玩操控！本网率先亲身体验雪佛兰CRUZE科鲁兹

雪佛兰CRUZE科鲁兹还未上市，但已经引起了众多车友的广泛关注。3月14—15日，上海通用在广州花都率先举办了试驾会，本网编辑随同深圳标远雪佛兰工作人员一同前往，率先对科鲁兹进行了初期浅体验。

雪佛兰科鲁兹诞生于目前通用目前全新的紧凑型轿车平台--Delta II平台，该平台将成为未来通用旗下多达8款车型的共享平台，包括雪佛兰Cruze、欧宝Astra、庞帝克 G6、2009款萨博9-X等。作为通用全球紧凑型轿车平台的A级车家用轿车，其中最重要的两个部分分别由泛亚汽车技术中心负责开发外观内饰，由欧洲研发中心负责开发底盘。

科鲁兹外型尺寸（mm）为4598×1767×1477，汽车轴距（mm）却达到了中级车标准的2685。其充满动感的三厢造型，更加强调运动感和立体的视觉效果，弧形的车顶曲线一直从大幅倾斜的前风挡玻璃延伸到c柱，以及略短的后车身等设计特征，使得这款全新的紧凑级车拥有了动感跑车风格的车身比例。细节方面我们从后往前看，尾部造型线条简单，外凸的保险杠以圆弧面与尾灯过渡接合，营造出层次感。与众不同、雕塑感极强的肩部线条从头灯一直延伸至尾灯、组成一条有机的肌肉线，让他看上去更具整体感。区别于尾部的平和的造型，发动机舱盖硬朗的线条与前大灯造型自然过渡，加上带有金领结标志的双隔栅，营造出气势凌厉的前面造型，犹如国米队前锋克鲁兹一样充满杀手的气质，仿佛要在经济严冬中，为通用杀出一片天地。

动力方面，国产的科鲁兹共搭载两款款发动机，1.6LEcotec DVVT和1.8L Ecotec DVVT，通过智能可变进排气气门控制系统和VIM可变进气歧管系统，1.8升发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了105kw和177Nm。同样，1.6升发动机的最大功率和最大扭矩也分别达到了86kw和150Nm。而在底盘和传动方面，科鲁兹将采用前麦弗逊式独立悬架、后复合扭杆梁悬架组合；变速箱则根据具体的车型配置，1.6L有5挡手动和6挡手自一体两种选择。1.8L为6挡手自一体变速箱的配合。

由于当天试车客户较多，我们的试车时间也很短暂，只是进行了简单的加速和绕桩体验。由于是全油加速，起步阶段发动机已经到达高转，这台发动机在4000rpm之后便迸发出剧烈的“呜呜声”，车身在呼啸中冲刺出去。不过，由于车身整备质量较大，并不会感觉到强烈的推背感，其动力性方面并没有给我们太多惊喜。不过在绕桩时，科鲁兹则表现出很欧洲化的底盘调校，它的悬挂硬朗结实，车身刚性足够，在绕桶中的紧凑感较高，车尾也没有发生过分的外甩，方向盘沉稳、轮胎的抓地力也较充足，车身的平稳性很高、而且操控的灵敏性也不错，给我们的第一印象是具备较高的操控潜力。

后悬挂采用拖曳臂半独立式

试车场地有一个小型的环行跑道，不过由于前一天有多名客户驾驶出现事故，我们当天便取消了赛道驾驶，只是在工作人员的带领下进行了试乘。笔者所试乘的是1.6L车型。这台车在动力性方面也无惊喜，乘坐在后排的感觉是弯道中被安全带勒得较紧，可见此时离心力比较大，即便在这种情况下，我们也并没有听到频繁的胎响，反映出科鲁兹的操控极限还比较高。悬挂在通过不平路面时传递的震动较明显，再加上并不充裕的后排的空间，科鲁兹重操控的印象也更为清晰起来。