加与减的哲学--试驾东风本田新思域

“加量不加价”似乎已经成为国产车型改款时的“统一模式”，要是不在改款车上增加点配置消费者是不会买帐的，但是今天一位“特立独行”的改款车却喊出了“减配”的口号

　　“ 多多益善” 这是很多人的固有想法，的确在很多时候“多”总比“少”要好，就拿买车来说，同样的价格当然是配置越丰富越好了。但是不知道您有没有这样想过，是同样的车价增加一堆也许不是很实用的配置好呢？还是减掉那些不很实用的配置同时也降低些价格好呢？相信大多数人在此时都不会再想着“多多益善”了，有时候也许减法的效果会更好。

　　上面这些关于加啊减的思考其实并不是我个人的想法，这是东风本田新思域在进行产品规划时的理念。相比起CR-V的热销来，思域的销售情况似乎并没有那么出色，每月7000辆的数据在同级别车型中还不能算是最好的。于是新思域的责任就一下重了起来，要想让思域更好卖，东风本田面临着两条道路：单纯的降价；重新规划思域车型的产品结构推出性价比上更有竞争力的产品。就像东风本田总经理仓石诚司说的那样，“一味降价的市场行为不是我们所希望的，对于卖得不够好的产品我们要做的就是让他变得更好卖……”。于是新思域不仅对原有的舒适版(EXi)、豪华版(VTi)以及尊贵版(VTi-s)做出了从外观、内饰到配置方面的全面提升，还推出了一款价格更优惠的经典版(LXi)，当然原有款型的价格也进行了相应调整。

　　作为第八代思域生命周期中最重要的一次改款，新思域外观的整体造型并没有过多改变，主要变化集中在保险杠、后视镜、轮辋以及门把手等细节部位。流线型的车身基本保留了原有的家族式前脸特征，只不过将上下格栅的形状进行了细微调整，取消了原有的过度风格。前后车灯也有所变化，前大灯组全部统一为透明的白色灯罩，前雾灯也从下格栅中独立出来，让车头显得更有动感，为了提高可视性，后转向灯罩也改为了透明的白色。

　　车身侧面最大的变化在于外后视镜和轮辋，从思域混合动力车型上移植过来的带转向灯外后视镜已经成为了当前车型设计的大趋势。此外，原本就流线顺畅的车身曲线搭配上充满动感的全新轮辋，让整个车身都显得活力十足。为了在细节之处给车辆增加更多的精致感，后牌照、门把手等处还增加了镀铬饰条。同时为了能够更好地满足不同消费者的需求，新思域全车系还增加了钛金银、彩晶黑和水晶紫三种全新的车身颜色。

　　与外观的改变相似，新思域的内室也没有过多变动，最明显的变化来自于方向盘和内饰色调两个方面。为了更符合思域车型动感的气质，除低配车型LXi依旧沿用原有的两辐方向盘以外，新思域为其他车型配备了全新三辐多功能方向盘。出色的握感以及搭配合理的各种功能键让驾驶者在旅途中感觉更加轻松。

　　作为一款时尚动感的紧凑级车，老款思域单一的米色内饰一直让人觉得有些美中不足。而在新思域中，我们惊喜地看到了炫酷黑内饰，相信这一定能够吸引不少崇尚运动的年轻人。除此之外，原有的米色内饰也被象牙黄内饰所代替，清新淡雅的颜色为驾车者营造出一种温馨的气氛。

　　在动力方面，新思域依然延用了原有的1.8升i-VTEC发动机。与之相应的，在变速器方面新思域也与老款基本一致。不同的是，这次的5挡自动变速器还增加了手动模式，不过这一点并没有体现在换挡杆上，一套漂亮的换挡拨片直接取代了原有的加减挡方式。左右各一个换挡拨片分别负责减挡和加挡的动作，挡把置于D挡时拨动拨片挡位会相应地变化，如果接下来的一段时间内不再进行加减挡操作，挡位将自动恢复到D挡，如果在行驶过程中想要临时超车，这项功能就显得很实用。如果想要体验纯粹的手动模式，你可以将挡位置于S模式。在利用拨片加减挡的过程中，新思域的变速器表现出了令人称赞的顺畅，加减挡都很自然，不会有过大的顿挫感，而且换挡的反应也很敏捷。
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由于新思域的内饰线条没有大刀阔斧的改变，因此原有的那种中控台过于突出以至于影响到前排乘员空间的感觉依然存在，这也在一定程度上影响到了后排乘客的舒适性。不过在噪音控制方面，新思域在行李厢两侧、前后门以及C柱下方都追加了隔音棉，根据厂家提供的测试数据，在这些隔音棉的帮助下，车内噪音要比老款车型低1-2分贝。

　　除了原有的前排双安全气囊、侧气囊以及侧气帘外，新思域还在尊贵版车型上增加了VSA车辆稳定性辅助系统。当车辆出现转向过度或者转向不足的时候，辅助系统能够自动感应，并且保证车身的稳定性让车辆沿着预定轨迹行驶。除此之外，新思域还采用了全新开发的中空主动头部保护头枕，在碰撞中能对乘员的头部给予主动保护，最大限度地降低驾驶者和前排乘客受到颈部损伤的潜在危险。

　　看过了上述变化后，我们再回过头来看看新思域几个款型配置方面的变化。在原有的四款车型中，作为形象表率的尊贵版增加了包括电镀门把手、VSA车辆稳定辅助系统在内的一些配置。而接下来的豪华版则是几个款型中改动最小的，增加了换挡拨片和带转向灯的后视镜，同时取消了车门迎宾踏板的照明系统。为了取得价格上的优势，以前的入门级车型舒适版，将电动天窗和定速巡航两项配置减掉。

　　作为车系中的新丁，经典版从外观上一眼就可以与其他车型区分开来。经典版的车门把手和车外后视镜都采用了黑色塑料材质，看着有些不够协调。而在配置方面，除了最基本的安全和舒适性配置外，像天窗、倒车雷达和定速巡航等配置也都被取消，这样做主要就是要赢得价格上的空间。此外，经典版也是全系车型中惟一配备两辐方向盘的车型。

　　整体来看，新思域各款车型配置的调整是结合了相对应用户的特殊目标而制订的，虽然在一些细微之处还存在不够合理的地方，但是这种调整的过程应该还会伴随着新车的销售。接下来正如开篇所说的那样，配置结构更合理了之后价格上的调整同样重要，1月8日新思域在北京正式上市，与此同时新车的价格也正式宣布。

　　新思域的价格中，最让人惊喜的就是全新推出的经典版，最低价12.98万元的价格把老款车型14.78万元的入门价格拉低了将近2万元，这对于众多年轻的思域拥趸来说绝对是个好消息。

　　除此之外，原有的舒适版、豪华版和尊贵版的价格也都有所降低，而且降幅基本上都超过了1万元。虽然刚刚出台的消费税优惠政策，正好将1.8升的新思域拒之门外(1.6升及以下的车型优惠3%)，但是经过了配置以及价格全方位的优化后新思域的销售应该会有个不错的前景。

“加量不加价”似乎已经成为国产车型改款时的“统一模式”，要是不在改款车上增加点配置消费者是不会买帐的，但是今天一位“特立独行”的改款车却喊出了“减配”