了自主品牌一道无法逾越的鸿沟。唯一的特例，就是SUV车型，哈弗、瑞鹰等车型，虽然也承受了很大的价格压力，其高端SUV还是勉强守住了12万这道底线。

　　在这个区间竞争暂时并不激烈的时候，S6高位杀入，还是有机可乘的。虽然初始定价不会太低，可能接近15万，随着时间的推移，成本的降低，或许也会下探到12~13万。即便如此，该车型的战略意义也实现了。至于S6能争取到多大的市场份额，最终是否获得成功，关键就是S6能够继承RX350多少优良特性，特别是在驾乘舒适性和内饰的精细程度这两个环节，其余各方面差距，则很难缩小，这也是定价悬殊的症结所在。

　　如果S6的车型设计，单纯以高性价比为导向，采用12-13万低价入市，其品质很难保证，将遭到若干强有力对手的狙击，前景不容乐观。要是稳扎稳打，高价位上市，能够做到物有所值，那么还能迎合一部分渴望体验雷克萨斯某些特性，而资金并不宽裕的消费人群，犹有可为。至于事实是否真的如此，请耐心等到年底，消费者的实际驾乘体验会最终加以证实。

　　编者按：业界热议了多年的比亚迪首款SUV车型S6，近日终于揭开了神秘面纱，新浪汽车独家获得了其定妆效果图。虽然用“平民版”雷萨RX350这样的语句来描述比亚