牛年品“牛”车三大豪门新贵比拼

牛年一到，“牛”车盛行！
随着奥迪新A4L上市，三大豪门在短时间内都相继推出了新的入门车型，消费者们很快发现，此轮推出的新车不仅仅豪华这么简单，三款各具特点的新车背后反映出的差异化定位颇值得品读。

“睿智的斗牛”新CTS：将运动激情注入豪华躯壳

如果您仔细看，不难发现凯迪拉克新CTS天生“牛”相。颇具气势的盾形前脸，炯炯有神的钻石大灯，在蓄势前冲的轿跑车身的配合下，风风火火，好似一头随时冲出笼的斗牛。

这头“斗牛”绝非“蛮牛”，而是目标清晰，运筹帷幄。与一些竞争对手希望商务和时尚通吃两头讨好不同，新CTS则定位更加清晰，他没有贪恋商务细分市场，而是把握目标人群的消费趋势，直指成功人群中的时尚群落。其在海外的广告片主题首次宣扬与新潮女性的无间互动，不难看出其摆脱凯迪拉克传统商务形象倾力打造时尚个性风格的意图；而在中国市场透过与运动健将的代言合作，时尚之外运动气息得以彰显。不过，不言商务不代表没有心得——人们发现越来越多的商务场合出现了新CTS时尚的身影！

正是凭借着大胆与睿智，这头来自北美的“斗牛”在中国市场大获成功，仅2008年当年销量就提升超过7成。“斗牛”新CTS装备的种种已成为追求速度快感的车主们无往而不胜的利器，恰如斗牛的“超级牛角”：前置后驱运动布局、6速拨片换挡变速箱、FE3运动底盘以及能将峰值功率提升15%，扭矩提高8%，0-100公里加速只需6.3秒，同时令综合油耗降低3%的传奇SIDI智能直喷发动机……而令更多车主开怀的Bose音响系统、智能娱乐互动设备，更是让新CTS想不红都难！

这一切，都预示着新CTS在30万元以上豪华入门车型中将成为当之无愧的最“牛”车型之一。

“耐力老黄牛”新奥迪A4L：将商务血液注入运动车型

有人说奥迪A4就如同“老黄牛”，虽然历经艰辛，但不轻言放弃，通过不断耕耘，不断调整，尽最大努力换取消费者的认同。新A4L的诞生就标志着已经找到了A4老车型耕耘多年而未能结出丰硕果实的原因所在。

新A4L的上市宣告了A4这款原本定位于运动车的豪华车开始回归奥迪最擅长的商务路线。官方对于新A4L的定位是：兼具驾驶乐趣和乘坐舒适性，开创一个全新的高档B级轿车细分市场。为此，新A4L加长了车身。国产新A4L将已经增加了不少的国外版本的轴距再次拉长，达到2869毫米，车长也增至4763毫米。这使A4L的后排腿部空间达到969毫米，甚至超过了奔驰C级、宝马3系等老对手的标准，更符合中国车主对后排空间的执着追求。

经过上一代A4的耕耘，奥迪终于读出了市场需求的微妙变化——那群喜欢驾驭的车主们其实更希望在商务和私人座驾上找到平衡，因此在A4L上，我们既能看到加长轴距后的商务车的影子，又能在诸如大灯、保险杠边缘看到CTS那样运动套件的影子，这正好反映出当下消费者的取向——要运动但不能牺牲舒适！

奥迪A4L选择了做老黄牛，上一代车型耕耘的结果这一代新车有了继承之外，还有所发展，看来2009年奥迪A4家族能像大哥A6家族那样“牛”起来不是没有可能！

“再世的神牛”奔驰C级：为经典品牌注入年轻的活力

如果说奥迪A4L是为了辉煌而不断耕耘的老黄牛，那么新C级应该算得上是捍卫经典的“神牛”化身。它寻求蜕变，却又被加载了神圣经典的位置，它必须继承并恪守一定的规矩。奔驰C的造型和气质即便已经在20多年内多次调整，但摘去奔驰车标之后，人们依旧一眼能够辨认出它的身份。但偶然冒出的时尚火花，仍令它的追随者兴奋不已。

奔驰新C级的定位显然较上一代更为亲民，在放低价格门槛的同时，在配置和外型上更贴近一款纯正奔驰所应有的水准。这可能是奔驰要传承经典所做出的让步吧。我们都知道奔驰进口S级的销量向来很高，但在国内购买S级的车主往往不具品牌忠诚度，要在中国培养一批终成的奔驰车主，需要从入门级豪华车做起。

要迎合入门级豪华车主的时尚趣味，又不能流逝奔驰百年来的汽车底蕴，对于奉行经典至上的品牌而言，是个不小的挑战。于是奔驰首次大胆地给了新C级两套风格迥异的外形套路，并为提升舒适性而对W204平台进行了电子化升级，更配置了代表奔驰技术的7速变速箱。为了能让中层消费者买得起、开得起奔驰，它特意搭载了小排量的1.8升机械增压发动机，在降低能耗的同时，带来了平顺稳健的动力输出。当然，最重要的是，39.8万-49.7万的定价，对于觊觎奔驰许久却只能望价兴叹的车主而言，无疑是一尝梦想的好机会。

总体而言，新C级在09年所等待着的是华丽转生后，追随者如印度人供奉神牛一般，将自己从经典的高台上搬回家，成为追随者的信仰，完成经典传承和品牌再教育的任务。

牛年一到，“牛”车盛行！随着奥迪新A4L上市，三大豪门在短时间内都相继推出了新的入门车型，消费者们很快发现，此轮推出的新车不仅仅豪华这么简单，三款各具特