温柔一刀--试驾奥迪新A4L(图) _试驾评测·汽车大世界

奔驰C级和宝马3系是奥迪A4永远摆脱不掉的对手，三方博击你来我往，拳脚进退之中总少不了一些精彩招式让我们欣赏。这不，新 A4L已经踏足国内武林，拉开架势、接续前缘，准备好要与先期到来的那两位对手再决高下

　　新A4L的登场并未如我们之前所预料的那样苦心修炼硬功，进而与3系在运动性和驾驶乐趣方面直接对抗，恰恰相反的是，A4L精研内功，在舒适性和品质感方面下足了功夫。这一姿态可谓正中国内买家的下怀，在三家焦灼对抗之中它亮出泰然潇洒的温柔一刀，博得观者满堂的喝彩。

　　光从A4L锋利冷峻的外表看，相信您多半不能理解本文何出“温柔”二字，尤其新车眉目之中借用了LED冷光修饰，配合遗传而来的“大嘴”造型，足够称职做为一届新锐时尚的代表。但这只是博得人们赏识的第一印象，A4L更善内外兼修，在国内消费者最为关注的空间、舒适性以及品质感方面练成了绝技。

　　加长是获得更好车内空间最直接的手段，但这并非国内市场的专利，新车体形膨胀已经在全球蔚然成风。欧洲生产的第八代A4轴距本身就比上一代延长了166毫米，而一汽-大众投产的A4L在这一基础上再次拉长了61毫米，从而得到了令其他两位竞争对手羡慕的2869毫米轴距。现在坐在后排的乘客真的可以翘着二郎腿点数C级和3系在这方面的不是。

　　曾有人说新A4L看上去像极了本家更高级别的A6，其实不光外表如此，它对车内驾乘者的关怀也如A6同样的体贴周到。奥迪高档音响供货商丹麦Bang & Olufsen给A4L订做了一套10喇叭音响系统，听上去和看上去都能愉悦心情。而做为驾驶者，你眼前满是做工细腻的皮料以及金属装饰，再配合奥迪经典的红色按钮背光，相信几年之后你看着它们仍不会觉得乏味。奥迪MMI系统经过改进从扶手处挪到了中控台上，现在的位置触手可及，减少了驾驶者操作时目光的转移范围，在一定程度上提高了行车安全性。

　　当然，A4L的迷人外表还并不能说明一切，开起来如何仍然决定着它是不是一部值得人们长久把玩的好车。我们测试选择的是2.0TFSI顶配车型，车内中央扶手上安装了运动模式切换按钮，方向盘背面还有换挡拨片，似乎说明了它开起来同样不会让人觉得乏味。

　　按下点火开关，车内几乎听不到什么声响，只是通过方向盘的微微抖动能够感知它的苏醒。这台同时采用缸内直喷和涡轮增压技术的四缸发动机在大众公司的多款产品中服役，我们在迈腾以及TT上都能见到它的身影，不过用在A4L上它从横置改为了纵置，而且奥迪AVS气门升程控制技术的加入也为其带来了新的气象。180马力最大功率数字面对325i和C230显然没有什么优势，但藉由涡轮带来的320牛·米扭矩可是足够令对手胆寒。因此，虽然动力是通过比较温和的multitronic CVT变速箱传递，但起步时还是很容易让前轮挠地，经常激起ESP稳定程序出来卖力工作。
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涡轮带来的另外一个特点就是陡峭的扭矩曲线，虽然这台发动机的最大扭矩点罕见地出现在1500转/分，但还是避免不了其性格在温柔与暴躁之间清晰的转变。因此考验你驾驶技术的时候到了，起步时需要稳重的控制油门，稍不注意强力推背感就会到来，不由自主的带你冲到车阵最前面。幸好我们的加速测试不用在乎这些，一脚油门到底才能试探出它的真实能力。此时观察转速表指针，它从3000转/分到5000转/分霎那间划过，此后就维持在5000转/分左右不变，全凭CVT变速箱运作使车速逐渐飙升。最终8.3秒的破百时间确实喜人，但这并不是放在“dynamic”运动模式下得到的，因为在此状态下发动机会故意模仿传统变速箱使转速反复跃升的动作，造成动力损失反而得不到好成绩。

　　连续而稳定的动力输出同时也在绕桩测试过程中帮了忙，入桩与出桩之间的油门控制更加容易，有利于水平的全力发挥。不过，新A4L底盘上的功夫的确“温柔”。和上代车型一样，它的悬挂系统为应对中国路况而升高了13毫米，同时减振器阻尼设定明显向舒适性作出了妥协。缓慢驾驶时无论是路面长波还是短波振动都被统统吸收，只在快速压缩减震时才表现出一些坚韧。因此，A4L在舒适性上能当之无愧的拿到高分，乘坐感受甚至比C级还要安逸，可因为侧倾过于明显，质量转移太大，运动性变成了弱项。

　　另外，转向系统也是削弱驾驶乐趣的关键，虽然在运动模式下电子助力会减少干预，但驾驶者仍得不到足够的路感。可变转向比例装置确实有利于提高高速行驶的稳定性，可还未能做到浑然天成，在一定程度上阻碍了人、车、路面之间的沟通。不过，A4L最终的绕桩成绩却有些出人意料，66.1公里／小时的速度绝对算得上是优秀水平。这要归功于动力系统布局的重新设计，将差速器布置在变速箱之前使结构更为紧凑，而且前后车轮负重比实现了5 1：49，同时能够大幅度的缩短前悬让左右连续方向转换更加灵活。

　　看来加长轴距并没有对灵活性影响太多，反而因此获得了高速变线行驶时的稳定性0A4L的车身虽然在转向时略显迟缓，不过整体性很强，再加上有目前最高版本的ESP8.1稳定系统保驾护航，主动安全性大有保障。38.3米的1 00公里／小时到静止制动成绩很有说服力，而且新A4在欧洲NCAP的测试中获得了乘员保护5颗星的优异成绩也令人赞赏有佳。

　　新A4 L在定位上有所取舍，放弃一定程度的运动性而让舒适性更加突出能得到国内绝大多数消费者的认同。对于这种做法我们不能予以否定，因为市场的确需要坐着舒适、看着豪华、用着便利的产品。依此来说，A4L的温柔一刀的确很有杀伤力，它让对手猝不及防却给我们这些观者带来了惊喜，而除此以外，A4L还有最后一招算是来了个漂亮的收尾，它目前的入门级车型售价低过了30万元，而且未来还有一款更低的1.8T车型加入，这已足够让对手招架一阵。

奔驰C级和宝马3系是奥迪A4永远摆脱不掉的对手，三方博击你来我往，拳脚进退之中总少不了一些精彩招式让我们欣赏。这不，新A4L已经踏足国内武林，拉开架势、接续