顺得哥情失嫂意试驾09款凯美瑞240G

　　说到凯美瑞，我想很多人都不的不说一个“服”字，车厂的人会说“服”是因为凯美瑞里里外外都称得上是一个精致车款的代表，经销商说“服”是因为他卖的很好，买家说“服”，是因为他很人性化，我们编辑也不得不说“服”，是因为他的确是超乎我们想象的车款，同是一部中级车，对手只能眼睁睁的看他抢走客人。假如我们说桑塔纳是是中国90年代创造数来的奇迹，那么凯美瑞就是十多年后这个奇迹的升级版本，只是车款变得更加高级了，售价也更贵了，凯美瑞也就成为了家喻户晓的一款中级房车。

凯美瑞一路走来风调雨顺，关于他在销量上面的成绩，我们就不再赘诉，视乎很多认识凯美瑞都是从他销量上开始的，在2年多的时间里面，凯美瑞进行了两次升级，一次是在去年9月份上市的09款凯美瑞身上加入VSC车辆稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统和泊车雷达等装备，但称不上是很大的改变，不过厂家却希望借助这些设备的升级再来吸引买家的眼球，但效果甚微。好在今次试驾的新凯美瑞就没有再重蹈覆辙，绝对是一个有诚意的进化，首先从日系车的改款规律来看，本次的改款只能算的上是小改范围，不过厂家的重视程度比其他车厂要突出很多，让小弟误以为是凯美瑞大改后的推广，或许我们也应该学习学习这样的精神。

既然是新凯美瑞在外型上面当然就要走新的路线，其实小弟在很多自己撰写的文章里面反复的讲到一个话题就是外观，虽然外观的好与坏只是人们一个很主观的东西，你可以说凯美瑞很漂亮，比例很和谐，很优雅，你也可以说凯美瑞很难看，没有特点，比较的中庸等等，这些都很OK，因为现在我们的言论自由已经得到了认可，只要不和政治挂钩的，就算你在文章里面假装不小心的放几个粗口估计都没有没有人会投诉你，这就是风格。说回外观，凯美瑞之所以在本次的改动上称不上“大刀阔斧”，至少也算得上是“精益求精”了，其一是凯美瑞在一开始的时候，将外观已经做的很和谐了，很难在现有的小改上面撼动原有的造型。其二是凯美瑞为了保持原有的风格，也不敢在小改上面有太大的变化，怕得罪了潜在的买家，故在现有的新凯美瑞上面，改动力度只求做到“和谐”即可。

新凯美瑞前脸最大的变化就是集中在车头部分，因为在这个部分的感动是最能让人察觉到变化的地方，中央进气格栅是全新的作品，没有走出原有的设计框框，但还不至于一下认不出这个是新凯美瑞，这就是成功的地方，车头大灯看似与原有的车款没有变化，但走进以后就会发现(报价图库点评)，新凯美瑞玩的是排列游戏，在没有改变原有头灯磨具的前提下，寻求新的突破，将头灯做的更加的精致，特别是在示宽灯的“三辐设计 ”就连现场讲解的厂方代表也足足花了半个小时才将该头灯“与众不同”的审美设计介绍完毕。但我更喜欢保险杠的“X”造型，与以往的“U”型不同的是“X”造型的进气格栅更有动感，加上旁边的镀铬雾灯颇有运动轿车的风范，这也正是新凯美瑞追求动感的最好表达方式，后尾灯部分改变了灯光的布置，到是立体感更强了，好在能和头灯前后呼应，更将这种中级房车的气质淋漓的展现了出来。

　　你会觉得凯美瑞的内厢不够豪华吗？假如你说不够豪华的话那么就很难在另外一个中级车里面找到这个制作质素的车款了，所以在内厢部分的的改动不大也是情理之中的事情，原有的桃木饰板被现在最新的哑光木纹所取代，视觉效果是有了很大的提高，至少不会有以前那么老气横秋的感觉，像是在挑战家居风格的内饰格调，就不知道日产看到这样的状况有没有危机感？宽敞的空间当然是对凯美瑞最好的点评语句，与老款一样，既可以让老板坐的舒服，也可以让家里的孩童惬意沉睡在回家的路途之中。后座才是行政房车的重中之重，一汽丰田的锐志只所以打不过凯美瑞最大的问题就是后座的空间不够，新凯美瑞在这方面继续利用这一优势，还在后座的侧窗上面加装了遮阳链，形式上与奥迪A6L等诸多车款相同，可以让后座的乘客在防晒和私密上面得到更好的保护。还有两条分部在车顶上方的“迎宾照明”也很有意思，功能性不是很强，与天窗安排在一起倒还是很搭的，算是日系车在装饰方面的另一个突破点。

外型与内饰的部分变化，是否可以给人带来一定的新鲜程度都是因人而异的方面，相比动力方面的改动就没有新凯美瑞外观内饰来的那么直接了，继续沿用了旧款的引擎的变速箱，看似觉得有些淡淡的味道，实际上也不是相像中的那么糟糕，说到底新凯美瑞就是一部适合舒舒服服乘坐的中级房车，用锐志的超控去评价他是相当不公平的事情。

我们在试驾的时候也并没有因为他在动力方面保持了原有的状态就用歧视的目光来挑剔他，这些都不是我们想要表达的，我们当日试驾拿到的一款240G型号，与原来的旧凯美瑞在内饰方面没有太大的变化，反而是在打开车门的一瞬间，留意到缓缓滑动的座椅，让我们觉得有些意外，这个就是在很多中高级房车上才使用的座椅记忆功能，可以根据不同驾驶者的调整位置记录两组的数据，无论是在商务还是在家庭的使用层面，这个功能应该都能给你不少的好感，在派头上面绝对是雅阁、天籁所没有的。5月便会增加导入的顶级车型上装载有丰田最新技术的G-BOOK智能副驾，会是今后我们非常向往的一个测试车型，更值得期待。

沿用旧款动力并不影响其性能发挥

凯美瑞2.4L排量的发动机在整体的驾驶表现上已相当正面，之前有一段时间驾驶过2.0L排量的凯美瑞，再开回本次的2.4L排量，感觉是大不一样，两款发动机都是具有VVT-i的可变气门正式系统，在扭力的输出上面还算可以接受，只是每次在看到丰田VVT-i的发动机都让我想起10年前丰田赛利卡上面使用的VVTL-i发动机，后者虽然排量仅有1.8L，但在低转速与高转速的情况下面，又有很平均的动力输出，运转时的宁静度也有很大的提高。好在2.4L排量的凯美瑞是最多人问津的车款，发动机的最大功率维持在123KW/6000rpm、最大扭力维持在224n.m/4000rpm的范围，谈不上出色，但已算相当不俗的程度，只是上到3000以后，略微有发动机的噪音涌入车厢，却成了当中的一个小小瑕疵。

以驾驶行政房车的方式来看，要驾驶凯美瑞并不是非常困难的事情，因为日本车在操控上面都属相当轻快的设计，即使像凯美瑞这样车重在一吨半左右都不是特别困难的事情，转向反应平易近人，不会有太多的浮沉感觉，指向性一流，在整个行车的过程中都是表现的恰的到好处。240G的变速箱比200上面的要厉害不少，其实最大的不同就是增加了一个档位的变化，在行车的过程中更行云流水，如果从销量上来判断200的不足，估计动力与变速箱会占很大的比例，首先4速的变速器档位间的顺畅度没有5速的出色，齿轮比上存在较大的差异，三档与四档之间的扭力衔接落差较大，必须用降挡来达到提高扭力的效果，而240上面的5速手自一体变速箱尚算比较称职，在遇有缓坡的道路上很懂得用不同的档位来行驶，是个聪明的变速箱。

谈到舒适性，就不得不说一下他的底盘调校，与雅阁不同的是雅阁的前后双摇臂悬挂是较为运动的一种设计，跑格比一般的行政房车要活跃一些，但是我们在选择偏向乘坐舒适性的角度上面来考虑，新凯美瑞的前迈弗逊后多连杆的传统设定，也有他的独到之处，过滤路面的杂质当然不在话下，在弯道上悬挂提供了较为中性的支撑力度，回弹的力度相对柔和，这才是迎合乘坐者需要的最重要原因。

下车以后再次注意到几个版本不同的轮毂组合，较旧款的更加动感年轻，立体感的造型再次证明了小改以后的新凯美瑞是相当完整的一部房车，当然在我们欣赏如此繁多改进的同时，仍为他继续使用旧引擎和变速箱等传动部件感到不解，凯美瑞在国内诞生的那一刻起已相当完美，更大的改动可能会留在最后，因为我们眼中的凯美瑞就算是一款综合得分想当高的中级房车，如果不是他的外型保持的那么平衡，内饰不那么人性化、乘坐不那么舒适，那他还是凯美瑞吗？

　　说到凯美瑞，我想很多人都不的不说一个“服”字，车厂的人会说“服”是因为凯美瑞里里外外都称得上是一个精致车款的代表，经销商说“服”是因为他卖的很好，