“加长”便饭你习惯吗？奥迪A4L完全试驾

　　中国人真的喜欢加长后的车吗？这个问题放在一年前，可能还有待商榷，但看看宝马530i加长后的销售情况，你就会发现，“加长”=热销，在中国真的是放之四海皆准的真理。但是，你能忍受A4这个级别的车也同样加长吗？

　　尺寸优势表露无遗

你没有看错，2869mm，确实是A4L的轴距！这超越了国内众多中高级车的轴距数据，来自于两个方面。

首先，B8平台为了抑制新车继续出现B7的推头现象，将前轴前移154mm，使得整车重量分配更加均衡，前轴承载的重量更小，也就更加灵活。其次，才是相比欧洲的新A4，国产A4L所独有的后排腿部空间增长61mm。两者相加，愣是将新车的尺寸定格在车长超过4.7m！而面对原来的竞争对手，A4L的尺寸优势表露无遗。当宝马3系仍然在坚持完美的操控，当奔驰C级依旧是那么的小巧，奥迪早已入乡随俗地将A4也提升了半个档次。

坐在宽敞的后排，看着膝盖前方多出的空隙。如果是坐在雅阁、或者帕萨特里面，这样的空间理所当然，并且我只会一笔带过，不加任何褒贬。但是这是一辆A4L，局促的坐姿已然不再，我可以随意地坐在里面。前轴前移154mm，并不能对后排空间起到多么大的作用，真正拓展空间的是车身中部拉长的61mm，这也是奥迪A6L、宝马530Li等的做法。膝盖离前座椅几乎还有100mm的距离，以我180cm的身高，确实有些叹为观止。

　　两款发动机性格迥异

新A4L有两款发动机供选择，3.2L和2.0T。其中，前者和A5共用发动机，而将来的销售主力2.0T，发动机却有所改变。奥迪的AVS可变气门升程技术头一次使用在四缸机器上，并且没有看到太多的宣传，其意义无非是：可变气门升程并不是太先进的技术，我们奥迪不用过分宣传。

　　感觉不可思议的同时，细想一下，这两款发动机真的十分了得：缸内直喷、可变气门正时、可变气门升程这三样技术全都拥有，绝对是国内最为先进的两款发动机了。其中，3.2L发动机拥有195KW的功率，扭矩330Nm，达到了国内市场上几款著名3.5L发动机的标准，配合6速tiptronic手动/自动一体式变速器和quattro全时四轮驱动系统。2.0T则输出功率132KW，并在涡轮增压下爆发320Nm的扭矩，采用了multitronic无级变速器，并附有8前速手动功能。懂一点奥迪车型的朋友一眼就能看出，这绝对是两辆性格完全不同的奥迪A4L。

　　四驱系统坚持运动性

我先试驾的是3.2L的车型。记忆中，奥迪的方向盘是属于比较难沟通的，也就是路面回馈比较模糊，力度反馈也比较缺失。A5给了我一定的惊喜，但依旧感觉电子味太浓。谁知A4L却令我刮目相看。我想，奥迪是需要一定的勇气来做出这样的调整的。就像在山路上，敢于将一辆轴距接近2.9m的车开得飞快，我也需要一定的勇气。

奥迪的勇气来自于对A4L运动性的坚持。毕竟这是主打运动车性能的车型，并且有了B8平台对于运动性的全新理解，人车沟通必须得到足够的体现。而我呢，全仗着前后40：60分配动力的quattro四驱系统、强有力的底盘支撑、米其林pioler轮胎足够的抓地力。但首先要肯定的是，我前方的这台3.2L发动机，完全有能力在任何情况提供充足的加速度。

换到2.0T车型上，则是另一番感受。multitronic无级变速器加上8前速手动加减挡，在经济性上更胜一筹。在“自动”驾驶模式下，发动机更愿意停留在较低的转速，而手动换挡模式也没有那种暴躁的感觉。虽然扭矩相比3.2L毫不逊色，但高转后略有缺失。

　　 AVS系统的作用便是在高转式保证发动机的扭矩输出，在这里，我们可以将它看作是对涡轮增压发动机缺陷的一种补救。这套系统的介入也显得相当平顺，和涡轮系统一样，旨在线形放大发动机的动力。

由于这辆车在动力和传动方面均不同于3.2L车型，驾驶感觉也差别很大。首先的感觉是车头所占比重更大。没有了传动轴，变速器的尺寸更靠前，虽然整体车重轻了很多，不过少了四驱系统，加长后的弊病还是有所暴露。整体反应不那么直接，像是在驾驶一辆比较大的车了。而计划明年上市的1.8TFSI车型又该是什么样的状况呢？不过不可置疑的是，价格将更靠近市面上的中高级车了。

　　中国人真的喜欢加长后的车吗？这个问题放在一年前，可能还有待商榷，但看看宝马530i加长后的销售情况，你就会发现，“加长”=热销，在中国真的是放之四海皆