玩得健康——雷克萨斯LEXUS GS450h测评

撰文/摄影张晶

前言：

从RX400h到LS600hl，再到GS450h，雷克萨斯坚定将混合动力产品继续完善，大有推广到全车系的意愿，而其品牌形象也逐渐由豪华舒适向着绿色环保悄然转变着。说到环保，这个词汇虽然近来被媒体炒得很热，但于普通百姓仿佛多少还有点距离，包括笔者在内，也都一直不曾查觉环境恶化于生活有何影响。然而，偶然从电视看到震惊的画面却让我有所改变：那是《人与自然》栏目讲述的去年秋末，一只生活在北极冰雪大陆的北极熊站在冰川上焦急地盼望海水结冻，因为它要通过结冻的冰面才能到达自己觅食地点，往年此时已经冻住的海水此时依然波涛汹涌，它无法游水度过那宽阔的海面，只能等待，在饥饿中等待，而未来显然很渺茫……当我们还在为这个暖冻可以穿着漂亮的秋装而得意时，有多少人会意识到：几千公里之外，某些生命正因为地球变暖而逐渐失去生存的机会？

笔者至今都无法忘记北极熊那充满期待和无奈的眼神，也使得我们作为汽车媒体人感觉到身上沉甸甸的分量，因为大家都知道，汽车本身就是温室效应的制造者之一。虽然近年新能源汽车成为各大厂家竞相追逐的对象，但无论燃料电池、氢动力还是太阳能，都未能成为真正普及成熟的技术，而雷克萨斯选择混合动力，并将技术迅速完善运用，无疑是相当务实的，能迅速解决一些问题。回到GS450h上来，大家都知道GS是雷克萨斯的轿跑车系，在很大程度要满足车主的驾驶欲望，很容易成为富人阶层的玩物，而“玩”要玩得更健康则是GS450h想要表达的主题。

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雷克萨斯GS450h外型设计——与普通GS差别不大，轮毂使用“混合”质地

和前面两款混合动力车一样，GS450h也是在GS普通车型的基础上改进而来，其外观增加了一些标识以便与普通版区分。此款GS是第三代车型，问世于2006年，最初有GS300与GS430两款，到了07年底在北美率先改进为GS350与GS460，主要是发动机更新，外型变化不大，08年引进中国市场。GS450h的汽油发动机与GS350相同，只是增加了电力驱动系统，厂方认为其动力系统与4.5L排量发动机相当，因此车型代号为450，h则取自混合动力hybrid首字母。

这一代GS在造型设计上摆脱了以往轿车化形象，采用了明晰的轿跑车风格——车头扁而长，车顶在B柱之后低平延伸，车尾则短促厚实，采用更低的离地间隙，整体给人的感觉是既有三厢轿车的大气、也具备跑车化运动的气息，够炫够酷，但不过分。

正前方，进气格栅采用直瀑倒梯形，传统造型，格栅细且密，边框采用镀铬装饰。大小灯独立区分源于GS上代车型，不过当时为双椭圆形，到了这一代，在L-finesse设计理念下，灯的造型变为近平行四边形，给人流畅感，但依然保持各自独立。前保险杠看起来精巧细致，将进气格栅上下分开。车头整体看来并不低平，并不呈现出犀利的精神，反而多了几份轿车的气派感。

然而从侧面观察，GS则又展现着另一种风貌。它的发动机舱占据不少长度，A柱适当倾斜，却在B柱之后设计了低平的车顶，与短促的车尾自然融合，短前悬长后悬，低底盘，这些元素又让它看来像一台大COUPE，跑车味道自然流露而来。GS并没有如宝马般棱角分明的腰线，几乎感受不到强硬的骨感，其线条若隐若无，倒有一番柔媚之意流淌，这恐怕正是设计者所要强调的优雅吧！侧窗与底裙采用了镀铬装饰，提升档次。侧转向灯在07年底改款时由翼子板挪到倒后镜罩上，顺应时代潮流。轮毂设计很有特色，采用了磨沙与抛光两种质地，似乎也在暗示其“混合”的特色。

车尾设计相对简单，尾厢短促厚实，后保险杠相对粗壮，双排气管也能给人力量感。灯组为一体式，只是做出两个圆圈状与独立头灯呼应。

轮毂采用了磨沙与抛光两种质地,似乎也象征着“混合”。后视镜罩转向也加了一段镀铬装饰，提升档次。车顶线下沉明显，后窗的观景窗设计在门板上，而没有独立的三角窗。

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雷克萨斯GS450h车厢布置——足够豪华，但空间不是强项

GS450h车厢款式与GS350也基本一样，只不过在色彩搭配上采用了体现豪华的米黄色真皮与深灰色前台，再加上枣红色桃木装饰，看起来气派、高档，不似GS350纯黑或黑灰搭配那样充满运动气息。车厢的用料与做工是雷克萨斯一贯地精细，无论视觉、触觉与嗅觉都让人觉得舒服。

屏幕左右设置对应对捷键使用起来比“一键式”更直观方便。

方向盘左侧设计了暗盒来布置控制键，尽量使车内布置简洁。

中控台与前台一体式设计，位于中央的显示屏采用金属边框凸现其核心地位，除了是影音系统、导航、能量监控等的显示屏，这个触摸屏也是车辆信息综合控制系统所在，位列两侧的功能键则是快捷键，可直接进入相应菜单。虽然雷克萨斯一直没有推出如宝马i-drive、奔驰commander以及奥迪MMI那样一键控制，但它在显示屏集成功能上并不逊色，只不过按键略微复杂些。事实上，GS已经比LS的中控台简单很多，后者多得惊人的按键曾很让笔者头疼过。说到过多按键看起来复杂，GS似乎也考虑到了这点，除了中控台一些常用按键，其实在方向盘左侧有一个可开合小盒，乍一看像个储物盒，打开发现里面居然设置着倒后镜、仪表亮度甚至AFS开关等多个按键，看来车厢设计师在简化车厢视觉效果上也没少花费心思。

前排座椅采用了包裹性很强的侧翼式设计，8向电动调节并设有电动腰撑与记忆功能，唯一的遗憾是它的椅背侧翼不能如宝马5那样电动调节，包裹性虽然出色却不能满足不同体型人。方向盘直径略大，握径合适，真皮面料触感细腻。仪表盘设计地很个性，采用金属质感拉丝面板，充满科技感，在整个豪华为主调的车厢内显得格外引人注意。从图中我们也能看到，仪表左侧传统的转速表被功率表所代替，提醒着我们它有着不同的动力源。

由于车顶在B柱之后低平，后排头顶空间并不十分充裕，车顶设计了一点凹陷增加空间。腿部空间够用，但不算特别宽敞。其实，GS拥有2850mm轴距，应当说车厢空间是足够，但由于其车顶后方压得较低，使得座椅并不能充分利用其长度，当然，还不能忘记座椅后其实还放置着电力系统的电池组，这也占用了不少车厢空间。后排座虽为三人式，但左右两边的座椅具有相对独立性，其椅背设计了侧翼增加包裹性，当然这样使得中间座椅乘坐舒适性大为降低，再考虑到中间地台较高的凸起，后排乘坐三人看来并不是设计师重点考虑的，或许在他脑海中，这样的轿跑四人乘坐已经足够。

车厢氛围

GS450h的尾厢显然无多优势，不仅开口小，容积也很有限，320L的数字与一台经济小车相当。但其实我们并不能小看这个尾厢，因为它把更多空间留给电池组，让混合动力得以实现。即便是这个不大行李厢，也没有忘记装一副全尺寸的备胎与工具，平时再能容纳高尔夫球包也足够了。

车内其他储物空间

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雷克萨斯GS450h动力系统——保障驾驶乐趣，兼顾降能与排放

与之前两款混合动力车一样，GS450h仍然采用的是传统汽油发动机与电动机两套动力系统，其运行原理也很不陌生：低速采用纯电力驱动，加速与高速时则是两套动力一起驱动，制动与滑行时有一部分动能转化为电能储存。因此与电动机搭配的有发电机和电池组。其对于能源和排放的贡献主要体现怠速、低速行驶时能实现纯电动，这对于城市的驾驶状况很有益处。另外就是能回收一部分动能，减少损失。整体看来，混合动力的核心价值并不是零排放和无消耗，而是利用能量的转化、回收，提升了燃油的利用率，这是因为它还要确保车辆动力性不做牺牲，否则还不如直接用纯电动了。

既然是在保障动力的前提下，那么传统的汽油发动机就责无旁贷地要履行好自己的义务，这台来自GS350的V6发动机应用了双VVT-i（智能正时可变气门控制系统）与D-4S缸内直喷技术，其技术原理是设计两个喷油嘴，一个与传统发动机相同，向进气歧管喷油；另一个是缸内直喷。当怠速和急加速时，汽油由直接喷射到汽缸内，提升动力性和燃油经济性。

发动机舱装得很满，但看起来却很整洁

GS450h的电力系统与之前两款差别并不大，但也有一些进步：直流镍氢电池组含有冷却系统，并装备有效的金属屏蔽，能够保护乘客免受电磁场影响。此外，基于前后载重分布平衡的考虑，这款长效电池被合理地安装在汽车尾部，也正是我们前面提到的尾厢部分。

与动力系统配合的是电子无级变速器ECVT，手动模式下设定为6挡。

实际操作，怠速状态下的动力系统工作与普通车辆已经有很大不同，发动机会视电池内的电量而选择工作，当电量不足是，发动机启动，屏幕显示其为电池充电，此时能感觉到轻微的怠速震动。但当电量充足时，发动机不工作，车辆则是悄无声息的，只能听到空调出风声，没有半点震动，感觉很高档。实际上，不论怠速还是行进中，发动机对于电池量都相当敏感，只要感觉到电池不足，发动机总会拿出一部分动力是用来充电。

通过能量监控屏，我们可以清晰观察到动力输出情况。图中红线为发动机输出，黄线为电池能量输出，绿线则显示能量的回收。

在电量充足情况下，不仅怠速能做到纯电动，正常起步、低速行驶，电动力机都可以独立工作，车内的静谧程度相当高。不过，这只能用浅油门，适合城市内堵车时缓慢移动。正常驾驶，只要我们将油门稍微加深，大概在1/4油门深度，发动机就会立刻介入工作，动力立刻涌现出来。再加深油门，发动机工作的声息就越来越明显了。发动机工作与否与油门深浅对应地十分清晰，这得益于行车电脑的精确指令，另外，发动机介入工作时略有小波动，应该是点火瞬间的震动。

深踩油门，虽然看不到转速表的攀升，但强有力的推背感还是提醒着我们发动机有着生猛的扭力输出。要知道，GS450h的体重已经高达1.9吨，但这对发动机不构成任何压力，它的提速依然利索，全油门下能感受相当爽利的刺激感，车身前行轻快灵活。其实，从官方提供的数字看，其0—100km/h加速5.9S的成绩已经达到中档跑车水平，完全对得起它轿跑的身架。不仅扭力充沛，发动机中高转的持久能力也相当了得，车速提升到150km/h轻描淡写，功率表指针在150kw上下，还有丰富余量可以支配。不过由于国内道路限速，GS450h规格表中的最高速度写的185km/h，我们推测是厂方调校过行车电脑，因为从实际表现看，其绵长的扭力储备完全可以胜任速度200km/h以上。

落地式电子油门便于精确控制深浅

由于是轿跑车，GS450h并没有像它的轿车兄弟那样把隔音做到极至，反而似乎有意地想保留一些动力信息反馈给驾驶者。行进中，只要发动机工作，我们能听到清晰的“嗡、嗡”声，其声线高低与油门深浅对应良好，一旦深踩油门，便能感受到高亢的“号角声”催促向前。放开油门，发动机有时会立刻安静下来，但此时还能听到电动机如同轻微呼吸般的“唏嘘”。这两种声音的高低配合仿佛经过音乐家谱曲，迎合着加速感的强弱，有着清晰的节拍，而完成这只需控制那小小的油门踏板，有着意想不到的驾驶乐趣。
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雷克萨斯GS450h驾驶与操控——依然玩得尽兴

有了强有力的动力保障，我们可以断定GS450h在操控方面潜力值得期许。不过GS450h首先还是充分考虑到日常使用的便利，它的方向盘分量较轻、油门有一定回馈力、制动踏板也很轻，可操作环节几乎不费力，保证了城市使用的便捷。正常情况下悬挂富有韧性，吸收震动能力较强，通过沟坎如履平地，这种状态下与ES的舒适性相当。

悬挂普通和运动模式。动力有三种模式。右侧为VSA关闭。

作为轿跑，GS450h自然不会忘记底盘与强劲动力的匹配性，它是通过可调阻尼悬挂来解决的。按键设置在挡杆后，有正常与运动两种模式，当我们需要更多驾驶乐趣，只需按下sport，这时候还需要耐心地等待几分钟，因为避震的油压腔开合并不能瞬间完成。之后，我们能感觉到悬挂明显地硬朗起来，通过减速带时地面的波动传递更直接、车身有一种绷紧感。是的，它已经准备好了！GS450h车身不算紧凑，但在盘旋的山路中，它依然身手矫健，充沛、快捷的动力输出是基础，而结实有力的悬挂、精准的方向盘则为其锦上添花，我们驾驶它快速地抹过一个个弯角，它总是从容镇定、坚如磐石。由于工程师将电池组设计在车后，车身的前后配重更为合理，正常过弯不会出现“推头”，后轮的循迹出色，悬挂支撑到位，让人安心。如果觉得不够刺激，那么在弯心处再添脚油门，其后驱特性立刻显现出来，强大的马力让后轮立刻向外摆去，245mm的宽胎“吱吱”作响。如果胆子够大，关闭 VSC（车身稳定系统），直接kickdown，仅用生猛的动力也足够产生“漂移”，前提是必须拥有救车的能力。

一翻激烈驾驶下来，GS450h带我们玩得足够尽兴，它没有因为混合动力和体重的增加而变得笨拙，这点其实难能可贵。

高速行驶方面，GS450h车身稳定、帖服性出色，带VGRS（可变齿比转向）的方向盘也能表现的沉稳，给予我们信心。与同门兄弟车型感觉略有不同的是车身在隔音方面没有做得那么极端，风噪、胎噪和发动机声音都不同程度地表现，当然原因我们前面已经说到。值得一说的是GS450h还配置一套自适应雷达巡航控制系统（ACC），除了有定速功能，它还能自动保持车距，其原理并不复杂，无非是通过车载微波雷达探测距离，再回馈给行车电脑来完成制动与加油指令，实际使用控制还是比较灵敏的，不过必须是车速在40km/h之上。

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雷克萨斯GS450h安全与配置——主动安全电子系统非常完善

到了GS这个层面车型，安全性都不是问题。GS采用了高强度车架结构，45%的车架使用高强度钢板，资料显示它的碰撞标准比大多数国家的安全标准都高，这点我们毫不怀疑。至于气囊，除了传统的前、侧位置，前排还设置了膝盖气囊，后排也有多了一个侧气囊，保护可谓相当周全。

自适应雷达巡航控制键

主动安全性方面，GS的电子设备也非常丰富，VDIM（车身动态综合管理系统）管理着TRC（牵引力控制）、VSC、ABS、EBD等多重电子系统，在无形中帮助驾驶者控制着车辆。而预碰撞安全系统（PCS）则与前述雷达配合，能及早感知车辆与障碍物的距离，从而报警。在此过程中，系统自动调节到应急状态——将刹车调节至踩下后最大制动力、紧急转向辅助系统会降低转向齿比并加强悬挂硬度。而碰撞如无法避免，系统会收紧安全带、同时自动启动刹车降低碰撞程度。应当说，这样的保护基本无可挑剔了。

舒适性配置方面，GS450h延续着雷克萨斯一贯的高级享受：Mark Levinson音响配置了14个喇叭，它还增加了自动音量调整功能与可监测环境噪音，可自动将音响系统调整到最佳状态；自动空调可根据车厢内阳光分布分上下区域调节；前排座椅具有通风功能，而且通风并不是将车外空气引导到座椅，而是在座椅内设置小风扇吹动空气；感光式电子仪表盘可根据不同光照强度提供不同的亮度，并有防眩目功能等等。至于智能钥匙、蓝牙、语音导航、倒车影像，出现在这里只是意料之中的了。

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本站观点：

作为轿跑，GS 车系本身一个重要职责就是满足车主的驾驶乐趣，否则它在空间、价格上则没有优势。GS450h作为首款混合动力量产轿跑车，充当了“第一个吃螃蟹”的角色，无论市场是否买帐，其开创性的举动都值得肯定。回到产品本身来看，GS450h首先还是确保了在采用混合动力的前提下，不对其加速能力、操控性有任何削弱，它的操控感与GS350并没有多少不同。但从另一个角度看，在日常使用中，混合动力对于燃油消耗和排放的提升则又是无庸质疑的。因此，GS450h依然具备较高的驾驶乐趣，是仍然可以“玩得尽兴”的车，但这不是全部，它要表达的另一层含义是“玩得健康”，在不牺牲驾驶乐趣的前提下，减少能源消耗和排放，就是为地球母亲的健康做贡献。

作为高档汽车消费人群注视的焦点之一，雷克萨斯坚定把混合动力产品普及到各产品系列中，尽管这不是解决能源和排放的终极目标，但在当前却无疑是具有现实意义的。而从能消费GS450h的人群来看，他们是这个社会中率先富裕起来的那部分，他们有资格去享受、去“玩”，但如果在“玩”的过程中，能更多考虑到环境、能源，这些关乎全人类的大命题，其自身境界不也得以提升了？在这里，作为有责任的媒体，我们也呼吁汽车消费者能更多地关注环境与能源。

优点：
1.混合动力的使用未改变其动力性与操控，依然充满驾驶乐趣
2.混合动力的使用提升了燃油的使用率、改善了排放
3.通过不同模式，兼顾日常使用的便利性与舒适性
4.电池采用后置，平衡了车身前后重量分配
5.前后排座椅的包裹性出色
6.主动安全配置高，舒适化程度也较高

不足：
1.后排头顶空间不充裕，座椅不适合坐三人
2.尾厢空间小，载物能力差
3.隔音不如同门其他车型，有时稍感扰人
4.国内销售车型最高限速较低，会使一些人低估其动力
5.价格比普通车型高

雷克萨斯GS450h规格表：
发动机：V6 24气门 DOHC 双VVT-i
排量： 3456cc
最大功率：218kw/6400rpm
最大扭矩：368Nm/4800rpm
电动机最大功率：147kw
电动机最大扭矩：275Nm
动力系统综合功率：256kw
长/宽/高：4580/1820/1430mm
轴距： 2850mm
整备质量：1910kg
油箱容积：65L
行李厢容积：320L
传动系统：电子无级变速器，前置后驱
悬挂系统：前双叉臂独立式，后多连杆独立式
制动系统：前后通风盘
转向系统：电动助力，可变齿比系统
轮胎：245/40 R18
0—100km/h加速：5.9S
最高车速：185km/h
净车价：89.8万