龙岗中心城龙翔大道天天“堵车”（图）

龙翔大道堵车成了“家常便饭”。本报记者薛云麾摄

深圳新闻网讯作为城市主干道的龙岗区龙翔大道，在不到５公里的路段竟然设置了１４个红绿灯，严重影响了道路通行能力。司机们建议，有关部门可否考虑在这样密集交叉路段实现“绿波带”，以提高车辆通行效率。

　　记者亲历

　　５公里路竟有１４个红绿灯

　　近日，市民陈小姐向本报反映：她去龙岗中心城办事，途经龙翔大道上水官高速，差不多５公里道路竟然有１４个红绿灯，平均３００米就有一个。如此密集的信号灯，在深圳恐怕难找到第二条路了。尤其是在龙岗区政府门前就装了两个信号灯，到了周末，区政府大门紧闭，而红绿灯却照样工作。不到五公里的路竟然走了３０多分钟。

　　昨天下午１时５２分，记者从水官高速出口、龙翔大道起点处出发进行了一次现场体验。结果发现，事实的确如此。其中，以电子世界到电信大楼的路段红绿灯最为密集，１公里左右的路程竟然设置了５个红绿灯。车辆常常是刚起步又要刹车等红灯，而每一次红灯便引起车辆排长龙。一路上无法提高行车速度。直至下午２时１５分，在经过１４个红绿灯、历经２３分钟之后，记者终于到达电子世界入口。因为当时属于非高峰期，一路上遇到的大多是绿灯，尚且需要２０多分钟，那么，高峰期恐怕就需要更长时间了。据记者观察，１４个红绿灯中除了之前因十字路口而必须设置的外，新安装的４个红绿灯则是为了方便行人过街而专门设置的。

　　市民质疑

　　这些红绿灯是否全部必要？

　　龙岗的一位出租车司机对记者称设置红绿灯，加强道路交通管理，维护交通秩序，是为民做好事。“但是也不能以降慢车辆通行速度为代价啊。”这位司机表示，在一些不必要的路段安装红绿灯，会降低道路通行能力，造成堵车。

　　不少市民质疑龙翔大道万佳公交站台、紫薇步行街站台、龙城医院、建新社区以及清林中路海关大厦等几个红绿灯设置的合理性。他们表示，有关部门完全可以通过修建人行天桥或地下通道解决人行过街问题。

　　市民建议

　　该路段能否实现“绿波带”

　　记者在采访中听到市民们另外一种呼声：即在信号灯密集路段能否实现“绿波带”，以提高车辆通行效率。

　　所谓“绿波带”，是道路交通专用术语，是指在一定路段，只要按照规定时速行驶，就能一路绿灯畅行无阻。其原理是，根据道路车辆行驶的速度和路口间的距离，自动设置信号灯的点亮时间差，以保证车辆从遇到第一个绿灯开始，只要按照规定速度行驶，之后遇到的信号灯将全是绿灯。

　　不久前，深圳市政协委员雷新平耗时一年形成的调研提案中也提到了“绿波带”的问题。雷新平说：“建议在红绿灯设置较密集的路段，实现‘绿波带’，否则，车辆刚通过绿灯又遇红灯，人为造成堵车。”市交警局

　　尽可能实现“绿波带”

　　龙岗交警大队的工作人员说，龙翔大道的红绿灯是由市交警局设置的，因此，此事需要询问该局。市交警局宣传科陈副科长首先确认了龙翔大道的确在不到５公里的路段设置了１４个红绿灯。不过，它们的设置都是有科学依据的。至于信号灯密集路段能否实现“绿波带”的问题，牵涉面比较复杂。前几天，市交警局科技处处长林维望在接受媒体采访时也同意雷新平委员的上述观点，他说：“我们正对很多主干道进行调整，尽可能实现‘绿波带’。但城区道路是相通的，百分之百对主干道实现‘绿波带’，势必影响别的道路交通状况，这个问题我们正在着手研究解决。”

龙翔大道堵车成了“家常便饭”。本报记者薛云麾摄深圳新闻网讯作为城市主干道的龙岗区龙翔大道，在不到５公里的路段竟然设置了１４个红绿灯，严重影响了道路通行