那种爽的感觉试驾进口别克昂科雷(组图)

昂科雷，虽然这个名字对于很多人来说还比较陌生，但从当初以概念车形式亮相中国到如今的上市销售，昂科雷的中国之路已经走过了近3年的时间。有人说，在如今的市场环境下，上海通用引进这款车是“不合时宜”，但从市场表现来看，在北美上市不到一年，销量就接近3万辆，这个数字的前提还是在经历着“金融风暴”，而且是在北美。那么在中国，经济状况相对稳定，汽车市场也在持续发展，中国消费者是否认可这款大型SUV呢？昂科雷又将以哪些魅力来征服中国消费者呢？近日，通过对这款车的试驾，小编找到了答案。

外形大得挺委婉

　　取车的当天，同事与我同去，当他看到昂科雷的时候，就惊呼“好大呀”。的确，昂科雷拥有着令人震撼的身材，5118毫米、2007毫米、1842毫米的长、宽、高在同价位的车型中绝对是首屈一指，甚至已经接近以大而著称的凯迪拉克凯雷德等百万级SUV。但是，这款车大归大，却大得很委婉，全然没有了大块头方方正正的感觉。整个车身甚至没有直线条的设计，也正符合当今消费者崇尚“流线”的风格。

　　虽说昂科雷颠覆了传统大型SUV “大块头”的概念，但它依然继承了别克家族设计DNA。立体直瀑式镀铬格栅让昂科雷的前脸更为饱满厚实，两盏水滴型前大灯组暗藏了镶有蓝色光环的HID高亮度氙气灯，而在格栅下方的棱角也显示出了昂科雷的力量。通过镀铬的行李架以及车窗外延的过渡，车尾与车头前后呼应，风格一致。而在细节方面，昂科雷也尤为出色，其中亮点在于引擎盖两侧的鲨鱼腮，这再一次让昂科雷体现出了力量与动感。

内饰全得很别致

　　我所试驾的这款昂科雷是旗舰版，同时也是目前别克品牌在中国售价最高的车型，所以这款车的内饰配置毋庸置疑也会成为最为奢华的标杆。打开车门，深色的内饰率先引起我的注意，这种颜色也在显示着它的运动特性，同时配以桃木以及金属的装饰，让昂科雷既显高档又不失优雅。两个大天窗也让车内光线十分充裕，同时也让车内温度不至于太低。坐上驾驶座，仔细研究中控台的按键功能。虽说按键比较多，而且很复杂，但它们的功能设计还很简便，短短三分钟之内，我基本弄清楚每一个键的功能。在中控台上，最另类的当属没有显示器，开始以为是为了降低成本而不配备，后来才发现是出于安全的考虑将显示器移到了第二排座椅的前方，这套DVD系统配合BOSE 5.1声道全车10扬声器，其音响效果能让最发烧级的音响爱好者得以满足。此外，前排座椅不但具有加热功能，还具有制冷功能，这在同级别车中并不多见。而集成在后视镜上倒车影像系统则是让我感到最为惊奇的亮点，这就让这款庞然大物的倒车成为了轻而易举的事情。

空间大得难想象

　　昂科雷的大块头，自然就会给它带来大的空间。先说乘坐，昂科雷的轴距超过了3米，宽度也超过了2米，这就保证了及其充裕的乘坐空间。昂科雷的7座设计让他更像一个MPV，而无论是哪个座椅都会有MPV的舒适感。而当后排座椅放平，昂科雷的后备箱就出奇得大了，如果说3290升的空间对于您没有太直接的概念，那么身高180cm的我可以竖着躺在这个后备箱中，你就能想到有多大了。而在驾驶舱，储物空间也是随手即是，杯架、扶手箱、中控台上方储物盒等等，只要你见到过的储物空间，在昂科雷车里，你也能找到。

驾驶猛得很刺激

　　看了之前我的感受，也许您会认为这么个庞然大物，它肯定很笨重。这你就错了，先从驾驶难度讲，如果您是一个刚学会开车的小姑娘，我也可以保证不出三分钟，你就敢把车开到马路上，因为它的操控轻盈得让我很难相信这是一个体重超过两吨的大家伙。至于动力，那更是昂科雷的拿手好戏了，所搭载的SIDI双模智能缸内直喷发动机也是凯迪拉克家族的看家瑰宝，这款V6横置引擎，最大功率215kW/6300rpm，最大扭矩也可达366Nm/3400rpm，百公里加速只有8.7秒，这令许多以“运动”标榜的车型都自愧不如。虽然试驾的几天时间，我都是在城市道路上，但喜欢运动驾驶风格的我，还是不断地尝试它的加速性能，几次都会让坐在后排的朋友感到眩晕，但是，这种感觉，我喜欢。

　　昂科雷前轮采用麦弗逊式独立悬架，后轮则是多连杆式独立悬架，与传统意义上的SUV不同，昂科雷整个调教让乘坐较为舒适，加上非常出色的静音设计和震撼的音响设备，开着昂科雷是一种享受。其硕大的身躯行驶在路上，引来路人不断的回眸，那种感觉，爽！

昂科雷，虽然这个名字对于很多人来说还比较陌生，但从当初以概念车形式亮相中国到如今的上市销售，昂科雷的中国之路已经走过了近3年的时间。有人说，在如今的市