顺手由心--试驾广州丰田雅力士 _试驾评测·汽车大世界

提起雅力士，恐怕是2008年最热的两厢车之一了，从上市的那一天起，其辉煌历史、营销手段，甚至代言人都引起各方面的广泛讨论。此次，难得有一个长时间的接触机会，让我们看看这款在全球热销的小型车究竟有何独到之处。

　　外观饱满富有张力

　　仅是第一眼，我们便可毫不犹豫的辨别出丰田的这款传奇小车，虽然人们说“爱一个人是不需要理由的”，不过就算是从客观来讲，笔者对于这款小车的喜爱之情还是溢于言表。整体圆润饱满的造型更加符合丰台新一代NBC平台小型车的造车理念，从前部更能看出有新威驰依稀的影子，但是双U型前脸造型还是能够让人一眼看出雅力士独有的神韵与气质。夸张的前大灯比前代更具感召力，而前进气格栅的造型会恢复其可爱与灵动的内在秉性。中间稍微隆起的牛头标让车前整体的攻击性骤增，短小的发动机舱仓盖设计让前脸和前保险杠更多的整合在一起，构成一个整体。

　　中置仪表内空饰精致

　　雅力士的内饰设计通常会给人不少的新鲜感，琥珀色的自发光式仪表盘，同色的中控面板背光灯，运动的感觉跃然而出。它的自发光式仪表盘并没有出现在我们习惯的驾驶员一侧，而是一股脑儿移到了仪表板的中央。这个仪表盘上集成了速度表、转速表、油量表、里程表、电子时钟、挡位指示器、车外温度计和平均油耗显示等丰富的信息，而自动感应发光系统保证了无论白天还是夜晚，驾驶者都能够轻松阅读上面的信息。中控台上的按键看上去非常简洁，三个大号空调旋钮罗列在中控台的下部，几乎占去了近一半的面积。上半部分主要包括两个空调中部出风口以及多功能音响播放系统，控制按键布置有序且左右对称，唯一问题就是中置的仪表设计，不是每个人都能一下子习惯接受。

　　雅力士车门内侧的扶手设计也是别具一格，它没有采用传统的水平构造，而是向前部上扬，与A柱巧妙衔接，车窗升降控键也因此安排在了斜面上，与中控台的大部分旋钮处在了同一水平面上，颇具新意且操作方便。如果说雅力士的圆润外形和充裕内部使其令人倍感舒适和亲切，那么其兼具了欧洲精致哲学与时尚浪漫元素的内饰设计则有如上了一层华彩，其精细足以同这个级别中任何一款“精品”叫板。

　　动力充沛兼顾油耗

　　雅力士1.6L车型搭载的双VVT-i发动机，可提供87kw的最大功率和195km/h的最大时速，这对于一辆身材如此娇小的车而言，有些过于激进，以至于使我不时深踩油门，欲在道路上拔得头筹，但发动机舱的降噪能力还有待提高。

　　油耗低，也是雅力士的一大优势。由于采用双VVT-i发动机进排气连续可变气门正时技术，雅力士在所有转速下都能调整发动机的配气节奏，时刻在性能与油耗间寻求最恰当的输出方式，因而就能在提供过人动力的同时又能有效降低油耗。同时，雅力士新增电子油门系统、EPS电子助力转向系统并配合EBD电子制动力分配系统，能根据路况需要迅速调节，也就既提高了驾驶效率，也节约了燃油成本。1.6L的90km/h等速油耗控制在5.8升以下，油耗之低确是令人称道。它的悬挂设置按照中国道路状况特别优化后，就能将路面引起的剧烈振动适当吸收，通过双手传来的触感清晰地告诉我前行路面的信息。配合雅力士短小精悍的车身，其操控性令人满意，尤其是4.7米的转弯半径，更将小型车的优点发挥到了极致。

　　舒适平稳过弯极限不高

　　雅力士的悬挂系统采用了前麦弗逊式和后扭力梁式拖曳臂的组合，由于是以家庭为主要客户群，因此车厂在悬挂的调校上更偏重舒适性能。

　　在模拟蛇行绕桩的测试中，雅力士的转向不足并不是特别明显，前轮的过弯表现相当乖巧，而在稍微提高速度之后，后轮的滑移现象就非常有些明显。究其原因，或许是因为引进国产之后，为了适应中国的路况，车厂提高了将其底盘刻意调高了30mm，在激烈操控中重心快速转移，车轮负荷较大，才发生如此明显的偏差。

　　安全配置完备

　　雅力士另外一点值得称道的就是其完备的安全性能，包括ABS+EBD+BA的黄金组合、GOA车身、前排二级式双SRS气囊、侧SRS气囊及窗帘式SRS气囊等安全装备的配备，还是让雅力士成为丰田最坚固的紧凑两厢车。，早在2000年，雅力士就曾获得了欧洲NCAP五星级评定，尽管如今已历经8年，但在最新的C-NCAP碰撞测试中，雅力士也拿下了五星的成绩。

　　雅力士的到来令丰田在紧凑级轿车领域有了更足的底气，而落户“丰田21世纪全球模范工厂”——广州丰田生产，并采用 “广汽TOYOTA”这一品牌渠道进行销售也有着更深层的含义，要知道开着这样一款小车去享受凯美瑞级别车型的服务可是购买之初很难想象到的增值实惠，正在考虑买车的年轻消费者不妨将它加到你的“购车备选名单”中。

提起雅力士，恐怕是2008年最热的两厢车之一了，从上市的那一天起，其辉煌历史、营销手段，甚至代言人都引起各方面的广泛讨论。此次，难得有一个长时间的接触机会