续写速度与激情试驾三菱伊柯丽斯

前言：Eclipse是三菱旗下的一款跑车，虽然不如EVO那么传奇和辉煌，但其实它的历史比EVO还要早上两年。自1989年第一代车型推出市场至今已有20年的历史，共经历了4代变迁衍生出八款车型，成就了一款跑车的传奇。此前我们对它的了解还停留在电脑中和屏幕上，它在游戏”极品飞车”中的表现相信大家都记忆犹新，还有在车辆题材电影经典之作的“速度与激情”中Eclipse也有非常出采的表现。伊柯丽斯上年广州车展正式在国内上市，也使这款出生在美国的日本车与我们的距离更接近了，而这款拥有传奇色彩的跑车又会有什么另我们耳目一新的变化呢？带着疑问我们扭动了伊柯丽斯的钥匙……

外观——

　　作为出身北美的Coupe跑车，伊柯丽斯的造型设计无疑是颇为张扬的，而且其设计手法也颇有其独到之处。从车身尺寸上看，源自新戈蓝平台的伊柯丽斯轴距为2575mm，长宽高分别为4600mm，1835mm和1358mm，车身尺寸与现代的Coupe基本处在同一级别。但感觉伊柯丽斯的车头要显得更长一些，整体造型也十分协调。

　　宽大的前脸，简短圆润的尾部和高耸的扰流板更增添了不少动感与时尚，也使伊柯丽斯在外形上更具视觉冲击力。三菱伊柯丽斯外观细节部分的特点非常明显，前后晶钻式大灯非常炫丽夺目，采用运动型铝合金轮毂，使整车看上去更加动感时尚。另外，三菱伊柯丽斯外侧门把手的设计非常独特，使品牌特征更加明显。

　　除了跑车惯用的前后轮拱外抛的设计手法之外，设计师更在此基础之上将外抛的范围延伸到发动机舱盖两侧，以及更高的车尾臀线，然后由车身中部明显外凸的车底裙线将前后部连接，令整部车看起来与大多数跑车流畅、连贯的车身线条明显区别，力量感更显突出。尤其是它十足丰满的尾部肌肉线条勾勒出的“臀部”十分之性感，让人浮想联翩。

　　三菱伊柯丽斯的后备箱采用电磁式开启，操控非常方便，后备箱盖开启角度非常大，由于采用一体式的后保险杠尾箱的开口也很高。
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内饰——
　　伊柯丽斯中控台采用圆润的设计，风格简洁但功能却一应具全，棕红、炭黑、和灰色三种颜色搭配的内饰个性鲜明，质感强烈。从音响控制面板到中央多功能显示屏，从原形的空调出风口到真皮包裹的中控台，每一个地方都显示出三菱的设计风格。

　　Rockford 音响系统+9扬声器的音响配备也使驾驶者在享受操控乐趣的同时能惬意的享受美妙的音乐。

　　炮筒型的仪表板设计是它中控台上最大的亮点了，配合着仪表套筒顶端高亮镀络装饰的另一处内饰亮点就要算它的排挡杆座了。科技感很强，金属散发出的特有味道让人变得理性之后，又在内心中渴望冲动。真皮排挡杆球形头的握感非常舒服，合手。

　　在仪表板的顶部是一个带遮光板的信息显示器，显示时间、外部温度、指南针，还有广播站/CD乐曲显示。但因为它靠强光来维持，有时候很难看见。

　　伊柯丽斯使用了运动感更强的桶型真皮运动座椅，拥有良好的侧面支撑和包裹性，高挺的靠背与头枕采用一体化设计。电动的高度调节器和大大的侧面和大腿垫子，在转向时能提供横向支撑。前面的真皮座椅上装有座椅加热器，有“高”和“低”两种温度设置。

　　伊柯丽斯行李箱也不是很大，但存放每天的物品也够用了，低音炮也占用了一些很宝贵的空间，但高保真爱好者至少会很感激它对音响系统的贡献。
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动力、操控——

　　伊柯丽斯装载了高效的2.4升4缸16气门发动机，最大功率为121kw，在4000转时可以爆发出220N-n最大扭矩。

　　在驾驶过程中，这款在国内能见度很高的4G69发动机的动力性还是不错的，162匹的马力推动伊柯丽斯1.5吨的车身随说不上动力迅猛但还是十分够用的。发动机的动力输出还是较偏向低扭的，随着转速的攀升加速的感觉也如期而至，双出的大口径排气的声音也十分动听，不过与伊柯丽斯极其动感的外型相比，2.4L车型的动力表现似乎不能完全胜任其跑车的定位，国外所拥有的3.8L V6的版本并没有引进到国内，相信国外的朋友们更多的会选择3.8的版本，这也更符合伊柯丽斯充满肌肉的外型设计。

　　与我们之前试驾的蓝瑟EX相比，在发动机参数上虽然伊柯丽斯略微低些，但有别与EX无级变速箱的安逸，伊柯丽斯所配备的4速手自一体变速箱能给我们带来更直接的驾驶感受。也许很多人会诟病为什么一款超过30W的进口车型还配备仅仅4前速的变速箱，的确在国内诸多经济型车已开始采用5速甚至6速变速箱的今天，伊柯丽斯的4速变速箱似乎有些落后，但在实际驾驶中我们可以感觉的到这款变速箱与发动机的匹配还是很到位的。工程师在设定上，采用了比较大的主减速齿比，以帮助车辆得到更强力的加速表现。固然5速或6速变速箱能给我们带来跟平顺的驾驶感受和更经济的油耗，但作为一款定位运动的车型而言，

　　伊柯丽斯采用前麦弗逊式后多连杆的悬挂设计也为车辆提供了不错的支撑性。我的测试车上的固特异Eagle P235/45R18英寸轮胎在路面上有很好的抓地力，强制加压时没有长而尖的轮胎声音。有些令人吃惊的是，伊柯丽斯具有非常舒适的驾乘品质，而且是一辆非常可爱的公路巡洋舰。

　　说到操控，基于三菱戈蓝底盘发展而来的Eclipse，不可避免地只能采用前置前驱的布置结构，因此，它不可能有前后50:50的完美重量分配。不过，在实际试车中，它的整车动态响应性能还是有颇为积极的表现，车头对转向指令的执行十分积极，而且与驾驶者有比较直接的沟通，只是碍于车头重量偏大，在以较快速度入弯时，整体特性以推头为主，车尾会有轻微的外摆动作来帮助过弯，动作幅度不算大，对于普通驾驶者来说是比较容易控制的。

　　除了时尚的外形和强劲的动力，伊柯丽斯在安全性上也做足了功课。全部车系均标配了ABS、EBD及6个气囊来保护前排乘客，包括前气囊，侧气囊和帘式气囊。前座安全带预紧功能使安全带能够和气囊共同发挥出最佳的保护作用。

数据及性能测试——

　　在百公里加速测试中，伊柯丽斯的表现多少与它动感的外型有些出入，10.8秒的最好成绩也与同排量的4门轿车相当，虽然4速自动变速箱在一定程度上制约了伊柯丽斯的表现，但由于前两个挡位采用了比较大的主减速齿比，在整个加速过程中低扭的输出还是比较充沛的，车身的姿态也不是很夸张。

　　在日常驾驶中感觉伊柯丽斯的刹车踏板行程较短且脚感较硬，这也使我们对它在百公里制动环节的表现寄于厚望。不过实际出来的测试成绩多少有点另我们失望，作为一款强调运动的跑车来说43米多的成绩并不能给我们交上一份很好的答卷。在全力刹车过程中，伊柯丽斯的车身前倾可以用夸张来形容。

　　在扰桩的测试中，伊柯丽斯的车身姿态控制的还是比较好的，235的轮胎和较重的转向给我们不错的驾驶感受。但由于伊柯丽斯较高的离地间隙，在穿桩过程中的侧倾还是比较明显的，不过极有韧性的悬挂和扎实的底盘也使伊柯丽斯在激烈驾驶中不至于失去控制。

试驾总结—— 　　当然，伊柯丽斯这款售价30万的跑车让你第一眼看上去就知道它是用来做什么的，给什么人设计的，因为它天生就透露着卓越的跑车风范。不过伊柯丽斯始终是一部定位为“平价跑车”的车款，无论如何也不能拿它与那些让人热血沸腾的超跑相提并论。这类车型的关注者都会关心什么呢？外形还是性能、内饰还是操控……这是车厂需要思考的问题，同样，也是我们需要有所甄别的话题。

前言：Eclipse是三菱旗下的一款跑车，虽然不如EVO那么传奇和辉煌，但其实它的历史比EVO还要早上两年。自1989年第一代车型推出市场至今已有20年的历史，共经历了