奥迪最伟大超跑？试驾奥迪V10版R8

　　2003年九月，奥迪在法兰克福车展上第一次展出了名为勒芒Quattro的概念车，而这款车就是奥迪R8这辆令世人侧目超跑的雏形。不过虽然紧随其后，奥迪推出了令全球汽车媒体大加赞誉的V8版车型，但V10车型却一直没有登上舞台，直到09年伊始，我们终于盼来了R8系列中最为强大的10款5.2升FSI V10车型，那么它究竟是不是一款最伟大的超跑呢？

原始的完美

　　奥迪这款顶级超跑让人们等了太长的时间，不过对于V10的到来，我们依旧很兴奋

很多人也许会问这辆配备了V10发动机的R8是不是就是一辆造型更优美，车体更长的兰博基尼盖拉多LP560-4？这让人如何解答呢？因为它们的灵魂是完全不同的，R8虽然强大，但却很好驾驭。感受这样一辆全铝全轮驱动，最大功率可以达到518马力的性能怪兽是一种彻头彻尾的享受，更不用说在蜿蜒曲折风景如画的西班牙南部的山区享受它的魅力了。

全铝合金的车体结构保证了R8在拥有傲人强度的同时，也拥有身轻如燕的灵巧

按照奥迪的话说，这款超跑就是德国实用主义与意大利人豪放天性的完美结合，而根据我们此次试驾的体会，更是对这种说法感同身受，甚至从某种角度上说它所表现出的能力已经大大超出了我们的预期。最为重要的就要算这款车的精神体现，比如它所披挂的白色套装也包含丰富寓意，就像英国绿一样，白色则代表了德国汽车运动的旗帜。而作为一辆车，它的意义也非比寻常，因为奥迪在过去的十几年中，在勒芒24小时耐力赛上投入了巨资，此番打造的这辆超级跑车甚至可以称得上是奥迪经验与技术的集大成者，因此从技术的角度上来讲它可算的上是无懈可击。

做到这个驾驶位置上是车迷们梦寐以求的，当你真正坐上去的时候，只想说“棒极了”

姑且不论这台惊世骇俗的V10车型，单单来看配备了4.2升发动机的V8车型就足以对超跑领域的传统领头羊法拉利构成了极大的威胁。仅仅在2008年一年中，奥迪就销售出了5500辆R8，而这一数字则是同时期法拉利全部车型销售数量的总和。Top Gear中Jeremy有一段话讲得非常到位，超跑就要造的夸张，像一个孩子的随手涂鸦一样。而R8的这款V10版本不仅具有了这种原始的美感，而且还带来了振聋发聩的声音。除了它的红线区转速比V8超过了550转，达到了8700转，而且它的尾喉所传递出的声响也要比任何一位男中音的歌喉还要低沉，就像是兰博的V10一样，令人热血沸腾，但并不刺耳，让你感到这就是超跑的本来面目，在本真中获得不朽的快乐。

　　内敛

或许我们可以说R8是一辆内敛的车子，起码它看起来不像很多超跑那样张牙舞爪

不过同意大利人的设计不同的是，德国的超跑绝不会让你产生望而生畏的感觉，即便是这辆R8中的顶级车型也是如此。从三围尺寸上来说，它与V8车型的变化不大，只是高了3毫米，长了4毫米，宽度增加了2.54厘米（宽度的增加主要是因为它的发动机需要更多的空气进行冷却，因此需要扩大侧向进气口造成的），全身的线条都很优美，很有亲和力，而不像有些超跑那样用夸张的形象告诉别人，别碰我，我可不好惹。

V10的标识与碳纤维反光镜的交相辉映都体现着这辆车的不凡身世，艺术品？

除此之外，它的高技术也不会用一种咄咄逼人的感觉展现出来，比如它所配备的全球第一套全LED灯组系统，包括了头灯，尾灯，转向灯等，都采用了这种技术，不过在线条上却显得非常细腻，精致，另外从技术角度上讲，这种车灯技术不仅寿命长，能耗低，而且对会车驾驶者眼睛的伤害也少，在细节上也做到了内敛。

　　力量王者

这里躺着的就是这辆顶级R8的心脏，5.2升的FSI V10发动机，强大的吓人

坐进R8的驾驶室，在座椅后面的那个轻质玻璃下面躺着的就是这辆超级跑车强劲的5.2升FSI V10发动机。虽然是一台V10发动机，但重量却只有256公斤，比4.2升的V8发动机仅仅增加了31公斤。不过同样是在8000转下，V8的最大功率只有414马力，而V10却可以获得518马力的强劲动力，而最大扭矩的输出不仅更大，输出转速也下探到了3900转左右。

很多超跑的驾驶舱简陋的只留下了转向盘和排挡杆，但R8却带给你奢华的感觉

匹配这台动力强悍发动机的是奥迪的R Tronic 六速手自一体变速器，百公里加速时间仅为3.9秒，比V8版的R8快出了0.7秒。而配备了同样发动机，但功率达到552马力的盖拉多LP560-4要比R8稍快，为3.7秒。

虽然在这个版本的V10上我们还没有办法领略双离合器变速箱，但这一天总会到来

这款R8变速箱的表现的确很称职，但我们还是非常疑惑为什么他们没有将双离合器变速箱配备在这辆顶配的V10车型上。他们的答案很明确，主要是因为开发成本太高导致的。要让双离合器变速箱既能够适应R8的强大功率，同时又能够在尺寸上符合中置引擎的需要，它的研发费用要在四千到一亿美金之间，这样的一笔支出显然会在很大程度上拉高R8的价格，而在如今市场凋敝的情形下，绝对是自讨苦吃的险招。不过奥迪也并没有打算放弃这套方案，而是要等到经济回暖之后再为它配备双离合器变速箱，具体时间应该在2013年之后，到那时换挡的时间将只有十分之一秒，驾驶乐趣和完美度将再次得到提高。

Y型的10辐轮毂，看看里面那个刹车盘，尺寸和很多老车的轮子一样大

虽然在我们的测试期间，觉得奥迪应该把它的15英寸陶瓷刹车片作为标配而不是选配配备到奥迪R8 V10车型上，不过我们觉得它现在标配的刹车盘制动效果已经相当不错了，八活塞的前卡钳表现得很有力度，而且也没有明显的热衰减问题。虽然这款R8的动力性和制动表现都可圈可点，但它的操控能力才是真正的亮点所在。

　　奥迪的精致甚至已经超越了德国双B，从这个角度上看，它的确表现得很完美

它的这套可以把扭矩进行前15%后85%分配的四驱系统表现得相当出色，将全轮驱动车型出色的抓地力和后驱车良好的操控性完美的结合在了一起。坐进它的座椅，肩膀和后背都得到了充分的支撑，但同时也兼顾了激烈操控所必须的包裹性，因此无论你是要激烈驾驶还是长距离旅行，都能够获得足够的驾驶乐趣。聪明的奥迪将可变阻尼悬挂系统作为了V10的标配，同时它的避震器，弹簧和衬套也都进行了加固设计，保证增加了重量以后的R8依然能够表现出强大的运动能力。

用R8来感受运动的快乐是再痛快不过的事情了，充足的抓地力，灵活的操控表现

当然，由于这辆车的配重比依旧保持为前44%和后56%，因此在驾驶这款V10版本R8进行高速变线的时候并没有觉得有什么变化，R8就是R8，牵引力十足，但驾驭起来却并不费力，甚至还谈得上很是舒服。在默认模式下，悬挂可以自动判断并作出反应，保证性能并兼顾舒适（我们觉得80%的情况下，它的理解都是到位的），而如果你选择了更运动也是更硬朗的风格，那么你便可以以1.2g的过载来进行过弯了。在西班牙崎岖的山道上，R8出色的操控性展露无疑，总能带给你充分的信心。

　　总结：

对于超跑来说很难有哪款称得上完美，当然这款顶级的R8也不能出其右，从疯狂的程度上它比不过Zonda，从力量上它与顶级的兰博还是有一定差距，从驾驶乐趣上也要稍逊于保时捷GT3，但它的特点在于它的均衡性。就像乔丹一样，虽然在每一个点上都不是罪顶尖的高手，但却没有明显的软肋，各项指标都是90分以上，因此如果你把乔丹称为完美的篮球运动员的话，那么你也可以把完美超跑的这顶帽子戴到R8 V10的头上。

　　2003年九月，奥迪在法兰克福车展上第一次展出了名为勒芒Quattro的概念车，而这款车就是奥迪R8这辆令世人侧目超跑的雏形。不过虽然紧随其后，奥迪推出了令全