争做代言人--对比保时捷Cayenne S与宝马X6

在选拔“运动”代言人的现场，排气管的轰鸣声搞得评委们一个个焦头烂额，面对身材相似且善于奔跑的应选者们，采取主观与客观的评判方法都显得那么不靠谱。不过随着两位大个子的到来，整个现场顿时安静了下来，虽然评委们依然无法投出最终的选票，但少去了慌张，过程所带来的那份愉悦却让他们乐在其中。

　　Cayenne S和BMW X6的参赛的确让人不免产生了些许怀疑，超过2800毫米的轴距，整备质量Cayenne S达到了2.3吨，而X6也达到了2.2吨，肌肉密度两车近似，但和那些小巧的跑车比起来，只能用山和愚公来形容了。外在的特点往往会掩盖住内在的特点，对于两个大个子来说，参赛并不是一时的兴起，拥有6秒多的百公里加速时间，的确让那些身材不足一半大小的参赛者失色不少，而且相比之下，在通过性上的优势，也使得“运动”所指的范围不再那么狭隘。

　　无论我们怎么做，他都是一辆跑车从保时捷的宣传语中，我们领略到它的造车理念，也许你在考虑一辆车是不是跑车的时候，更关注的是他是两门还是四门、前驱还是后驱或是四驱、发动机前置还是后置，其实对于保时捷来说，这些都不重要，打造一款跑车，不会受到形式上的限制。当我们看到Cayenne S的时候，你能说他是一辆跑车吗？起初你的语气里一定会带着质疑，那么去跑一圈，时间不用太长，做一做加速、绕几个桩桶、大力踩一脚刹车，感觉他会跟跑车有大太的区别吗？的确有，区别之处就在于他的视野会更加宽广，乘坐起来也不会很憋屈。
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奢华的内饰，伟岸的车身线条，驾驶起来却给你跑车的感觉

　　保时捷在推出Cayenne的时候，更多为了弥补传统跑车在功能性上的缺乏，依靠旗下大众品牌车型途锐的鼎力支持，Cayenne 综合了SUV车型出色的多功能性与跑车的运动性能。随着Cayenne GTS的加入，目前该系列拥有四款车型，分别为Cayenne、S、Turbo、GTS，如果要从外表上区分他们，正面上看，Turbo和GTS进气格栅的横截面积要更大一些，而且呈现网格状，Cayenne和S的进气口则为横向的单条分割。此外，在外侧进气格栅上，均设有一对细长型车灯组件，在Cayenne和S上，车灯组件垂直布置，而在Turbo和GTS上则为水平布置。在车尾处，Cayenne和S均采用了左右对称的单排气管，在Turbo和GTS上则为左右对称的双排气管。在其他环节，除了Turbo外，剩下三款车型的前大灯均采用扁平的几何形状，令车头显得更宽，不过如果你愿意的话，你所驾驶的S也可以选装在Turbo上标配的带有静态和动态弯道灯的双氙气大灯。

　　作为参加测试的Cayenne S，虽然发动机和GTS均为V8 4.8升，但从输出功率上看，他属于Cayenne系列的三号人物。与测试对手宝马X6所配备的V6 3.0升双涡轮增压发动机相比，在最大功率上占据了优势，Cayenne S为385马力，X6为306马力。这也就造成了两车在极速数值上X6以240公里落后Cayenne S的250公里。峰值扭矩上的差距也比较大，不过好在X6在1300转/分时就可凭借涡轮的介入达到400牛米的极限，而Cayenne S需要在转速达到3500转/分时才可获得500牛米的最大扭矩。扭矩虽有差距，但依靠涡轮介入两款车在提速性能上的区别并不是很大，0～400米加速，X6取得了14.9秒的好成绩，而且仅以0.1秒差距落在Cayenne S后面，从百公里加速时间上看，两款车的差距更是微乎其微，如果硬要比出高下的话，那只能在小数点后很多位才可以得到答案，6.6秒的成绩甚至比厂家公布的还要快。随着加速过程的顺延，Cayenne S在最大输出扭矩上的优势就显了出来，0～120公里/时加速上比X6快出了0.3秒，0～160公里/时加速比X6快出了近1秒，当X6完成0～200公里/时的加速后，Cayenne S在2.6秒前就已完成。

　　原本在构思这场对决的时候，是打算请出Cayenne S的标准版，但无奈目前中国市场所销售的S只限于配备了Tiptronic S变速器的版本，相比普通的6挡变速器，Tiptronic S变速器在高性能行驶状态下的优势更为明显，虽然急加速过程中能感觉到明显的顿挫，但这种顿挫的间隔非常小，配合发动机声响的变化很有感总体来说，Cayenne S的表现并没有太出乎我们的意料，保时捷打造跑车的成功，也赋予了具备SUV特点的Cayenne S更多运动基因，而且为了向车主提供更多个性化的需求，我们在拿到测试车的时候看到了项目众多的选装清单，像Tiptronic S变速器、空气悬挂、动态底盘控制(PDCC)、陶瓷复合制动系统等，使得整车的价格相比标准型要高出不少，我们的测试车包税价为139.9万元，这也搞得在和X6进行比较的时候，有些不公平。
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宝马为X6精心打造的宣传语令人浮想联翩，两个迥然不同的地区代表着X6所能胜任的领域，在华尔街拥挤的街道上，他庞大的身躯会因为精准的转向和迅捷的提速，从容地在车流中穿行。而在浩瀚的沙漠中，你也无需过多的担心，iDrive智能全轮驱动系统，将保证你的顺利穿越。对于宝马X6的成功，并不是通过跑车与越野车的简单结合而获得的，因为他彻底颠覆了人们对于SUV车型的传统认识，更为张扬、更为与众不同，他所表现的正是你所需要的。

　　X6在推出后，宝马官方称之为SAV，运动多功能车，和Cayenne S一样，是一款在运动基础上提升多功能性的产物，不过从外观上看，他在跑车与SUV车型的特征划分上要更为清晰。如果硬要让你说出Cayenne S为什么可以说是一辆跑车，你只能拿出测试数据来，从加速、制动方面说他具备了传统SUV车型所不具备的等等。但用同样的问题让你说说X6，你只需指出他车顶部明显的跑车曲线就可以了。记得曾经有一位负责X6的市场人员向我介绍，当你的视线全部放在车侧腰线以上时，他就是一款跑车，而在视线全部放在腰线以下时，你会毫无犹豫地指出，他是一辆SUV。

　　前面我们已经谈到了在宝马招牌的双肾格栅内，装载着一台3.0升双涡轮增压发动机，这款发动机在中国市场是首次出现，虽然X6的排气量仅为3.0升，但双涡轮增压的引入使其创造出306马力的最大功率。而且在1300转/分涡轮就可以发挥功效，也弥补了传统涡轮增压器介入时间滞后的不足，在实际测试中，加速性能毫不逊色于Cayenne S。

　　宝马的操控一直是他津津乐道的强项，面对Cayenne S的挑战，他将如何应对呢？数据说明了一切，在进行的180米操稳测试中，X6以97.8公里/小时的成绩获得胜利，Cayenne S的成绩仅为94.2公里/小时，在多次测试中，X6始终保持着2～3公里/小时的优势。这样的结果一方面与X6更为精干的身形有关，另一方面则得益于X6更为直接的跑车设计。从轴距上看，X6与X5完全一致，均为2933毫米，但更宽的后轮距使其在设计上完全指向了高性能跑车，这对于弯道性能将起到极大的提升作用。除此之外，一套创新的动态驱动力分配系统的引入，也再次为宝马的操控博得了掌声。这套系统可以根据车身重心的偏移判断每个车轮的附着力情况，进而为弯道中的外侧车轮提供更多的驱动力，在瞬间完成对于车身的修正。最后再说说一个小细节，在进行操稳测试过程中，X6的方向盘在操作起来和5系、3系差别不大，更为趋向轿车，而且指向更为精准。Cayenne S的方向盘首先在个头上要更大一些，操作起来更为灵活，但却像是一款SUV。

　　总体来说，X6目前的市场指导价为97万，并不像Cayenne S那样有很多的选配件以供车主选择，从实际测试的结果看，两车的运动特征都很明显，X6的性价比更高一些，不过Cayenne S可通过选配极限越野部件在实际应用范围上更广一些，真正兼顾了跑车与SUV两者的特点，而X6由于车型比较单一，给消费者的选择余地不是很大。

在选拔“运动”代言人的现场，排气管的轰鸣声搞得评委们一个个焦头烂额，面对身材相似且善于奔跑的应选者们，采取主观与客观的评判方法都显得那么不靠谱。不过随