公路杀手蓝瑟RalliartVS斯巴鲁翼豹WRX

这是一场永远没有结果的战斗，在弯道上，它们在单车测试中都展现出了不俗的功力，而强大的动力也令它们一骑绝尘。作为两款强悍的公路杀手，它们的争斗似乎并没有太多的意义，因为斯巴鲁迷和蓝瑟Ralliart的簇拥永远没有交集。不过即便这样，我们还是希望能够看一看发生在它们之间的争斗，这就像狮子与老虎，虽然并不生活在同一片土地，但究竟谁是王者却让我们遐想连篇。

虽然很多人对新一代翼豹的设计颇有微词，不过谁是最终的公路杀手却要比了才知道

开着斯巴鲁翼豹09款WRX从一连串的弯道中冲过来是一种幸福，不过当你看到远处那辆红色的Ralliart，你又会觉得缺少了对手的感觉有些高处不胜寒。与08款翼豹WRX相比，虽然新车的进步幅度并不明显，但起码转向不足的问题少了很多，快速急弯下的稳定性也更为出色了，只有在它的极限上游走，你才知道开着它是一件多么富有乐趣的事情。即便你猛给油出弯，车子也不会像上一代那样跳到三挡，2.5升的水平对置发动机呼啸着向6500转红线区冲刺。

在弯道中的追逐是这两款车最喜欢的画面，不过在弯道中蓝瑟Ralliart对侧倾控制的更好

这其中最重要的是，新车保留了08款WRX的那种一切尽在掌握的精神。所有的困难并没不是在计算机的指令下完成的，而是完全受到你的掌控，是你“拯救了世界”。当然，这种个人英雄主义的情绪也是09款三菱Ralliart的不二法门。高性能版的蓝瑟曾经踢翻过08款的WRX，而09款的新车却让人们等了太长的时间。同翼豹WRX相比，Ralliart不仅更漂亮，而且在前后轴上都有机械式的限滑差速器，还有表现出色的双离合器自动变速箱，Recaro座椅以及一张血盆大口。这一切都让它硬朗的底盘更显凶悍。

鲨鱼风格的前脸设计是这款车的一大亮点，而引擎盖上的设计更加凸显了它的犀利
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在我们进行的加速测试中，WRX表现出了更强的实力，实际上08款的WRX在加速表现上就要强于Ralliart。而现在这款斯巴鲁WRX则配备了涡轮增压的2.5升水平对置四缸发动机，最大功率265马力，而最大扭矩为330牛米，在动力上这两款车的差距被拉得更大了。在加速能力方面，这辆09款的WRX能够让你觉得极为振奋，不过更为平顺的换挡表现则让你觉得它属于那种粗中有细的车。在数据上，它当然还是玩不过STI车型，STI 4.5秒的百公里加速时间展现了翼豹的真正实力。

斯巴鲁WRX的设计缺少了以往的凶悍，不过弯道下的能力和加速效果都要更胜一筹

Ralliart没有配备EVO的起步控制系统，所以每次大油门起步都会损失点时间，然后它的双离合器变速箱才能派上用场。虽然我们尽了一切努力来保证它用最少的时间跑到100公里/小时，但它还是要比WRX慢了半秒，为5.8秒。这辆涡轮增压的2.0升直列四缸发动机在3000转下可以输出340牛米的最大扭矩，在这一点上并不比WRX逊色什么，不过237马力的最大功率对这辆1.5吨的车子来说，确实显得有些小了。在直线加速感觉上，Ralliart在中转下的感觉要比WRX慵懒一些，不过在双离合器变速箱的作用下，动力的传递还是非常线性平顺的。

数据说话

虽然并不是顶级的翼豹，但WRX的标志也相当养眼，令人充满了期待

在感受了新翼豹WRX强悍的加速和弯道上的凌厉之后，我们最终还是要把着眼点放在了它们两车的成绩上，因为只有这才是做出判断的最有力证据。在绕桩测试中，09款的WRX最大绕桩速度达到了109.6公里/小时，最大侧滑偏向力达到0.87G，这两个数据可都是同级中的佼佼者。虽然成绩不错，但由于偏软的悬挂，它的提升却并不明显，08款的WRX侧滑成绩都达到了108.3公里/小时。我们觉得这次它的轮胎帮了大忙，由于废掉了上一代的205/50R17普利司通的Potenza RE92轮胎，换上了的225/45R17的邓禄普SP运动型轮胎更宽，更硬，对操控的帮助更多。除此之外，它的制动距离也在新轮胎的帮助下，有了提高，从百公里到静止只需要36米，而去年的时候还需要40米的制动距离，提高的幅度相当明显。

三菱的标配横滨轮胎让它吃了大亏，换上普利司通的轮胎以后，效果要好的多

在同样的弯道上，09款的蓝瑟Ralliart在对车身侧倾的控制上表现出了更高的水平，转向的力度感更好，路感反馈也更丰富。凭借着限滑差速器的帮助，在弯道上显出了更为敏捷的身手，这让我们对大脚油门过弯有了更多的期待。但这只是期待，由于配备的是215/45R18的横滨轮胎，错误的估量了它的硬度，因此在弯道上我们不能玩得太狠，需要收油防止尾部的躁动。这个该死的轮胎真的害死了蓝瑟。轮胎的问题也影响到了Ralliart的绕装速度，105公里/小时的绕桩表现要比斯巴鲁WRX少了接近5公里/小时，而侧滑偏向力也只有0.8G，在极限表现下都不及斯巴鲁强大。而制动上的问题则更为严重，虽然它的刹车踏板给我们的感觉很硬，很有信心，不过实际上每次在下坡弯道中的实际表现都比我们想象的差。从百公里到静止用了42米，差距相当明显。我们在这之后，将Ralliart的标配轮胎换成了普利司通的，无论是穿桩成绩还是制动成绩都有了不小的提升，这才是我们想要的效果。虽然不是EVO X，但它也是很有乐趣的。

总结：

弯道与加速，高性能房车永远的主题。虽然斯巴鲁的WRX要比蓝瑟少了限滑差速器和双离合器变速箱，不过这并不影响它的性能表现，它的加速更快，更轻，而且价格也要比09款的蓝瑟Ralliart更为便宜。但所有这些超越都仅仅是建立在微小的领先上，如果再加上买家对三菱蓝瑟的情有独钟，蓝瑟Ralliart显然也有着自己的制胜法宝。

这是一场永远没有结果的战斗，在弯道上，它们在单车测试中都展现出了不俗的功力，而强大的动力也令它们一骑绝尘。作为两款强悍的公路杀手，它们的争斗似乎并没有