空气流量传感器故障导致帕萨特怠速抖动

　　故障现象：一辆上海帕萨特B51.8T（涡轮增压发动机）轿车，怠速抖动。该车曾经在两家修理厂进行过维修，更换过两个空气流量传感器

故障诊断与排除：首先有故障诊断仪读取故障代码，读得两个故障代码：一个为第1缸不工作；另一个为空气流量传感器信号不良。经过断缸试验，发现第1缸不明显，为了进一步确认是否为点火线圈故障，将1缸和2缸的点火线圈进行互换，结果为2缸不工作，由此判定故障确实在点火线圈上。更换一个新的点火线圈后，清除故障代码，起动发动机，发动机怠速运转平稳，发动机加速有力。再次读取故障代码，发现空气流量传感器信号不良的故障代码却始终存在，无法清除。由此看来空气流量传感器可能存在问题。在发动机怠速运转时，利用故障检测仪的数据流功能，查看空气流量传感器的数据，发现故障检测仪上显示的空气流量传感器信号为0；踩下加速踏板进行发动机加速，空气流量传感器信号仍然为0，说明无气流通过，发动机在正常运转，无气流通过是不可能的，唯一的可能性就是空气流量传感器或其线路出现故障。为此，拔下空气流量传感器的导线插头，打开点火开关，用万用表检测导线侧插头的第2号脚有5V电压，起动发动机，其第4号脚上也有12V电压，3号脚接地，根据检测结果说明发动机电脑送出的点回路是正常的。将空气流量传感器导线插头插上，重新起动发动机，在发动机怠速运转下测量其信号电压（5号脚）为0.03V，发动机加速时该信号不变化。将发动机熄火后再测量5号脚对地的电阻，发现该电阻较大，说明该信号线没有搭铁，故障应该在空气流量传感器本身。但是一提要更换空气流量传感器，车主就说，车上的空气流量传感器已经是更换的第2个空气流量传感器，都没有用，非让检查是否发动机电脑坏了。为了慎重起见，有重新检测了一遍，为了排除发动机电脑原因，将空气流量传感器通往发动机电脑的信号线切断，起动发动机，再次测量发现空气流量传感器信号仍然为0，从而确认故障就是空气流量传感器本身的问题。

通过对比可以发现，上海帕萨特B51.8L轿车和上海帕萨特B51.8T轿车的空气流量传感器是不可以互换的，它们的根本区别在于其供电引脚相反。如果将它们2号脚、4号脚互换，应该是可行的。为此用一个上海桑塔纳2000GSi（时代超人）的空气流量传感器代之（同上海帕萨特B51.8L轿车），只是对空气流量传感器芯进行更换。将该车（上海帕萨特B51.8T轿车）的空气流量传感器插头的2号脚、4号脚调换，装上试车发现车辆一切正常。再次测量其信号电压，发动机怠速运转时信号电压为1.3V，加速到5000r/min，信号电压可达3V左右，用故障检测仪读取空气流量传感器的空气流量数据为3g/s（怠速下）。

通过上述试验更加确认原车空气流量传感器损坏，同时也可以解释先前更换的两个空气流量传感器也是好的，很可能其他厂家在更换空气流量传感器时没有注意空气流量传感器的型号，更换的是上海帕萨特B51.8L轿车的空气流量传感器，从而导致该车的故障。在此提醒广大汽车维修技术人员和配件人员，在更换零件的时候一定要注意配件的型号，像本例故障就是没有注意上海帕萨特B51.8L轿车和上海帕萨特B51.8T轿车的空气流量传感器，两种车型的空气流量传感器的外形略有不同但它们的芯子是一样的，插头的形状是一样的，但其插头上各个引脚的功能却不相同，所以两者是不可以直接互换的。

故障总结：在我国，大众/奥迪系列车型是当前的主体车型，它们有共同的故障点：空气流量传感器、氧传感器、点火线圈是易损件，更换时应注意它们的型号应该相符，虽然许多车型的发动机相似，但它们的电脑控制是有差别的。

　　在此提及的是，上海帕萨特B5有三种车型，即1.8L、1.8T、2.8（六缸），它们的配置是有差别的：

（1）上海帕萨特B51.8L轿车配置的发动机有ANQ、AEB和ADK三种，其中ANQ发动机是国产上海帕萨特B51.8L轿车最常见的车型，它们的电脑控制略有不同。

（2）上海帕萨特B51.8T轿车配置的发动机是AWL型，是一款涡轮增压性发动机，电脑引脚与上海帕萨特B51.8L轿车基本相同，但个别引脚不同，特别是空气流量传感器引脚不同，应注意选择同型号的元器件。

（3）空气流量传感器信号有无和信号偏差，对发动机的影响很大有着根本差别。无信号时，电脑存储其故障代码，并取消其信号的控制，由节气门位置传感器信号和发动机转速传感器信号作为基本喷油两的控制，发动机反应不大；信号有偏差时，不存储故障代码，混合气变浓或变稀，发动机各工况不佳。

（4）原厂资料（发往维修站的）有许多错误，特别是电路个别处有错，在参考时应特别注意。

　　故障现象：一辆上海帕萨特B51.8T（涡轮增压发动机）轿车，怠速抖动。该车曾经在两家修理厂进行过维修，更换过两个空气流量传感器故障诊断与排除：首先有故障