比亚迪是一个基本没有自己的核心技术，却又上位迅速的自主企业研究的汽车品牌。短短几年仅凭F3车型就创造了近30万辆的销售业迹。现在，F3自动档终于与消费者见面，此次F3自动档搭载三菱4G18发动机，匹配原装进口自动变速箱，无论操控性还是乘坐舒适性都进一步提升，最重要的还是这款变速箱是装在畅销车型F3身上，弥补了只有手动挡的遗憾，对消费者来说增加了一种选择，对厂家来说则是寄望其拓宽销路。
颜色增加“马赛灰”
从其名字就能看出这是一部F3的新配车型，因此，外观上不会大的变动，不过就凭现在的一副中庸造型还是吸引着无数的潜在购车者。小变动是新增加了一个特殊的颜色——“马赛灰”；此外，尾部还加了个“AT”标志。雅致与内敛的“马赛灰”，再加上“AT”两字，这两点小的变动令整车线条较为流畅，在视觉档次上又提高了不少。应该说是进一步强化了它自身的强项。
内饰方面，除了自动变速器的变化，桃纹饰板再次出现在了F3上，可能厂家认为这样更显档次，但实际效果并不是非常理想，不过最终的话语权还是在消费者这里。
变速箱表现称职
比亚迪F3自动档搭载三菱4G18发动机，新匹配的是原装进口4速自动变速箱，这款变速箱由日本排名前三的自动变速箱生产厂家JATCO公司生产。
在日常的行车过程中，这台变速器的换挡过程能够较容易的感觉到，但冲击并不明显，尤其是在3档和4档的切换很难察觉。而且它也比较“聪明”，如果您是稳重驾驶，那么它在2000rpM多一点的时候变自动升档，而如果一脚油门踩到底，它的转速则直奔6000rpM而去，也就是说如果您技术够好，完全可以通过右脚来控制它的升档转速。另外，这台变速器在超车时的表现要远远好于我们的预期，当它接收到超车的信号后，降档时间小于一秒，表现很积极。
4G18发动机最大功率73.5KW/6000rpm，最大扭矩134·Nm /4500rpm，数据上不算抢眼，不过平时代步没有任何问题，当转速超过2500rpM之后，发动机表现的还相当活跃。与变速箱配合也算默契，只是要寻求刺激的话，手动挡会更合适。
底盘表现稳定
F3自动档采用了同级车常用的前麦弗逊后拖曳臂式底盘结构，能够感觉出设计者力图将这副底盘调校得更扎实，调教偏向硬朗，过减速带时的声音显示其整体性较强，但稍微缺乏一点儿韧性。过弯时，F3的底盘支撑力度还算充分，侧倾表现在可以接受的范围之内。不过，其转向系统还是存在较大的虚位，这是更高层次的要求了，习惯之后也不是问题。
记者点评：F3自动档的推出，对于进一步扩大该车型用户群的作用是显而易见的，有了它，F3才显得完整，也为比亚迪今年40万辆的目标增添了砝码。其实，它最大的竞争力还是在低于8万元(7.98万)的定价，一个不小的车身、不错的外观、加上一个自动变速箱，极大的满足了国人爱面子又不想多掏钱的需求。
比亚迪是一个基本没有自己的核心技术，却又上位迅速的自主企业研究的汽车品牌。短短几年仅凭F3车型就创造了近30万辆的销售业迹。现在，F3自动档终于与消费者见面
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