偏爱拐弯抹角--试驾奥迪TT roadster(图)

对于敞篷跑车，好像总有大量的文章可做，大量的情怀想抒发。如果你是个细心的读者，还记得上期杂志出现的奔驰SL敞篷跑车吗？还想感受什么是真正的“牛”气冲天吗？没错，在那时的寒冬腊月里，我们挑战了300余的马力和北京零下的温度。时隔两个月，我们迎来了又一款敞篷跑车奥迪TT Roadster，尽管他不再拥有复杂精密的硬顶折叠机构，尽管他的价格也不再会把别人当场吓住，但至少这回我可以理直气壮地打开车顶了，因为春天来了，开敞篷车的好时节也来了，兴奋的心情更是大不一样了。“哇，TT，敞篷的”，这样的赞叹对于这几天的我来说已经习以为常。事实上除了惊叹之外，更多的是从四处投来的艳羡眼神：如果等红灯时恰巧停在一辆公交车旁，大概会有超过一半的乘客将视线集中在我们的身上。对我这样不爱抛头露面的人来说，这种大面积的关注甚至让人觉得有些不自然。

　　或许你会把奥迪TT看作是女人们的专属跑车，短小精悍易于驾驭；或许你也会把他比作成女人的身材，丰满性感甚是耐看。但在我看来，TT是一辆纯粹的跑车，因为他的造型完全符合跑车制造的原始思想，以车轮为基本点，让所有驾驶的激情全由这最最基本的点上出发，放弃一切不必要的东西。也正因如此，TT除了有着强烈个性之外，更有着一种不经意间散发的浪漫情调。在此之前，新款TT Coupe版一经推出就好评如潮。虽然其超级靓丽的外观被人提起的程度似乎有些不及预期，但这也完全是因为大家全部把注意力放在了奥迪对其在行驶感受、操控性以及驾驶人性化等等方面上的大幅改进上。而这一次，TT Roadster版能沿着同样的轨迹继续创造辉煌吗？

　　新奥迪TT Roadster同样有一副纯净的外观，跑车履历上通常具备的进气口和通风口从他身上消失了。回溯到过去他是一款漂亮的汽车，几乎首尾对称的车身无一处棱角，因为这个缘故在今天TT Roadster仍是一款漂亮的车。毫不夸张地讲，他的设计依然是那么的动人心魄：在加入了三角式前大灯、大嘴式进气格栅、非常分明的腰线和发动机盖上的脊线等时尚元素后，新TT Roadster还是保持着极高的造型水准。

　　第一代TT的内室很像他的外观，让人一看就会被他的美丽而晕倒。新款TT则带来了几处新的接触体验，如手刹杆、平底的方向盘和中央扶手等。这些细节与TT Roadster标志性的篮球式缝缀的真皮座椅组合在一起，显得很华丽，而那些铝合金通风孔更是与过去衔接的纽带。虽然它无例外仍是同级车里最漂亮的内饰，但我会怀念旧款车的气氛，不过，尽管如此，当我们上车并开始驾驶时，TTRoadster就是与外界隔绝的另一个世界。
[page]

TT Roadster的软顶由特殊材料制作而成，当关上顶篷之后，他在高速行驶时的良好隔音效果实在令人惊讶，高质量的网眼衬使得车内和TT Coupe一样安静。也许很难相信，TT Roadster的车顶由关闭状态到完全打开只需12秒，在14秒内又可以升回原位，并且可在速度为50公里/小时以下的行驶状态下进行操作。此外，位于后排座椅后方的网状气流缓冲器也可进行电动折叠伸缩。虽然大多数人对跑车的购买不会以他的实用性为转移，但TT Roadster在车篷降落后的行李厢空间一点都不差。当它折叠后，车篷“居住”在自己的小箱子里，也就是说不管车篷是升起还是落下，行李厢的容积都是250升。除此之外，车上还有一个存放高尔夫球杆或滑雪板的灵巧小过道以及座位后面的后板上的几个隐蔽杂物箱。

　　大众看家的TFSI发动机完美结合了涡轮增压和直喷技术，因此TT Roadster的这台2.0TFSI发动机在5100转/分时达到了200马力的最大功率，而在1800转/分时就可输出280牛米的峰值扭矩，并且能够一直延续到5000转/分。想要彻底激发TT Roadster的运动潜能你需要很强的驾驶技巧，但这并不妨碍他成为一辆容易驾驶的紧凑型跑车。别害怕6挡双离合变速器的操作有多复杂，只是其更紧密的齿比会让你感觉在换挡时的顿挫感更小，驾驶更加舒适。看来想要成为一辆超级跑车也并非是TT的愿望，毕竟这个梦想现在可以交给他的兄弟R8去实现。不过，当你把他的转速提高到5000转/分时，就会像被别人踹了一脚，紧接着向前冲出去，但如果不是在赛道上，神情紧张、手心冒汗、全神贯注地应付每一个弯道时，我可不喜欢被别人踹着向前的感觉。而且当你暴躁地对待TT Roadster时，他给你的回应也并不客气，会让你丧失对于传统奥迪车型沉稳的印象。随着发动机轰鸣声的增加，车身的抖动也越发明显，坐在按摩椅上开车的滋味应该并不怎么样。Coupe版特殊的电动升降尾部扰流板，在TT Roadster上也能看到，当车速超过120公里/小时，扰流板将自动升起以获取更大的车尾下压力，使得车身整体的动态反应更平稳。

　　只是一味追求快速不是德国人的性格，TT Roadster的另一大乐趣则来自于全新的悬架系统，抛弃了过时的扭杆弹簧式后悬架，与PQ35平台渊源颇深的四连杆式后独立悬架全面提升了这款车的操控特性，这种提升甚至可以用焕然一新来形容。即使没有装备昂贵的电磁减振系统，他的底盘表现仍然出众，调校软硬适中，在不牺牲舒适性的同时，尽可能增强了悬架的韧性，路感传递非常准确。在连续弯道或盘桥时，TT Roadster的车身姿态控制得很理想，侧倾幅度很小，让人信心十足，同时，电子随速转向系统指向清晰，延续了奥迪一贯的优良传统。极限状态出现得非常靠后，高速入弯顶着一点点推头的趋势，只需要稍稍收油，轻轻回过半个点位的方向，车身就能回到你想要的路线上，然后加油出弯，整个过程轻快，自在。在进入极限后，ESP的介入十分温柔，效果明显，让人放心。我一直认为均衡的调校才是迸发驾驶乐趣的源泉，TT Roadster也用行动向我展示了平衡美人的魅力。

　　作为一款跑车，TT Roadster将车身与底盘的研发重点放在了轻量化与强化结构上，全新的ASF强化车身将铝合金与强化钢搭配使用。其中高强度轻重量的铝合金材料占到了全车重量的69%，而高强度的钢制部件主要用来作为车身后部的地板。为了与前部的发动机配平，同时在碰撞中保证座舱的完整，TT Roadster的车门和行李厢盖也是由高强度钢焊接而成。对于每一位车主，安全系数极高，而至于个性车主，TT Roadster还提供了极为丰富的个性化选装配置，包括自适应大灯、LED灯光包、iPod接口、USB接口、桶式赛车座椅以及奥迪专享风尚包等。

　　奥迪TT Roadster用实际表现证明了自己并不只是金玉其外而已，我也迅速得出了一个相当坚定的结论：这绝对是一部相当让人激动的敞篷跑车：敏捷，灵活，让驾驶者完全可以乐在其中。虽然奥迪已经推出了超级跑车R8，但不可否认，TT仍旧是奥迪品牌跑车家族中最中坚的力量。最后，再向你透露个刺激的好消息，TT的高性能版本TTS也已登陆中国，2.0TFSI发动机的动力飙升到了272马力，而这款车同样有Coupe和Roadster两种车型可选。

对于敞篷跑车，好像总有大量的文章可做，大量的情怀想抒发。如果你是个细心的读者，还记得上期杂志出现的奔驰SL敞篷跑车吗？还想感受什么是真正的“牛”气冲天吗