老树新花--试驾斯柯达法比亚晶锐(图)

　　在明锐之后，斯柯达这棵百年大树终于又隆重绽放了一朵新花——新法比亚晶锐，这朵新花并不仅仅盛放在中国市场，晶锐将作为斯柯达的一款全球车投身于中国的A0级轿车市场。眼前的晶锐已经脱胎换骨，至少我已经找不到太多可供回忆的珠丝马迹。

　　外形：由中庸之道到时尚个性的完美变身

　　晶锐的设计延续了由2006年推出的Roomster车型所确立的最新家族特征，运用了大量整体流畅性较强的曲线设计，使得整个前脸变得饱满圆润了许多，细节处理更加丰富。精致动感的的进气格栅、一体化的保险杠设计、圆润的大灯造型等让晶锐看起来处处体现时尚。晶锐的最大亮点来自于全新设计的车身侧面造型，新的白色车顶使得整车的姿态显得更加具有动感活力，从原来传统型掀背车形变身为时尚的迷你车身，并且增加了些许CROSS车型的韵味，平直的车顶线条不单单只是为了后排座椅的头部空间做贡献，单独的白色喷漆正是这种造型的最佳拍档，宝马MINI的经典造型并不能成为独享，发扬光大才是最合理的方式，所以晶锐这样做了。同时为了配合白色车顶所营造的时尚效果，光亮烤漆的隐形A柱和B柱让车身侧面看起来更加简洁整体，也更加突出了C柱的宽大，从而自然形成了车身、C柱与车顶所构成的“C”形家族特征线条。晶锐的尾部设计采用了大多数小型车惯用的简洁路线，整个尾部造型简单明了，只是在尾灯的设计上依然明显地选用了斯柯达家族的“C”形设计，造型棱角分明，犹如宝石的切割面，搭配白色C字设计布置美观而醒目。在色彩配置方面，晶锐为国内用户提供了多达8种不同的车身颜色供选择，并且可以选择白色车顶的车款，如此多的色彩变化力求突出车主的个性化风格。

　　内饰：于动感中彰显大气

　　虽然与POLO共线生产，但晶锐的内饰布局并没有完全照搬POLO的设计，除了在造型细节设计上显得更加精致外，整体风格更像是POLO与明锐的结合体——既具有A0级小车的动感前卫，又不失A级车的稳重大气。晶锐的内饰整体布局显示了大众目前的设计理念，方正的中控台造型形成短“T”形布局，营造出视觉和实际操作的双重中心。上海大众为国产的法比亚晶锐提供两种内饰色彩搭配，分别是采用黑色与浅灰色搭配的环舱双彩内饰，以及浅米色与黑色仪表板相搭配的温馨内饰。深色内饰风格旨在营造更为纯粹的运动氛围，因此黑色的运动风格座椅自然必不可少，就连方向盘也相应采用了三辐运动式设计。而浅米色的内饰则专为温馨舒适的驾乘空间服务，真皮座椅质感舒适，方向盘此时也更换为更为豪华的四辐式设计。为同一款车配备两款不同的方向盘，这在国内的AO级汽车市场上应该是独树一帜的，更何况无论是哪一款风格的座椅，还都可以选装座椅加热功能，厂家都在力求突出新法比亚的人性化设施。

　　空间：识大体而开始拘小节

　　晶锐的车身尺寸为长3 992 mm×宽1 642 mm×高1 500 mm，轴距为2 465 mm，与老法比亚相比长度增加了32 mm，高度增加了49 mm，轴距则没有变化。平顶式的车顶设计在美观作用之外开始发挥实际功用，头部空间得到最大的提升，前后排座椅空间的高度分别达到了989 mm和994 mm，而后排座椅的最大腿部空间也达到了不错的864 mm，在前排座椅可以通过6向调节而获得最佳坐姿的同时，后排乘客甚至可以拥有与前排乘客相同的待遇，无论是头部空间还是腿部空间，都可以成为国内A0级车型的新标杆。由于车身长度的增加，使得晶锐的行李厢容积被进一步扩大，与大部分A0级两厢车一样，晶锐提供了具有分折功能的后排座椅，可以折叠的特性可以有效提升行李空间的利用率。此外，触目可及的小型储物空间让我们在一款很欧化的小车上发现了些许日系车型的身影，前排车顶中央眼镜盒、副驾驶侧上下手套箱、前排车门储物槽、前排杂物盒及饮料杯架、前排中央扶手带杂物盒、后排座椅饮料杯架、后排左右车顶衣帽挂钩、方向盘下储物盒、行李厢挂钩、后排衣帽架以及行李厢可拆卸杂物框等，看得出来，新法比亚不但要在大型使用空间上力压群芳，细部的人性化储物空间也成为它改造的对象。

　　动力：继承了同门师兄POLO

　　与全新的外形和内饰相比，晶锐的动力系统不再陌生，它采用了与POLO完全相同的发动机配置——1.4 L和1.6 L的HLD发动机。其中，1.4 L排量车型的发动机可在3 750 r/min时输出130 N?m的最大扭矩，最大功率为63 kW，配备5挡手动变速器或者Tiptronic6挡手/自动一体变速器。这些数据听起来很枯躁，简单地理解就是新法比亚在电子油门的帮助下，发动机转速提升非常快，峰值扭矩出现较早而下降缓慢，只有当转速超过了5 000 r/min时，扭力才开始明显衰减。换句话说，几乎在2 000～5 000 r/min期间，发动机始终能够保持充足的扭力输出。手动变速器的挡位延续了大众引以为傲的调校水准，清晰且极富弹性，2挡与3挡的动力非常充沛，几乎可以满足0～80 km/h的所有速度。离合器的接合敏感直接，换挡时间短，动作干脆利落。1.6 L车型发动机的最大扭矩则达到了155 N?m，最大功率为77 kW，同样能够达到2 000～5 000 r/min的宽泛扭矩输出范围，更加强大的扭矩输出为车辆的加速性能带来更加强大的支持。测试当中，我们当然不会吝惜燃油消耗，转速表会随着右脚的大动作和发动机的轰鸣声迅速上升至6 000 r/min左右才升至2挡。持续的升挡带来了车速的迅速变化，当达到120 km/h时，刚刚提升至4挡，后备动力仍然充足，只是发动机的噪声显得稍稍有些过激，但传入我们耳中并无吵闹的感觉。

　　操控：颇具明锐风范

　　新法比亚的悬架结构依然采用的是前麦弗逊式独立悬架和后拖拽臂悬架，这种类型的悬架搭配也同样应用于大众PQ24平台，甚至在PQ34平台也有类似的应用。实际驾驶过程中，在通过连续细微颠簸路面时，路感清晰的同时，悬架所表现出的灵敏反应迅速化解了大部分振动，紧凑的车身装配工艺使得车身并没有产生多余的共振，整个车身表现出非常整体的刚性特点，极具韧性的悬架表现甚至让普通路面与颠簸路面之间的过度显得没有那么突兀。而在经过较大起伏路面时，悬架所表现出的韧性则被进一步放大，硬朗的表现使得车身的起伏被尽量抑制，车内乘员的实际起伏要远远小于悬架的起伏。在连续绕桩试验中，60 km/h的较高车速并没有带来车身近乎失控的表现，硬朗的悬架此时再一次发挥作用，它为车身的连续转向提供了充足的支撑力，侧倾被大大抑制，两厢车特有的短车身优势此时也发挥得淋漓尽致，攻弯异常轻松，车身行驶方向对于方向盘的反应极为灵敏，过弯时的循迹性能表现出了大众车系惯有的精准与稳定。当然，如果座椅椅背的包裹能够再紧密一点，那么会给驾驶员带来更强的攻弯信心。

　　配置：处处体现惊喜

　　虽然我们并不指望一款10万元左右的A0级车能够带给我们多大的惊喜，更何况这还是一款相当欧化的车型，但我们却坚定地在晶锐的身上发现了日系车型在配置上惯用的伎俩。晶锐装备的定速巡航和气动无骨雨刮更是目前国产A0级小车的惟一配备，即使蓝牙手机系统之前也只是出现在同门师兄POLO的身上。此外，晶锐还为广大用户增添了“冬季加热包”的选装配置，包括前排座椅加热、外后视镜加热和前风窗洗涤喷嘴加热功能，充分体现了人性化的设计。安全性方面，除了采用超高强度的钢板作为车身之外，前排双气囊、侧面安全气囊、可溃缩式转向柱以及三点式安全带等都是晶锐的标准配置。虽然没有使用ESP系统，但是通过ABS+EBD+MSR(发动机阻力矩控制系统)+CBC(弯道控制系统)的组合，同样能够保证弯道、湿滑路面以及其他一些车辆可能失控时车身的稳定行驶。此外，新法比亚还配备了同级车独有的速度报警装置，在车速超过驾驶员预先设定的数值时，蜂鸣器即会发出声音报警，这项配置在摄像头林立的城市路面当中非常实用。就在截稿时，上海大众公布了法比亚晶锐的售价，8.19万～11.79万元应该算是个较为满意的结果，这是就齐全的配置而言，相信能够坚挺许久。

　　在明锐之后，斯柯达这棵百年大树终于又隆重绽放了一朵新花——新法比亚晶锐，这朵新花并不仅仅盛放在中国市场，晶锐将作为斯柯达的一款全球车投身于中国的A