新赛欧原型-详解通用集团国际车欧宝可赛

数年之前，别克赛欧以10万元的价格让中国家庭与轿车之间的距离又缩小了一大步。由于当时通用的品牌策略，这款以欧宝第二代可赛(Corsa) 为原型的小型车以五种品牌十余种身份行销世界各地。2004年之后，通用整合全球旗下的品牌，赛欧也借着小该款的机会换上了雪弗兰标。眼下新一代赛欧即将在上海通用投产，从谍照判断其外形将很大程度上参考欧宝可赛。下面就让我们了解一下这款颇具魅力的A0级小车。

之前我们刚刚报道了这样一条消息：上海通用即将投产的雪弗兰新赛欧将不会基于通用新一代全球小型车平台Gamma II，而是将继续使用泛亚在大宇T200平台上开发的T250平台。有些朋友看到这里可能会感觉一头雾水，在此我们不妨先了解一下通用、欧宝、大宇三家公司之家的渊源。

“世界车”身份由来已久

　　通用汽车集团早在1929年就持有了欧宝汽车80%的股份，到了1931年又收购了其余的20%。自此欧宝成为通用在欧洲市场的一颗棋子。而大宇的收购是近些年的事情。谈判在持续了三四年之后终于取得成果，2002年通用终于将大宇汽车收归旗下。这也就是上海通用旗下车型许多来自欧宝和大宇的原因。

可赛是欧宝公司1982年开始推出的一个全新车系，用以代替历史悠久的Kadett系列。从诞生之初可赛就以“世界车”的面目示人，第一代产品原产地在西班牙。除第二代产品因落户上海而广为人知外，也在世界各地生产和销售，其中包括德国、阿根廷、巴西、哥伦比亚、墨西哥、南非和印度。

上海通用新赛欧外形将参考的是欧宝可赛的第四代产品。在欧洲市场上提供3门和5门两种车型，还有运动版可供选择。这一代可赛依然保持了其“国际车”的传统，以沃克斯豪尔品牌在英国市场销售，并将在不久之后以雪佛兰Viva的身份在南美洲市场亮相。

第四代可赛使用的是通用旗下的SCCS平台。这一平台由菲亚特和欧宝位意大利都灵的设计室合作开发，目前在国内市场销售的菲亚特鹏多、领雅以及颇具魅力的阿尔法·罗密欧新车Mito等等都是基于这一平台开发而来的。

我们前文中提到的Gamma II平台也将以这一平台为基础进行研发。而在Gamma II平台上将诞生包括萨博9-1、下一代欧宝可赛、雪佛兰Beat、Groove、新一代乐风和大宇Trax等一大批小型车。其中三款雪佛兰车型还有可能将落户上海通用的烟台工厂。[page]

　　第四代欧宝可赛外形紧凑时尚

　　虽然最早也要等到新乐风LOVA上市国内消费者才可能购买到Gamma II平台车型，但在指日可待的新赛欧上或许我们应该可以或多或少看到一些第四代欧宝可赛的风格了。按照谍照和中国家用车市场的现状推测，新赛欧将会把欧宝可赛改变为4门三厢车的形式。而在国际市场上与此最为接近的就是5门车型了，那么下面我们就从外观和内饰方面带大家了解一下这款通用旗下的A0级世界车。

　　可赛5门相比许多同级别欧美小车在造型上还算比较平实，这也是欧宝这家百年老留给人们的一贯印象。尽管如此，在一些设计元素上欧宝显得相当前卫。中网显然经过了精细的设计，粗壮的第一条格栅使镶嵌在其上的车标格外醒目。

　　中网、引擎盖和一体式前保险杠组成之间的线条使整体感更强，这种相当流行的元素可以让我们很快联想到许多相似设计。引擎盖正中的折线一直贯穿到前保险杠上，给略显平实的车头造型增加了一些活力。

　　相比车头紧凑的造型，可赛5门的侧面线条要简洁的多。A柱倾斜角度非常大，自然而然的融合进引擎盖的线条里。这种设计不但使车身造型更流线同时也大大增大了风挡玻璃的面积。

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　　由于要更多照顾后排乘客的视野，5门车型的侧窗形状并不像3门车型那么紧凑和流畅，而是以一个反向折现收尾。从前翼子板开始的腰线略带弧度在B柱之后完全融入侧窗造型之中，而另一条与其平行的腰线从反光镜开始，划过尾灯最终汇集车尾的中线上。

　　尾部造型这是从这个焦点上展开的。贯穿整个车尾的中线与引擎盖上的折线遥相呼应，设计师通过对线条走向的把握巧妙的将尾部造型集中在这条线上，而略微外凸的设计也同时增加了整体的立体感。

　　为使尾灯造型和尾门线条更好的与整体融合而设计的折痕使本就有些复杂的车尾更加凌乱。左右独立的防擦条也显得十分突兀。当然，这些不足都不会出现在新赛欧上，我们相信经过多年积累泛亚的设计师们有能力给可赛加上一个更和谐“屁股”。

　　虽然目前还不清楚新赛欧的内饰是否会参照可赛，但我们不妨先来看一下原车的设计。根据配置的不同，内饰和中空板的材质也有所区别，高配车型还带有导航系统。三辐射方向盘似乎已经成了小型车的标准配置，圆形空调出风口不够简约但视觉效果还不错。各种按键和旋钮错落有致的排列在中控面板上，配合灯光设计视觉效果不错。