更动感更时尚实拍奇瑞A3两厢1.6标准版(多图)

去年北京车展的时候就已经目睹了奇瑞A3两厢车型的风采，现在它已经不再是展车的身份，而是以最终量产车的形象出现在我们大家的眼前。虽然说在跟三厢相比，差异仅仅是在外观——更准确地说是在外观的尾部，但是相信还是有不少人会喜欢这款车的，这次我们就以实拍的形式来共同了解一下。

● 外观——比三厢更时尚活泼些

外观可以说是两厢与三厢最重要的区别之处了，因为两厢和三厢的造型是一眼就可以看出来的。不过仔细端祥后感觉虽然两厢与三厢的设计除了尾部以外完全一样，但还是更喜欢两厢的造型。这当然也有可能是因为个人本身更喜欢两厢车的缘故。但是，不能否认的是奇瑞A3两厢的设计也同样漂亮大方。

对于一般家庭用户中的男性来说，可能三厢更显得稳重大方，两厢则相对要年轻时尚一些。也没法说清楚这种印象从何而来，但的的确确很多人都是这么认为的。奇瑞A3的两厢也一样，稳重不如三厢车，但线条之舒展流畅毫不逊色，尤其是C柱的线条与车顶和尾部衔接得很完美，起伏有致也很和谐，最主要的是气质上更动感时尚。

最佳欣赏角度是从正侧方和斜后方，正侧方的着眼点是从前风挡的曲线开始，向后延伸，一道完整的线条从车头一直流向了车尾。腰线倾斜的角度却宣扬了动感效果，又没有什么夸张的成分。第二种则是可以观看饱满的尾部，以两厢车特有的圆润造型来博得视觉好感，牌照板的波浪形曲线，以及尾厢门两边耳朵似的曲线，新颖别致。[page]

两侧外后视镜上有一条装饰性的电镀层，而银色转向提示灯则被设计成与防擦条的一端融为一体，有点似鱼尾状。后门的把手也和三厢一样的独特位置——车窗边框上。

两厢的轮胎尺寸同样是标配205/55R16，不过使用的品牌为玛吉斯，而去年夏天实拍三厢车型的轮胎品牌为固特异。实际上，三厢车型的轮胎品牌也只有初期的车型使用了固特异。后备厢里依然是全尺寸加铝合金轮毂的备胎，没有什么偷工减料。

● 内饰和空间

内饰没有什么新鲜之处，从配色到功能设计，从整体到细节，都跟三厢一模一样。颜色干净清新，完全符合家用车的大众口味。客观来看，奇瑞A3的内饰虽然没有什么设计上的独特之处，但是不管是风格还是实用性都不差。

方向盘的样式虽然没有区别，但是两厢车型在转向助力上跟三厢有些差异，全部采用了电动助力。而三厢的1.6车型上，只有配备了ESP的精英型才使用了EPS电动助力，其他两款均为机械液压式助力。[page]

从三厢车型上我们就已经看出了奇瑞A3在储物设计上的功力，虽然说不上十分强大，也称得上是“小强了”。

中控台左端有方形储物格，中控面板上面也有长条状储物格，长钱夹都可以放得下，手套箱采用了分层设计，方便整理不同类型或者零碎的物品。手刹旁边也有零钱盒、放烟盒或卡片的小储物盒，比较顺手也挺实用。

实拍的是一款标准型，也就是最低配车型，所以前排座椅没有高低调节。实际上，对于这一点个人认为厂家考虑得不够细致。三厢车型可能更多的是针对男性用户，所以最低配没有座椅高低调节也就罢了，可是以奇瑞A3两厢很是动感时尚的外观，肯定会对一些女性用户造成吸引，而多数女性在座椅不能调节高低的情况下基本上很难驾驶（之前在奇瑞A3三厢标准型上面我们做过体验）。当然，也许这样的话会促使这些人购买配置更高一点的精英型，但是也很有可能造成用户的流失。

全系标配了后排座椅中央扶手，扶手前端有两个比较实用的杯架，还是比较不错的。不过奇怪的是，前排全系都没有中央扶手，给人感觉好像是前面开车的是司机，后面坐的不是司机家属，而是老板，呵呵～

后排座椅的靠背比较平直的问题依然存在，从图片上也能够看出来。这种座椅很容易导致乘坐时的疲累感，如果长途行驶的话会比较辛苦。不过，从理论上讲，两厢车型的头部空间应该会比三厢略好一点。

目前两厢车型和三厢的排量一致，均是1.6和1.8排量。1.6L发动机最大功率87.5KW/6150rpm，最大扭矩147N·m/4300rpm，参数上看有比较突出的优势。1.8L发动机最大功率97KW/5750rpm，最大扭矩170N·m/4300rpm。如果关注奇瑞A3的实际性能，就请继续关注汽车之家，近日我们就将推出奇瑞A3 1.6车型的测试文章。

结语：虽然仅仅是外观上与三厢车型有所不同，但是这也是更深层次地决定了两厢所面对的消费人群与三厢会有明显的差异性。最起码，女性用户多数会较青睐两厢。不过从性价比上看，奇瑞A3还是比较不错的，购买1.6排量购置税还能享受半价。

去年北京车展的时候就已经目睹了奇瑞A3两厢车型的风采，现在它已经不再是展车的身份，而是以最终量产车的形象出现在我们大家的眼前。虽然说在跟三厢相比，差异仅