幼鲨潜行试驾菲亚特博悦1.4T _试驾评测·汽车大世界

都知道意大利是个出超级好车的国度，但菲亚特却一直是个例外。这个在欧洲知晓度不亚于大众的品牌，在中国大陆近20年的时间里却怎么也提不起精神。即便是数年前南京汽车和菲亚特集团采用成熟的合资模式深度合作，推出了派力奥、变款周末风等等新车型，其品牌美誉度却随着双方短暂合作的结束而难以为继。

　　面对全球最后最大的一块潜力市场，一向热情奔放不拘小节的意大利终不甘人后。2008年夏天，菲亚特三款原装进口车型：博悦(Bravo)、领雅(Linea)和朋多(Grande Punto)登陆中国，老品牌这次不仅吸引了众人的目光，也为菲亚特车主争了口气---选菲亚特是需要点独特气质的。

　　有很多人都认为，凡是选择菲亚特的车主，都有点独特的个性，而我倒是觉得，开过博悦的人则会更好地理解意大利人的气质。他们确是感性、奢华、快乐主义的信徒，而绝非故作深刻、简朴、自我克制的拥趸。这种深入骨髓的热情有余严谨不足的洒脱个性，又似乎是菲亚特长久不为国人首肯的缘故。

　　尽管属于紧凑型轿车，尽管21万的价格貌似可以置办一辆能照顾面子的中级车......但这次试搭载1.4T发动机的博悦，其动力带来操控欲的满足给了我们极大的快乐。在交通灯成串的街道上，灵巧的转向和澎湃的动力总能让博悦在车河中占据一个好位置，时而逡巡时而奔突。菲亚特终于让博悦带给我期盼已久的一种快乐。

　　黑色博悦畅游车河，就像暗夜大海里的一条幼鲨。
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外形：“紧凑”绝不意味着“羸弱”

　　博悦流畅柔美的车身轮廓以及前低后高的腰线，锃亮的黑色车漆，造型夸张且动感十足的17英寸铝合金轮毂，灵动和谐的车身比例，所有的外部细节特征都脱离了紧凑型家庭轿车一板一眼的形象，显露出了运动型轿车的本质。

　　一些人基于对传统的偏爱和对面子的看重，往往对紧凑型轿车有着意识上的拒绝。似乎紧凑就是柔弱、居家的代名词。而面子上追求虚荣和庞大，则是自身缺乏应有的自信。如果单从外形上看，博悦平静中暗藏狰狞的前脸和家居味道甚浓的掀背式尾箱能如此协调地融为一体，不得不说是文艺复兴的力量仍然起着巨大的影响。

　　它所呈现出来的艳丽感性而非深沉理性的特点，客观地向我们证实了意大利这个民族的特质：他们喜欢那些美丽、浪漫、感性、形象的东西，但对于玄奥、晦涩、抽象、繁琐的经院哲学和中世纪科学则严重缺乏兴趣，甚至反感头疼，所以倒合了很多搞艺术的胃口。

　　从文艺复兴的成就来看，意大利人的确是感性、快乐主义的信徒，简单说就是怎么好玩怎么来。自认深刻简朴的朋友绝不要碰意大利的产品，除非你骨子里也有那么些不安分。这种热情有余、严谨不足的民族个性放在车上就显得有些调皮，与北欧的硕大稳重大相径庭、相映成趣。
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内饰：为运动而运动

　　打开博悦车门的一瞬间，百分之九十九的人的态度都会从对紧凑轿车的审视变成对跑车的惊诧。座舱里是最基本的黑红两个色调，块状分布在座椅上，点缀在操控界面上。座椅尽管不是赛车四点式安全带的桶形座椅，但包裹性极好，座椅方向调整可精确到半个厘米，高低前后倾角和腰托也有很大调整空间，身材娇小的女孩也不觉得空旷。而且反毛皮面质感和高分子织物让座椅的摩擦系数合适到可以说很棒---不滑不涩。

　　当然，我们也注意到车内红色的缝线是博悦的一个特色。在你经常触碰的地方都有缝线的存在：方向盘、档把、手刹。我们开始还有些怀疑会存在磨损的问题，但使用后直觉其耐磨性应该是蛮高的---因为缝线的捻度很高，而配合不同材质的缝线在国际标准中都是有相应要求的，所以，线的材质相对耐磨加上高捻度，耐磨性应该有保证。在使用中，方向盘等处的缝合线还增加了摩擦力，使用起来很有手感。

　　从我个人20年的驾驶经验来说，更倾向于旋钮式模糊调节开关。因为在高速行驶中不可避免要调节风量、温度等条件，于是模糊直观的旋钮式调节器就为安全驾驶节省了很大精力。这不用多说大家都清楚。

　　唯一觉得遗憾的是，博悦没有手套箱，很多习惯放在手套箱里的零碎一下子显得没了地方摆放。尽管在驾驶中换档和拉手刹的手臂多了很大的空间感觉非常自由，但毕竟是中国人开车，日常证件牌子存车票一大堆，要一下子找个地方还是有些尴尬。

　　第一次上车穿得西装革履，皮鞋还是绱线系带的，宽出来的一点鞋底边有时在收油时会刮到刹车踏板，显得别扭。我是40的鞋，估计42以上的绱线皮鞋（正装皮鞋）驾驶博悦会不太自由。不过，在我换成休闲鞋后，一只脚同时控制刹车踏板和加速踏板的时候，整个右脚的扭转角度不用很大，倒也舒服。哎，这种事情总之各有利弊吧。
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驾驶：灵活有余、动力充沛

　　T-Jet发动机，它是汽油发动机的一种最新最尖端的技术。和普通的汽油发动机相比，由于采取了涡轮增压技术，T-Jet发动机具备了更小的尺寸、更强的动力和扭矩以及低油耗和低排放。搭载了1.4T 16V涡轮增压发动机的Bravo，最大功率可达110千瓦，发动机的出色表现可与1.8L或2.0L的发动机相媲美，但却大大降低了能耗及尾气排放。更配有6挡手动变速器堪称完美组合。按照中国汽车网友好测试标准计算一下油耗，7.1L，这样出色的动力，如此低的油耗还是非常值得的。

　　筒式仪表盘强调了动感，但行车电脑的菜单键设置在中控台的右侧，对那些喜欢开车调节菜单的人来说，是个不便之处，但同时却保证了行车的安全。其运动模式键是按键中最大最醒目的一个，能看出菲亚特对细节的设计还是非常到位的。

　　它还搭载有Hill-holder坡道驻车系统。在陡坡起步时会有2秒钟的时间做油离配合，此时四轮抱死状态，不会出现溜车，让运动性在坡起环节也有上佳表现。

　　博悦作为运动车型，底盘扎实，悬挂硬朗，侧倾控制的很好，前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭力梁式半独立悬架，可以过滤掉一些小小的颠簸。225/45 R17的轮胎尺寸，17英寸铝合金轮毂，标配倍耐力的轮胎似乎都在高速大众：我就为运动！转向随动辅助灯光(前雾灯自动开启)，可以主动照亮弯角盲区和行人。大大提高了安全系数。博悦的前视效果比较好，主要靠逐渐低平的引擎罩。但是由于A柱上安装了安全气囊，所以在平时转弯时，侧向就出现了不大不小的一点死角，而这一点死角又恰恰是直角转弯时的提前量，所以建议在城市狭窄街道不要过快转弯。

　　在试车的过程中，山区弯道测试感觉博悦的悬挂比家轿硬，过弯的侧倾不软，横向加速度明显，有赛车风格。由于有设计得非常体贴的座椅包裹，支撑有力，身体横向变形较小，操控人员的驾驶姿态就比较稳定，有利于安全驾驶。

　　在并线和切弯的的操控情况下，感觉博悦的方向比较轻。因为是前驱车，所以在非急加速的情况下，方向盘上表现出来的路感力回馈不是特别明显，有时会有方向打“过”的担心，这里提示需要驾驶员注意避免高速时转向过度的问题，因为反向修正的方向操控也同样是轻的。

　　六速手挡的安排保持了意大利车型的一贯作风。在入倒档时需要提起倒档提环，习惯了也很方便。值得一提的是，在运动模式下，会发现由于扭矩大，车速提高非常快，为了降低不必要的能量浪费，我经常跳档加速，效果也很好。尤其在一档起步后，入二档后扭矩增大速度提高，可直接入四档，之后六档，正常行驶时偶尔跳档使用也没有明显的驾驶影响。

　　Bravo博悦具有更高的安全配置。它不仅通过了E-NCAP欧洲碰撞测试五星级标准，7个安全气囊，3点式预紧式安全带和5个高度可调节头枕最大程度保护了驾乘人员的安全指数。为了保护行人，Bravo对底盘进行了特别的安全设计，使车身在遭受撞击时能最大限度的吸收撞击能量，减少对行人的伤害。此外，Bravo还通过最先进的电子系统来监控汽车的动态行为，如ABS+EBD、ESP电子稳定程序、ASR/MSR防滑装置、HBA紧急制动辅助系统。

观点：车的个性，似乎人的性格

　　1、如果单单从价格看，博悦中国上市活力版和运动版两款车型，售价为20.38万和21.9万元，似乎有点偏高；目前很多紧凑型轿车的价格都在10万左右血拼，博悦似乎不占价格的优势；

　　2、而从性能上看，博悦紧凑型轿车的面貌下，1.4T的发动机产生的150马力和扭矩，绝不是同级别紧凑轿车可以比拟的

　　3、菲亚特一直走的就是小型车、紧凑车路线，在这一领域的成熟度不言而喻，而对任何汽车生产厂家来说，某方面的成熟度不是一蹴而就的，需要时间验证；

　　4、博悦时尚的外观和出色的运动性能非常内敛，适合那些不张扬却需要操控和动力品质的驾驶者。有人认为没有自动挡配置多少会失去一些女性车主，但个人认为这正是菲亚特保证运动品质的做法。

　　5、它的竞争对手是斯巴鲁翼豹、欧宝雅特和三菱EVO，但引入国内的Bravo博悦没有配备导航系统。

　　6、博悦音响系统开关键需长按至少3秒以上方可关闭，且熄火后该系统不会自动关闭。好处是迎合了喜欢音乐的年轻人的驾驶环境，缺点是容易忘记关闭。

　　7、博悦的空间后排显得局促乘坐舒适性一般，但比照双门车的后排设计，不以后排乘坐为主的驾驶目的来说，还是可以接受的。

　　总之，此车性能上同级别无与伦比，做工细腻周到，温和紧凑的面孔下，是一颗强劲的心脏和躯体。Bravo博悦在中国能否重塑菲亚特品牌形象，能否被国人所接受，不光是价格的问题，还要看国内市场驾驶者的细分速度了。

都知道意大利是个出超级好车的国度，但菲亚特却一直是个例外。这个在欧洲知晓度不亚于大众的品牌，在中国大陆近20年的时间里却怎么也提不起精神。即便是数年前南