惺惺相惜--试驾菲亚特博悦Bravo活力版

取出行李，还车。在交出钥匙的瞬间，目光划过一旁的Bravo。两天来，涡轮增压和六速手动给我带来的快乐，让我对这个来自激情四射国度的当红钢炮肃然起敬。偏执的造车理念和不妥协的设计风格正和这个时代渐行渐远，但在内心深处，两颗不安的心却从未远离过。

　　如果你无法用世俗的审美观来理解领雅的设计，那么面对天生丽质的博悦，相信你找不到拒绝的理由。或者，你可以用没有自动档来将它划出大名单，但只要你试过了它轻柔的驾驶后，相信你会有练好手动档的冲动，虽然它有六个档位，需要你更频繁地换档——如果你承认即便是在堵车时来回切换档位都是一种乐趣的话，那没有什么可以阻挡你拥有它。对，它就是有这样的魅力。

　　它的整个风格就像它看上去那么亲切、讨人喜爱，包括它的驾驶，包括它的乘坐。油门如丝般顺滑，换档流畅柔和，方向盘柔若无骨，文弱书生般的博悦，很容易给你产生错觉，但你若不仔细体会，这车是很善于伪装自己真实的一面的。

　　车头散热格栅右侧T-JET的标志指的就是博悦发动机舱内的那款1.4L涡轮增压发动机，菲亚特总共为博悦提供了5款发动机。其中三款是柴油机，而两款汽油机的排量同为1.4L涡轮增压，分别用于领雅和博悦。但不同的是，相对于领雅的88kW，博悦的110kW显得更加可观，峰值扭矩保持不变，206Nm(博悦运动版的扭矩则提升到230Nm)。两款发动机同为1368mL排量，压缩比也同为9.8：1，可以说，就发动机的本体来说，结构是一模一样的。而二者的涡轮本体也是用的同一款——IHI公司的VL37，不同的是，在中冷器进出口的进气管道的粗细，博悦明显更粗一些，这意味着更大的进气量，相应的，博悦在中冷器的尺寸也更大些。除此之外，二者在发动机舱内的布局完全一样，

　　我们再来看看它的动力数据。110kW/5500r/min，基本等同于大众的老款1.8T发动机，也就是宝来上的那款。由此可推断，博悦的涡轮增压一定不是低增压发动机，并且从中冷器的尺寸就可以看出来(宝来的中冷器尺寸则相当小)。峰值扭矩在2250r/min达到，相比领雅，这个转速来得更低。博悦更大的功率，来自更高的发动机转速，换言之，就是它将峰值扭矩保持到更高的转速。对于涡轮增压车来说，如何保持峰值扭矩、如何减小涡轮迟滞，直接关系到车辆的动力表现。相比那些排量较大的涡轮车辆，即便是大众的1.8T，博悦的低转涡轮迟滞现象要略为明显些。毕竟，在达到涡轮转速启动之前，尾气的排放，受到了涡轮叶片的阻力，造成排气不顺，使得实际功率比自然吸气的1.4L还小，推动将近1.3t的博悦，起步低速阶段感觉的确有些缓慢，这种感觉就像是试用了自动变速器，在液力变扭器间耗费了部分动力。可一旦转速拉高，动力的表现又变得延绵不绝起来。
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这种感觉就像是和张三丰练习太极推手。一招一式都十分柔和，但骨子里却有着不可抗拒的力量。不同于领雅的液压助力转向，博悦采用的是电动助力转向，力度更加轻捷，即便是停车入库时，方向盘的转动也毫不费力，但这并不影响它为你提供充分的路面回馈。真正令我欣喜的是博悦的持续加速能力。206Nm的扭矩和领雅一样，虽然很难带来明显的推背感，但明显感觉到一股延绵不绝的力量缓慢地释放，并且很难一脚踩到尽头。甚至到了5500r/min的最大功率爆发点后也难以察觉明显的扭矩衰竭，颇有高转自然吸气发动机那线性的加速体验。轻手轻脚的操作，背后隐藏着叫人爱不释手的架势体验。方向看似轻柔，但路感丰富，对于车身的把控相当到位，变速器看似如丝顺滑，但精确的档位，在操控时有时展现得淋漓精致，油门刹车虽然温和，但位置搭配如此合理，以至于完全支持跟趾动作，并且乐此不疲。这让我非常喜欢，不用太多在意右脚的位置，只要你需要，脚尖持续踩住刹车，撇过脚跟，油门就恰好在你脚下，轻轻一点，伴随着清脆的“轰”的一声，应声降档，一切都来得轻而易举。

　　厂方公布的百公里加速成绩是8.5s，和我们测得的成绩出入并不大，这是我们在关掉牵引力控制，使用运动档后得到的成绩，但说实话，所谓的运动模式并没有多大的作用，个人感觉是要配合牵引力控制来使用。若使用运动模式，在ASR关闭的情况下，电子系统的介入会更晚一些。这当初在领雅上就表现得非常突出。若以拉手刹的方式迫使后轮打滑的方式过弯，车头会变得很难控制，前轮的牵引力会在电子系统的干预下严重影响驾驶的顺畅，导致车头摇摆不定。若是关掉ASR，在运动模式下，行进间的原地掉头，会在瞬间完成，车尾伴随着轮胎与地面“哧溜”的摩擦声快速调转180度，并在降档后重新前进。不过有一点值得注意，相比领雅，博悦采用了更宽的轮胎：225/45R17。抓地力更为强大，想要完成上述动作，难度更大些。

　　后桥的扭力梁结构非常节省空间。我弯下腰看时，注意到其空出来的地盘空间大部分让给了备胎，而硕大的备胎空间里并没有放置一个全尺寸备胎。这样做的好处是换来了容积巨大的后备厢。但是，后排空间却并没有因为简单的后桥设计而受惠多少，反倒是腿部空间稍显局促。其实看博悦的侧面就可以看出，后门较小，而突出的尾厢，则表明储物空间巨大。

　　对于外形来说，正如我开头所说，它非常讨人喜爱，没有领雅那样的唐突，它不止是少了尾厢的累赘，在完全不同的车头线条勾勒下，博悦显得更加年轻向上。

　　就在我为本文结尾的时候，意外在菲亚特的官网上找到了舒马赫与莱科宁拍摄的博悦广告。两位将速度作为毕生追求的巨星，在整个过程中并没有激烈的驾驶、追逐，而是谈吐间惬意随和，眼神间惺惺相惜。这是我很欣赏的一种交流状态，就象现在，即便是我已经交掉了博悦的钥匙，我依然知道，它是一款代表了我个性的车子。

取出行李，还车。在交出钥匙的瞬间，目光划过一旁的Bravo。两天来，涡轮增压和六速手动给我带来的快乐，让我对这个来自激情四射国度的当红钢炮肃然起敬。偏执的